sábado, 29 de octubre de 2011

BMW M3 TECNITOYS

BMW M3 TECNITOYS

BMW M3

BMW presenta la versión de competición del nuevo M3 E92 de BMW en el Chicago Auto Show 2008. Impulsado por un motor de ocho cilindros 485 CV cilindro, este coche de carreras impresionante ha sido diseñado para competir en la American Le Mans Series (ALMS) a partir de 2009.




BMW presenta la versión de competición del nuevo M3 E92 de BMW en el Chicago Auto Show 2008.
Impulsado por un motor de ocho cilindros 485 CV cilindro, este coche de carreras impresionante ha sido diseñado para competir en la American Le Mans Series (ALMS) a partir de 2009.

Especificaciones técnicas de BMW M3 versión de carreras

Peso: 1150 kg
Capacidad del tanque: 110 litros
Chasis / cuerpo: cuerpo de acero de construcción unitaria con célula de seguridad soldada hecha de tubos de acero de precisión extremadamente rígida, el tanque de combustible de seguridad en la bandeja del sándwich PCR, cuatro sello toma el sistema neumático
Aerodinámica: aletas delanteras, faldón trasero, el capó del motor, techo, tapa del maletero, alerón trasero, aletas delanteras, y quemado los pasos de rueda trasera de la PCR
Transmisión: La fibra de carbono embrague operado por cilindro central hidráulica de esclavos; secuencial carreras de transmisión de 6 velocidades con corte recto, sin sincronizar los engranajes; petróleo adicional / refrigerador de aire, sistema de cambio rápido con la ignición de corte controlado fuera cambiando de puesto la fuerza, diferencial de deslizamiento limitado mecánico con adicionales de petróleo / refrigerador de aire
Eje delantero: Basado en la versión de producción, con la rueda de ángulo de avance mayor, ancho de vía ampliada y una mayor inclinación de las ruedas, cinco vías amortiguadores regulables, barra estabilizadora tubular
Eje trasero: Basado en la versión de producción, con ancho de vía ampliada y una mayor inclinación de las ruedas, cinco vías amortiguadores regulables, barra estabilizadora tubular
Frente sistema de frenos: pistones de aluminio del freno pinzas de seis, con ventilación interior a cielo gris discos de freno de hierro 380 mm de diámetro
Posterior del sistema de frenos: pistones de aluminio de cuatro calibradores de freno, de fundición de hierro gris disco de freno, 332mm de diámetro
Dirección: Piñón y cremallera con dirección asistida electro-hidráulica
Ruedas: llantas de aluminio de 18 pulgadas




Director de BMW Motorsport, Mario Theissen, dijo: "Con los genes deportivos de la producción del BMW M3 es evidente, el desarrollo de una versión de carreras del coche era el siguiente paso lógico. El hecho de que el vehículo de calle está equipado con un motor V8 de serie nos proporciona una base ideal. Sin embargo, el BMW M3 es más que un coche de carreras, que ha alcanzado estatus legendario entre los aficionados a las carreras en todo el mundo. Estoy convencido de que esta historia única de los coches de carreras BMW M3 ahora se ampliarán con la adición de nuevos capítulos. "

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"Estamos muy contentos de regresar a la American Le Mans Series con nuestra última generación de BMW M3", afirma Tom Purves, Presidente y CEO de BMW de América del Norte. "Las carreras de coches deportivos ha sido parte de BMW de la historia de América del Norte prácticamente desde el primer día. Apenas dos semanas después que la compañía se formó en marzo de 1975, un BMW CSL ganó la 12 horas de Sebring. Estamos seguros de que la M3 de cuarta generación continuará el legado de sus dos predecesores, que se combinaron para ganar seis campeonatos del fabricante más de nueve temporadas. Como lo ha sido en el pasado creemos que la limosna es el lugar ideal para mostrar el potencial de los nuevos BMW M3 ".


