sábado, 26 de julio de 2014

Manual del buen slotero II ( segunda parte )

Carreras de resistencia 

 



Las carreras de resistencia por equipos son mucho mas dificiles en cuanto a preparación , equipo , cantidad de horas , repuesto etc . varias son las cosas a considerar en una carrera de resistencia de 2HS , 4HS 6HS 12HS o 24HS asi que desglocemos en lo que considero mas importante 


EQUIPO:

 

 

Hasta lo mas tonto suma décimas en una carrera de resistencia , juntarse con gente que maneja mediana mente igual es algo complicado , ni que hablemos de preparar un solo auto para 4 personas que manejan distinto , creo que lo mejor es llevarse con gente de muy buena onda , dado que las horas a compartir son largas , pilotos que puedan andar rapido y al mismo tiempo cuidar el auto , de nada sirve tener un piloto rapidísimo de sprint si este quema las gomas en una sola via y después no queda nada para el resto , correr en resistencia es totalmente distinto el ritmo si importa, cuidar los cauchos y el auto también .




AUTO:

 

 

Empecemos con una linea " no siempre el auto mas rápido es el que gana la carrera "
curioso verdad , nada mas cierto en una carrera de resistencia , el equilibrio importa entre velocidad, facilidad de manejo , durabilidad.

antes ya teníamos variedad entre toyota gt one de scale, dallara de spirit el siempre comfiable r8c de slot it , pero hoy son un monton mas los que se agregaron haciendo un abanico de posibilidad es increíble a la hora de enfrentar una carrera de resistencia, casi siempre los autos elegidos son le mans o grupo c , rara vez gt

con lo cual una vez que tienes resuelto el grupo de amigos para correr lo segundo seria probar varios autos a ver con cual todos se sienten mas cómodos dado que como decíamos la suma de todos los pilotos marca la diferencia al fina y creo que ahi es donde la preparación del auto es importante donde todos los pilotos hagan un buen ritmo no importa si son los mas rápidos sino que todos se sientan cómodos dado que al correr de las horas es donde se marca la diferencia.



tener un equipo donde alguien es buen mecánico , otro piloto es rápido otro conservador , la union de ellos es buena en conjunto siempre y cuando el rápido no " queme " el auto .


Estrategias :

bueno hay varias maneras de encarar la carrera lo que si es cierto es que la estrategia se cambia y adapta acorde a como va la carrera , posiciones , estado del auto , etc .


Algo que realmente me parece increíble que funciono en muchas de las carreras que corrí tanto en lanus com , temperley , añe y otros circuitos , fue nunca salir a lo loco a hacer la punta de la carrera, es mas si podemos seguir al mejor auto, hasta es mejor ir 2 que marcar el ritmo , la mayoria de las veces seguir al auto puntero hizo que este trate de accelerar el ritmo para alejarnos eso hizo que gastara los cauchos de mas y luego promediando la carrera este auto perdería ritmo siendo superado facilmente , es incontable la cantidad de carreras que uno empieza suave , buscando el ritmo , mientras los punteros se jactan de hacer record de vuelta y para la mitad de carrera ya se habían " gastado " todo el auto y empezaban los problemas  .

También les sorprendería la cantidad de veces que enfrente pilotos super rápidos en sprint y al venir a resistencia no sabían administrar el auto corrían igual manera y luego el auto no rendía como al principio.

bueno como decía hacer la punta y administrar es mas difícil que ir segundo e ir tanteando a los punteros para ponerlos nerviosos y cometan algún error , hay que tener nervios de acero para ir primeros y jugar con la diferencia del segundo para que este se desespere por la punta y cometa errores , llendo atras es como que la presión es siempre para el auto que va al frente.


cambiar cauchos, no parar , cuanto tiempo  por vuelta se pierde con la punta o se saca al segundo , todas cuestiones que se ven sobre la marcha , dependerán de un buen estratega en el equipo para saber cuando tomar determinada desicion , para lograr el éxito .

