sábado, 28 de agosto de 2010

AMERICAN muscle AST

Arranco la categoría auspiciada por el foro de slot que siempre consultamos los amercian muscle fabricados por los sloteros amigos.



un parque de autos espectacular realmente variado marcas , chasis , diferentes preparaciones para todos los gustos.
Las reglas pedían motorización nc - 5 y relación libre





La revisión técnica a cargo de pablo y la organizacion de ast verificando motores y que todo este en regla .



En imagen un par de autos en la revisión , el narajna es de hugo y como corrió el muchacho .




Medición de campo magnético de motores , alineación con la pista , gomas nuevas scx pro 0km y listo a correr.
Aqui tenemos todos los autos en la recta principal


Entre los que reconozco tenemos al 71 de dani parra , el 98 del condor vera , el 22 que me toco manejar a mi ...



EL naranja de hugo , dos a la izq el de pablo , al lado el de calandra ...


el blanco de gabi , el negro de seba , y el dorado de barreiro , luego veremos los de los demas q no me acuerdo...

Aca tenemos una imagen de cerca del auto del dani parra con el " loco al volante " jeje



la salida de la primera serie


Lamentablemente tengo solo esta foto por que mientras me toco correr no pude sacar ninguna foto si algun amigo saco alguna luego subire

Algunas capturas de la serie 2



Estos autos andan RAAAPIDO curva 1 en la largada .



algunos modelos en plena carrera el autazo de tincho..







mas y mas autos en la carrera



creo que estos son hugo y barreiro


gabi y su auto que funcinaba bien a veces y a veces salia de forma rara pero nada que no pueda solucionar con un par de vueltas mas



Este creo que era el ford de calandra , la verdad la imagen de este auto es espectacular.


El camaro de sebas , que suavecito que funcionaba este auto en la pista casi sin sonido muy bueno.








Fotos de las series y pilotos









gracias hugito por venir a divertirte y como manejaste ese camaro la verdad sorprendiste a mas de uno impresionante



el dani otro que manejo la camada de los camaros " condor Suport "



Y también gracias a papa condor que preparo 5 camaros que funcionan realmente de maravilla fue poner el pulsador y disfrutar lo bien que andaban esos coches.



Abrazo nos vemos en la próxima
Mex22
Apenas tengan los resultados o mas fotos agregamos.

sábado, 21 de agosto de 2010

Ferrari Fxx scx

El auto real

El Ferrari FXX es un automóvil superdeportivo producido por la marca de automóviles italiana Ferrari. El FXX es la versión ultradeportiva del Ferrari Enzo (sucesor del Ferrari F50), concebida por Giuseppe Petrotta. Su motor V12 de 6.262 cc ofrece 800 CV a 8500 rpm y 70 mkg de par máximo a 5750 rpm. Pese a este caballaje desmesurado el FXX no rompe con la tradición de la marca y es fiel a la tracción trasera. Su carrocería construida íntegramente en fibra de carbono ofrece a 350 km/h una carga aerodinámica de 1500 kg (430 kg más que el Ferrari Enzo a la misma velocidad).



Su velocidad máxima es de 386 km/h, entrando así en el vedado terreno de los cinco coches más rápidos del mundo. Sólo tiene un asiento (monoplaza), y no está homologado ni para circular por la calle ni para competición. Sólo han sido fabricadas 30 unidades, la mayoría de ellas del color "Rosso Corsa", aunque hay otras de color negro, azul y amarillo. Su fabricación ha sido posible gracias a la ayuda de Bridgestone y Brembo por hacer unos neumáticos y unos frenos específicos del modelo. Su precio variaba entre 1.500.000 y 1.800.000 euros según el color del vehículo y dependiendo de cuántos Ferrari poseía su futuro comprador. Una condición insalvable que Ferrari impuso a sus futuros propietarios era de haber adquirido anteriormente un Ferrari Enzo directamente a la marca, descartando así los que fueron adquiridos en el mercado de segunda mano.

Este superdeportivo fue construido con la misma idea en mente que cuando se hizo el Ferrari F50 GT. Esencialmente es una evolución del Ferrari Enzo. El FXX tiene algunos componentes de otros vehículos de Ferrari, pero son importantes exclusivas en el FXX.

El motor del FXX se basa en el del Enzo, pero la cilindrada fue aumentada a 6262 cc, la caja de cambios incorpora las últimas novedades de Ferrari en la F1 y los frenos están mejorados en comparación con los del Enzo. No obstante, los discos del FXX conservan el material cerámico de los discos del Enzo.