2009 BMW entrada en el Campeonato del Sports Car será supervisado por los Estados Unidos basado en el funcionamiento del equipo Rahal Letterman. . "BMW tiene una herencia ilustre carrera," dice el co-propietario y EE.UU. automovilismo leyenda Bobby Rahal.. "Rahal Letterman Racing está esperando con impaciencia, no sólo a formar parte de ese patrimonio, sino ayudar a mejorarla. Nuestra dedicación a este proyecto será sin igual y esperamos con interés a las carreras en la parte delantera de la parrilla con BMW en los años por venir. "





El BMW M3 carrera Versión: Deportividad personificada.

En el curso del desarrollo de la versión de competición del BMW M3, los ingenieros de BMW se enfrentaron a una tarea ambiciosa: mejorar la deportividad de un coche deportivo ya. Una mejor base que, sin embargo, será difícil de encontrar. En la forma estándar del vehículo ofrece la dinámica de gran alcance y la estética deportiva. Gracias a un motor de ocho cilindros que producen 420 CV, los clientes de BMW cuentan con una experiencia de conducción única.

: the BMW P65 engine delivers 485 bhp. Los bloques de motor, fundido en la fundición de aleación ligera de BMW en Landshut - la fuente misma de la Fórmula BMW Una fundición - seleccionado para el servicio raza necesidad de soportar aún más potencia: el motor BMW P65 ofrece 485 CV.


A fin de que el BMW M3 para hacer pleno uso de esta actuación en el circuito de carreras, los expertos en Munich no se han concentrado únicamente en el motor, pero la carrera puso a punto el chasis también. La versión de competición del BMW M3 es más ancho y más ligero que su equivalente de manera significativa la producción, lo que le permite transmitir perfectamente el poder de su motor V8.. El uso generalizado de plástico reforzado con carbono (CRP) aporte la prueba de la reducción de peso sustancial. Al igual que con la versión de producción, el techo del coche de carreras se fabrica a partir de este material de alta tecnología.

La versión de competición del BMW M3 está claramente destinada a la cúpula del deporte del motor. Como tal, no es sorprendente descubrir que en el curso de su desarrollo, que se inició a mediados de 2007, numerosas técnicas de la Fórmula Uno se han aplicado. . Estos incluyen dinámica de fluidos computacional (CFD) y análisis de túnel de viento, los cuales se han asegurado el paquete aerodinámico mejor posible para el BMW M3.

Los sistemas inteligentes de control se han incorporado en todo el BMW M3. . La unidad de control Power400 acciona todos los accesorios colocados en el coche, tales como luces, limpiaparabrisas, etc, a través de dos sistemas de bus. relés y fusibles tradicionales desaparecen por tanto, garantizar la reducción de peso considerable, mayor fiabilidad y facilidad de aplicación. Las funciones del motor BMW P65 son gestionadas por una ECU 408 unidad de control electrónico, desarrollado internamente por BMW Motorsport. El software y aplicaciones, también, han sido desarrollados por los expertos en Munich.




Fuente : http://www.carzi.com/2008/03/31/bmw-m3-race-version-2008/


BMW M3 GT2 Tecnitoys


Recordemos que hace un tiempo realizamos una nota sobre el mismo auto pero de la marca alemana carrera.

http://blogdelslot.blogspot.com/2011/02/bmw-m3-carrera-slot.html

Estamos ante otra de las excelentes reproducciones de scx , un nivel de detalles en el bmw m3 realmente fantástico y acorde la decoración .



El auto es el actual bmw que esta corriendo en le mans y american le mans la puesta en pista realmente transmite todo lo que el auto real en pista nos hace sentir al verlo por los tramos.



la realización de este be eme es un lujo , la trompa casi tocando el tramo , las llantas quizá es algo que podríamos discutir con respecto al original , muchos piensan que son las del cupra pero no estas son nuevas , distintas.



Ciertos detalles son muy buenos como el pintar de negro las ventilaciones inferiores dando imagen de toma de aire , le da profundidad pero a diferencia del de carrera no hicieron la toma de aire detrás de las puertas tan solo la simularon.



Bien la carrocería pesa 29.4 gms algo pesada pero tengamos en cuenta de que se trata de un auto largo.