PULSADORES :

Lamentablemente dependiendo del reglamento la opción es una sola el electrónico , digo lamentable mente por que soy amigo del pulsador resistivo donde uno tiene que controlar el auto , adaptarse a las necesidades y cambios del auto en cambio el electronico tiene todo un abanico de posibilidades para readaptar la curva de aceleración  , pique de motor si es algo flojo de salida , regulación de freno en fin ayudas de conducción que pueden sacar décimas importantísimos al final de la carrera , algo realmente imposible con un resistivo .



Generalmente los cauchos y el motor van por parte de la organizacion esta en nosotros ver que funciona mejor y como ponerlo a punto.



Considerando todo esto estamos mas preparados a la hora de encarar una de las carreas de nuestro queridisimo hobbie .

un saludo 
Mex22




Tulio Crespi 25/7/14

Como dice la cancion de Italia 90..Notti Magique (noche magica) para los que no lo conocen puede haber pasado como que recuperamos uno mas ,para el grupo,para los que lo conocemos,haber recuperado para nuestro grupo a JORGE "EL PELADO " OTTONE es magico, si bien por ahora solo como espectador de lujo (se esta reponiendo de una operacion a corazon abierto) tenerlo nuevamente con nosotros es un lujo poco comun,constructor de chasis,diseñador y constructor de muy buenas pistas ,diseñador de carrocerias ,etc y como si fuera poco giro ,solo como practica y despues de terminada la carrera,con dos de los autos del Staffora mini team,en tiempos realmente muy buenos ,salto de calidad sin ninguna duda para el parque del club de amigos.
Tambien Notti Magique para el Staffora Mini Team con un lastre de 22 vueltas lo que equivalia a largar desde el ultimo lugar ,salio a descontar la enorme diferencia que le llevaban sus rivales directos en la lucha por el campeonato,en la primera via desconto 9 vueltas a murmullo y 7 a pablo gorosito y a el auto nro1 del Perazzo racing,siguio corriendo a fondo todas las vias y en la ante ultima via tres autos se encontraban en la misma vuelta ,Murmullo,Pablo Gorosito y Luis Maria tenian 432 vueltas cada uno,via perfecta para LM ,no se salio ni una ves y a muy buen ritmo logro sacar 2 vueltas de diferencia con su mas cercano perseguidor,la clasifica quedo asi
1ero Luis Maria .....270 vueltas y 154 puntos en el campeonato
2do...Murmullo fuertes268 vueltas y136 puntos
3ro....Pablo gorosito 268 vueltas
4to Perazzo ...............264vueltas y 148 puntos en el campeonato

El viernes 8 /8 sera la proxima y ante ultima del campeonato,esperamos por los que estan fuera del pais y por los enfermos,que no estuvieron en la gala de anoche.
El martes las pruebas comienzan a las 20 y terminan cuando se va el ultimo................no se olviden(en especial mi amigo R. WEBER)
Abrazo de automodelista ,mucho automodelismo con amigos y vamos por mas NOTTI MAGIQUE(noches magicas)
CORRO CON VOS ,,NO CONTRA VOS

sábado, 19 de julio de 2014

Tulio crespi carrera 18/7/14

Que noche la de anoche,otro carreron,a los que nos estamos acostumbrando,felicitaciones Pablito,gran carrera y te bancaste toda la presion que te puse en las ultimas 80 vueltas,ganaste sin lugar a dudas por que manejaste de 10 ,exelente tu carrera desde la primera a la ultima vuelta,anda por mas .abrazo