Los neumáticos del FXX tienen 19 pulgadas (483 mm) de diámetro. Al igual que en el Enzo, el asiento y los pedales tienen una configuración personalizada para que se ajuste a las medidas exactas del usuario. El FXX dispone de una amplia supervisión de datos y telemetría, que no sólo permite al controlador mejorar el rendimiento, sino que también proporciona valiosos datos técnicos del Ferrari FXX para mejorar la estabilidad en la carretera.

Ferrari ha construido 31[1] (el número original era de 30) unidades de este coche, y todos ellos han sido vendidos a clientes preseleccionados por Ferrari (excepto uno de ellos que Ferrari S.p.A. mantiene en secreto), incluido el Campeón del Mundo de F1, Michael Schumacher, al cual le fue vendida la unidad número 30. El FXX de Schumacher se distingue de los demás ya que es el único FXX negro sin franjas rojas y tiene un círculo de color rojo con molduras en las ruedas, y tiene también la famosa firma MS en el interior y el número 30 en las puertas. Un coche no se vendió y es propiedad de Ferrari. Estos pocos clientes no sólo son los propietarios de un Ferrari FXX, sino que también pueden participar en la realización de nuevos ensayos y desarrollo de marcas. Como el vehículo no está homologado para circular en la calle ni para competición, los propietarios tienen la opción de guardar el coche en las instalaciones de Ferrari. Como parte del programa FXX, el coche se mantiene en la fábrica de Ferrari. El propósito de este programa es permitir a los clientes de Ferrari un acceso exclusivo a la más actualizada tecnología y utilizar sus aportaciones para contribuir al desarrollo de futuros modelos. El FXX llegó a costar 1.500.000 euros (excluidos los impuestos), entre el precio del automóvil y los servicios que ofrece con Ferrari.

En temporada N° 13 del celebre programa de la BBC Top Gear, el Ferrari FXX en colo negro pulverizó el record del auto más rapido en el circuito de Dunsfold Park, un aerodromo privado que utiliza el programa, manejado por "The Stig", famoso corredor enmascarado que ha popularizado el programa y que en el mismo se reveló como Schumacher. Sin embargo, al final del programa y en posteriores declaraciones de los presentadores de este, se revelo que Michael Schumacher se disfrazo como el piloto enmascarado solo para este programa, ya que el propietario es el unico autorizado por Ferrari para manejar el FXX. El FXX bajo en 7 segundos el record anterior.

Especificaciones técnicas

  • Motor: V12 de aluminio, con cilindros en V de 65°, montado longitudinalmente en posición central
  • Tren de válvulas: 4 válvulas por cilindro
  • Alimentación: Bosch Motronic ME7 de Inyección Secuencial Electrónica
  • Cilindrada total: 6262 cc
  • Potencia máxima: 800 CV (597 kW) a 8500 rpm
  • Velocidad máxima: 395km/h
  • Aceleración 0-100 km/h: en menos de 3.5 segundos
  • Potencia específica: 126 CV (94 kW) por litro
  • Par máximo: 690 Nm a 5750 rpm
  • Sistema de tracción: posterior con TCS
  • Trasmisión: secuencial de seis marchas
  • Costrucción: chasis y carrocería de fibra de carbono, con falso chasis de aleación
  • Longitud: 4702 mm
  • Anchura: 2035 mm
  • Altura: 1147 mm
  • Distancia entre ejes: 2650 mm
  • Ancho de vías: 1660 mm eje delantero y 1650 mm eje trasero
  • Peso en seco: 1755 kg


Ejemplares producidos

  • 24 FXX color rojo con franja blanca
  • 1 FXX color amarillo con franja blanca
  • 1 FXX color azul
  • 1 FXX color naranja
  • 1 FXX color blanco
  • 1 FXX color gris
  • 1 FXX color negro con franja (n°28 - propiedad de Dino Tabacchi, actual presidente y propietario del grupo óptico Salmoiraghi & Viganò).
  • 1 FXX color negro (n°30 - propiedad de Michael Schumacher)
  • 1fxx evolucione 2010 blanco y rojo
Fuente : http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrari_FXX

El auto de scx

Autos extremos que los hay y este es justamente uno de ellos.
La evolucion directa de la ferrari enzo y f50 salio este coche la fxx



Las medidas de este auto nos dan un modelo realmente competitivo es bajo , ancho y la reproduccion esta de fabula



El auto no traia espejos por suerte para nosotros una cosa menos que se puede romper dado que el original tria una camara para ver quien venia detras .