59.8 gms arroja la carrocería con el motor montado que por cierto es un 42b color rojo con un poco mas de rpm que los comunes pero no mucho, mecánicamente lo de siempre corona plástica de 27 dientes y piñon de bronce de 9.



El conjunto completo pesa casi casi 90 gms ( 89.7) también algo pesado .



Ya despojado de su iman salimos a la pista con los tornillos apretados a ver que tiene este bmw para nosotros , de movida tiene una salida a la recta muy buena , el rx42b rojo tracciona muy bien y tiene un muy buen freno como todos los rx



A la hora de doblar es cuando se complica en algunas curvas de amplio radio el auto dobla bien y hasta derrapa con bastante control , pero en algunas curvas cerradas tiende a volcar sin remedio.



Volvemos a boxes a ver como podemos solucionar este problema dado que el ancho del auto no es demasiado era algo predecible .



La única solución que encontramos dado lo blando de las platinas y la cuna fue limitar el recorrido de la misma con los tornillos del iman por arriba, con esto hacemos la cuna regulable en movimiento hasta donde queramos ajustando o no los tornillos según se desee



con este cambio el auto se maneja muchísimo mas fácil pero no erradicando del todo la tendencia a volcar , ahora por lo menos se puede derrapar con el en algunas curvas pero si nos pasamos mucho terminara volcando de nuevo



en conclusión un auto muy lindo en pista , que realmente da gusto verlo girar , algo critico en algunas curvas pero se deja llevar, no esta a la altura de la elite de la marca ( corvete, ferrari 550 o aston DBR9), pero si estaría a la altura de los gt intermedios como quizá la ferrari 360 o un porche 997.

un saludo amigos
MEX22

sábado, 22 de octubre de 2011

Hummer H3 scx

Hummer





Hummer
Hummer wordmark.svg
Lema Like nothing else
Fundación 1992
Desaparición 20101
Sede Detroit, Bandera de los Estados Unidos Estados Unidos
Industria Automóvil
Productos Vehículos deportivos utilitarios
Pickups grandes
Matriz General Motors
Sitio web www.hummer.com

Hummer H2 personalizado.
Hummer HX.
Hummer H3.
Hummers H3, H1 y H2, de izquierda a derecha.

Hummer



es una marca de automóviles todoterreno perteneciente al grupo General Motors. El primer modelo es un derivado del Humvee, un vehículo de uso militar. El 26 de febrero de 2010, General Motors anunció que tenía conversaciones con varias armadoras interesadas en adquirir la marca después del fallido intento de negociaciones con Sichuan Tengzhong,2 1 No obstante, la compañía había anunciado su interés en desmantelar la fábrica y venderla por partes, el 7 de abril de 2010, General Motors oficialmente dio por concluida la fabricación de la marca Hummer SUV y que ofrecía atractivas ofertas para vender los 2.200 vehículos restantes.


Historia




El HMMV era originalmente fabricado por AM General Corporation, la anterior división de motores para el gobierno y las fuerzas armadas estadounidenses. AM General decidió empezar a vender vehículos para los civiles a finales de los años 1980. En 1990 dos Hummer blancos emparejados fueron conducidos por la parte central de la Unión Soviética. Los Hummer hicieron el camino sin ningún problema, ya que fueron diseñados para ser conducidos por terrenos fuera de la carretera. Con el éxito del viaje el Hummer se difundió más en los Estados Unidos. Esta difusión se vería palidecida en comparación con los servicios del HMMWV en la Operación Tormenta del Desierto al año siguiente.


En 1995 AM General empezó a comercializar la versión M998 del HMMWV bajo la marca Hummer. Según la leyenda, AM General tomó la decisión después de que Arnold Schwarzenegger les dijo que un convoy de HMMWV le impresionó cuando actúo de policía en la película "Poli de Guardería (Kindergarten Cop)" en 1992. En 1998 AM General vendió el nombre de la marca a General Motors aunque continuó fabricando los vehículos. GM fue el responsable de la venta y distribución de todos los Hummer fabricados por AM General. En los siguientes años, GM diseñó dos modelos más pequeños y aptos para uso personal, el H2 y el H3, y renombró al modelo original con el nombre de H1. AM General continuó construyendo el H1, y fue convencida por GM para confeccionar también el H2. El H3 se construye en Shreveport, LA junto a las fabricas de Chevrolet en Colorado.