Luis Maria Staffora Quedan tres carreras ,y creo que vamos a contratar a la coronaria que se quede en la puerta.............por las dudas.Todos los pilotos con la carne al asador,todos a fondo desde la primera vuelta a tal punto que el debutante JOSE LUIS MANUEL ,tomo la punta en su serie,nadie lo podia creer ,en nuestro circuito,muy exigente ,arranco punteando las primeras vueltas,luego lo fueron superando pero no sin esfuerzo,Julian que se sumo a partir de esta carrera salio a no golpear el auto que le prestaron,pero en la segunda tanda ya se animo y metio muy buenos tiempos.Desde el inicio ,en clasificacion quedo establecido quienes se jugaban el todo por el todo,lamentablemente falto pablo Murmullo y nadie queria dejar pasar la oportunidad de descontarle algun punto ,Luis Maria con un auto que cada dia anda mas se quedo con la pole con muchisima diferencia con el resto.la carrera en si fue muy sencilla todos a fondo sin mirar al costado ,queres pasar? fijate donde ,porque por afuera dificil.......Debido al sistema de lastre (vueltas en contra) los tres pilotos mas cargados ,Luis Maria,PERAZZO y Andres salieron a correr a los que por cargar menos punteaban la carrera asi fue que primero alcanzaron a pedro ,despues a fabio y siguieron corriendo a PABLITO toda la carrera,la diferencia entre los tres primeros se movia de acuerdo a que via les tocaba,pero Luis Maria Anoche estaba intratable ,asi fue descontando vuelta tras vuelta ,andres apenas relegado y perazzo soldado a los paragolpes traseros de LM,mientras tanto PABLITO mandaba al frente,Faltando dos vias la diferencia entre primero ,segundo y tercero era de tres vueltas,aqui PABLITO GOROSITO se puso el auto al hombro y no erro ni una curva,Luis Maria con su experiencia(50 años corriendo) se jugo a todo o nada y logro alejarse un par de vueltas a perazzo ,para poder intentar darle alcanse al puntero,a fondo se puso a menos de 5 metros ,pero un toque fortuito de otro competidor le impidio dar el zarpaso final ,asi GANO PABLITO GOROSITO SU PRIMERA CARRERA :::::::::Trofeo dia del amigo..........................cuando termino y gano por 6 metros quedo mudo ni una palabra salia de su boca,FELICITACIONES A TODOS CARRERON

lunes, 14 de julio de 2014

Manual del buen slotero II

Manual del buen slotero II ( carreras , tipos )

 

 

 

Como prepararnos Para una carrera:

bueno muchos de nosotros experimentados o no en esto del slot nos enfrentamos a una categoria nueva o pista nueva o simplemente es la primeraves que agaramos un pulsador ( mando para nuestros amigos españoles ) y de cara a la pista queremos ganar apenas apretamos el pulsador .


mejor examinemos a fondo todo y las cosas que devemos y las que no devemos hacer a la hora de enfrentar una carrera con amigos , club o pista comercial ..

Tipo de carrera

Nos sentraremos en las carreras de pista dado que en los rallyes solo salen de a un auto asi que no perjudicaremos a nadie mas que a nosotros pero en las pistas grandes compartimos carriles con otros 4 o 6 o 8 participantes asi que tenemos que andar con cuidado antes de lograr algo
Podemos dividir esto en dos categorias resistencia que son carreras de 2 4 6 8 12 o 24 hs o las carreras sprint que no son mas de 5 min por via.


Carreras Sprint

Devido a que las categorias son varias posibles trataremos de hacer un resumen de las que quizá mas se corren en cualquier pista o mas conocidas . pero algo que es común a todas es.



Ganar apenas toco la pista :  esto es un clásico error de que todos queremos ganar lógico es una carrera pero en vez de ello deberías pensar mas que tu primer contrincante eres tu mismo , trata de ignorar todos los autos solo existe el tuyo y tu primer desafio es que se salga lo menos posible.