Desde el 10 de octubre de 2006 Hummer ha estado produciendo vehículos H3 en su fabrica de Port Elisabeth, Sudáfrica para exportar a Australia, Europa, Oriente Medio y Japón. Desde octubre de 2006 hay 300 concesionarios de Hummer en 34 países diferentes, de los cuales 174 están situados en Estados Unidos.

Desde junio de 2004 los H2 son producidos también en Rusia, por Avtotor. La fábrica produce unos pocos cientos de coches al año, su venta se regula a la demanda local.

El 12 de mayo de 2006 GM anunció que se iba a parar la producción del H1.

El jefe ejecutivo de General Motors, Edisson cruz Molina , ha anunciado que Hummer correrá en carreras de todoterrenos que utilicen biodiésel como combustible, ya que la ingente cantidad de combustible que consume ha sido un caballo de batalla para sus detractores.

  • A pesar de que las partes de la carrocería y el chasís son de un país latinoamericano (Venezuela) y el ensamblaje es chino, la marca es estadounidense.
  • La marca HUMMER de GM informo en Detroit que la empresa Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machines Co. (Tengzhong), "no pudo concretar la adquisición de Hummer" y por lo que GM hará el cierre ordenado de las operaciones de Hummer.

Modelos


stretch HUMMER H2.

Producidos

Prototipos

Ultima Producción

El lunes 24 de mayo de 2010, la GM, cerro la línea de montaje de su marca Hummer, en la planta de Shreveport, Luisiana, este último lote, estaba encargado por una compañía dedicada al alquiler de vehículos.7


FUENTE:http://es.wikipedia.org/wiki/Hummer

Video hummer:http://www.youtube.com/watch?v=Ufh0CHC3rYY&feature=player_embedded#!

HUMMER H3 SCX

Que reproducción que se mandaron estos de tecnitoys , la verdad en una camioneta de raid , tan difícil con sus parachoques luces y detalles una labor sobresaliente de la marca.

la verdad una pasada esta camioneta de tecnitoys , los detalles como la toma de combustible , retrovisores, espejos , trabas en las puertas todo muy cuidado . la tampografia no es la mejor del mundo pero esta muy bien mas que correcta.

y como si esto fuera poco todas las luces se encienden, si las del techo también y las traseras la verdad todo un espectáculo en pista, se mire por donde se mire este hummer tiene todo lo imponente del real la verdad un trabajo excelente de la marca.



El hummer pesa de serie 125.3 grms , monta motor RX 10.3 que no tiene mucho rpm pero si mucho torque , cuenta con tracción 4x4 con reductora lo cual nos deja en 10/27 = 2.7 , coronas plásticas y piñones de nylon .
Se sujeta la carrocería al chasis con dos tornillos al frente y uno trasero




Adelantándonos un poco a lo que viene y sabiendo por experiencia que estos autos sin el imán de serie es muy difícil o casi imposible llevar , mientras quitamos el imán, ( que se quita por debajo y no hace falta desarmarla) aun así la desarmamos para agregar algo de plomo , donde lo hicimos con la tuareg para espesar a trabajar en ella. eso nos deja un peso de 134.7grms.



Ya jugando con el en la pista ( luego de una buena rodada a 6V ) notamos un par de cosas a considerar en su manejo, no es un hummer realmente ancho así que la entrada a las curvas tiene que ser con cuidado para a media curva dar un poco de gas así la cola se acomoda para lo que viene dado que también es largo, mas de lo que querríamos.


El grip de las cubiertas es bueno, similar a las ninco , con lo cual dejamos las de serie , si entramos pasados a una curva o doblamos algo rápido la camioneta tiende a volcar , en parte como decíamos por su poco ancho pero otro es el problema al revisar bien el tema así que volvemos a boxes .