Si me pasa un auto quiero volver a pasarlo : otro clásico error de principiante es que cuando un auto te supera quieres volver a superarlo inmediata mente y eso hace que cometas un error en el frenaje y choques ese auto provocando el enojo del otro piloto , lo mejor es dejar que se adelante y seguir con nuestro ritmo no podemos ganar la primer carrera , ni la 10 ni la 50 , requiere mucha practica para conocer nuestro auto sus limites y recién ahi veremos que podemos hacer

Pista nueva , vias centrales NOOO : otro clásico error de principiantes es llegar a una pista y corre en las vias centrales dado que son mas  fáciles , amigos lamento comunicarles que si la idea es ganar la carrera , esta se define en las vías mas dificiles o sea las exteriores , y es ahi donde debemos hacer incapie hacer fuerte nuestro punto débil de ser posible obvservar a otro corredor con experiencia y preguntarle consejos para la pista.

quiero el auto que gana : otro típico error es ir a comprar el auto que gano la carrera , amigos el auto no se maneja solo , hay una preparación y practica sobre el , hoy por hoy salvo que el reglamento este muy mal echo , cualquier auto puede ganar solo requiere practica  , preparación y mas practica..




Carreras de le mans

 




 

Si alguien arranca en esta categoría seria como dicen en la jerga " tirarse a la  pileta " dado que es una de las mas rápidas las reacciones tienen que ser muy rápidas  poco margen para el error y la preparación nos tomara un tiempo para lograr afinar el auto la parte buena de dominar esta categoría es que al ser las demás mas lentas podrás dominarlas mas facilmente pero si de enrada quieres correr esto te ganaras varios enemigos ....

Carreras de GT 

 



 

Estos autos son variados y casi tan rápidos como los le mans pero al ser gt mas altos , mas voluminosos su manejo es un poco mas complicado y la categoría algo mas lenta o al menos debería je .
también es muy divertida pero los parámetros de frenaje y paso por curva cambian con lo cual requiere concentración.

Carreras de clasicos

 


 

Estas carreras eran ideales para el que recién comenzaba , claro alla por el 2005 hoy para bien o para mal los clásicos evolucionaron a tal punto de no envidiarle nada a los le mans o gt y están practicamente en los mismos tiempo , a algunos les gusta a otros no por que tienen sensaciones de que todas las categorías son iguales aun así es quizá hasta mas dificil que la le mans en estos días dado que andan como ellos pero son mas chicos angostos diferentes entonces su manejos es difícil 

Carreras monomarca .

 

 

Esta seria la categoría ideal para iniciados del slot , autos iguales motores iguales gomas iguales todo parejo para aprender , donde se destaca el manejo y se hacen las primeras armas en esto del slot.


Carreras de Turismos

 


 

Similar a los gt pero con autos mas lentos y grandes y altos sobre todo, aquí aunque parezca fácil no lo es por que hay que tener mucho tacto para saber cual es el limite del auto .

Carrera de camiones

 

 

si tienes el lujo , el placer de manejar a estos monstruos del slot , creerme que no es nada fácil la recta es casi o mas rápida que algunos autos pero el franje y paso por curva muy muy difícil hay que ser valiente para manejar a uno de estos bestias y salir vivo de ello.

Carreras de Formula

 


 

Estos pequeños monoplaza lo que mas notamos es que generalmente scx al menos por aquí tienen un gran torque gran freno pero su peso es muy inferior al resto y la tenida en curva depende mucho de la goma , el lado bueno es que practicamente no se puede hacer casi nada para tunearlos con lo cual la paridad es mucha, pero el ser tan livianos es difícil llevarlo y traccionar y ni se te ocurra tocar a otro auto en una curva salida de los dos asegurada 


Bueno amigos creo que tenemos un resumen mas o menos preciso de lo que uno se puede encontrar en una pista y categorías pero ya que estamos déjeme decirles algo mas que aprendí con el tiempo de mas de 10 años entre pistas y pistas de slot
no importa lo que corras sino CONTRA QUIEN CORRAS , el grupo de amigos de gente copada es lo que hace divertido a las carreras o un dolor de cabeza así que ya sabes , prima mas que nada la buena onda entre pilotos y amigos de lo contrario cual es el punto ....

Continuara ............
prox..... carreras resistencia
MEX22