Lamentablemente El brazo de la guia es mas blando que el de la tuareg con lo cual a la hora de las curvas este torsiona permitiendo que la camioneta se incline , esto , los amortiguadores blandos y el poco ancho , terminan por volcarnos la camioneta con lo cual pasamos a un cambio mas radical de configuración.



Dado que no podemos tocar el brazo que seria ilegal al menos en las categorías standar , vamos a trabajar en el resto de la camioneta para que no se incline o al menos para que sea mas difícil , quitamos el tren trasero y delantero , quitamos los amortiguadores y extendemos para lograr mas rigidez en los mismos, cambiamos la guia por una ninco para mayor seguridad en la trompa y por ultimo añadimos mas peso en la trompa y en la cola de la hummer para mayor estabilidad.



ahora transitar con la hummer ya no es un dolor de cabeza , se desliza , ya no vuelca tanto por la amortiguación dura y el peso en la zona baja dándole un manejo mucho mas sencillo que al principio quizá también un cambio de relación le vendría bien pero preferimos dejarla de serie que anda divertida y bien.



Bueno amigos esta es la mini preparación para la hummer h3 de scx
un saludo amigos
MEX22

sábado, 15 de octubre de 2011

Copa Megane SCX

Copa MEGANE scx Fecha 5


Desastrosamente DIvertida , asi fue la 5 fecha de la megane scx , muchos ausentes con aviso por cumpleaños y otras yerbas en realidad lo tipico llegando a fin de año.



Por lo tanto solo 6 autos y un corredor invitado .

Los lastres para esta fecha eran
BARBERIS: 9
MEX:3
Vera:4
peredo:1
oroda:1
H.PERAEDA:1






Clasificacion



al tener tan pocos pilotos en pista practicamente se jugo sin ponecoches lo cual daba una dificultad extra a la hora de manejar , para arriesgar o mejor conservar y no salirsede pista ahi estaba planteada la incognita mientras una vez mas cesar se hacia con la pole de la fecha perfilando como candidato .

El megane ( invitado ) de pipe




la carrera la arrancamos como siempre puntenado dos curvas para salirme y quedar ultimo je tipico error , se torno complicado mantener un equilibrio dado que salirce se penalizaba con mucho tiempo hasta volver al carril , el megane no estaba en su mejor momento pero hacia buenos tiempos .



Cesar , fabian y pipe tomaban y disputaban la punta , con poco lastre y vueltas rapidas pero el accidentado comienzo para todos paso factura sobre todo a cesar que otra vez se salio la cuna del auto y tuvo que parar a reparar , eso permitio a los pilotos con lastre recuperar y a los que no lo tenian tomar la punta como pipe , que lamentablemente para el no sabia la fragilidad de los tornillos delanteros y los perdio haciendo imposible el manejo del megane.



aun con el retraso cesar quedaba a tiro , cada vez que terminaban las series teniamos 3 o 4 coches en las mismas vueltas , mientras desde el fondo venia recuparando vueltas carlos con 9 de lastre era realmente dificil.




cuando todo hacia parecer que era de cesar nuevamente otra vez en un golpe se salio la cuna y ahi si perdio toda posibilidad del triunfo quedando en la ultima serie 3 autos en casi las mismas vueltas el de mex , pipe y fabian.



Por suerte se nos dio a nosotros aun cuando fabian venia mas rapido un par de accidentes lo alejaron de la posibilidad aun asi termino segundo por detras de nuestro auto que logro la victoria aun asi creo que tanto cesar como pipe si no tenian los problemas que tuvieron ganaban seguramente.


Megane del debutante Pablo suaez



El auto de pipe con la reparacion temporal para seguir , ya no fue el mismo sin los tornillos.



Bueno otra fecha mas de la megane se fue , gracias a todos los que vinieron y a los que avisaron que no vendrian asi y todo salio algo divertido para todos.








RESULTADOS FINALES





Campeonato de PILOTOS Fecha 5





CAMPEONATO POR EQUIPOS


Bueno amigos nos vemos en la proxima fecha a ver que novedades tenemos un abrazo

Saludos MEX22