Pasemos a sus medidas y datos

Batalla 83 mm
Distancia de guia : 107mm
Ancho de via 59.5mm
llanta delantera : 8 x 16.5 mm el modelo cuenta con semiejes adelante
Ancho de via trasero:62.5mm
Diametro rueda trasera: 21mm
llanta trasera: 10x18mm
motor : rx42
Relacion 9/27 = 3



El peso de la carroceria nos arroja 30.2 grms muy bien por scx el cual dice que pesa 30



El resto del auto con motor incluido da 58.6 grms



Eso nos deja en un auto medianamente pesado 89.6 contra otros autos de la misma marca pero aqui es donde viene el dilema , en que categoria incluirlo !?!?



El auto original no tiene permitido ni pasear por la calle ni correr un circuito los cual nos plantea un pequeño dilema , no tenemos referencia , podriamos correrlo con el resto de los gt de scx pero es claro que es un auto superior , mas bajo mas ancho , quiza por sus medidas estaria mas a la par del audi r10 y el peugeot 908 pero claro no es un auto que corrio le mans jamas.




Lamentablemente para el lo mejor seria realizar una monomarca por que las discuciones de donde entraria no terminarian jamas y lamentablemente todos tienen razon .
Lejos de esto estamos ante un auto tranquilo seguro que se deja manejar la guia mantiene el modelo muy bien dentro de la pista y cada vez que nos pasamos nos avisa derrapando




Realmente la preparacion del mismo no es complicada dado que es un auto muy fiel ya dijimos mas de una vez que bajo y ancho asi que solo cambiando por material calibrado solo tiende a mejorar mas y mas un cambio de motor es casi obligado dado que el pequeño rx42 no es suficiente para las grandes pistas , si para nuestra pista domestica pero de una pista de algun negocio de los actuales de slot no tendra la suficiente alegria.



Un rx42B nos dara algo mas de vidilla en el mismo o los que son mas osados podrian montar un pro speed de la misma marca.si somos extremos podriamos montar llantas calibradas , ejes y quiza cambiar la relacion a 26 para mas velocidad pero ahi ya entra a gusto de cada uno.
El auto se sujeta con 5 tornillos 2 delanteros , dos centrales ( los que siempre podemos presindir )
y uno trasero aun asi la basculacion de la cuna se regula con las platinas del motor




un auto muy raro , bonito para algunos , feo para otros, pero un ferrari es un ferrari y no pudimos resistirnos de tener el nuestro.
de correrlo bueno sera todo un tema de donde y que categoria pero nunca esta demas girar con el un rato y disfrutarlo.

Saludos amigos
nos vemos en la proxima nota
MEX22

sábado, 14 de agosto de 2010

Grupo N scx consejos y preparaciones

Despues de disputar el excelente rally de temperley me quede gratamente sorprendido con varios desempeños de varios autos en los cuales no pense que funcionarian tan bien , lo cual me dejo pensando mucho y queria poner ciertos consejillos , trucos y preparaciones para varios de ellos.

mas o menos trataremos de cubrir un aspecto gral en todos ellos ya sea de comportamineto , manejo
Sorpresa :Skoda fabia wrc


La verdad es que no le tenia mucha fe por su corta batalla pero sorprendio de la mejor manera con un comportamiento sano y noble , su corta batalla hace que lo pensemos 2 veces antes de andar de costado dado que el punto de derrape es menor , monta un rx91b que empuja con fuerza el pequeño auto y como todo scx un freno de pelicula.
tiene varias decoraciones lo cual ayuda a agrandar el parque de autos.


Su corta batalla hace que con ruedas no tan grandes el auto no toque la " panza " en las dunas por ejemplo , obviamente el auto es mas liviano por ende tendremos algo mas de rpm que el resto para acelerar y frenar
Al ser tan corto el derrape tiene que ser controlado pasarsé es un poco mas fácil que con otros coches o sea perdona mucho menos , no podremos apoyar en ningún lado la trasera del mismo dado que no siempre llegara para hacerlo.


Sorpresa y media: Peugeot 206 wrc



Si por el skoda no dábamos 1 peso imaginen se por un auto mas viejo, Excelente y grata sorpresa de este modelo que tenia todas las ventajas del skoda pero también sus contras ahora si necesitamos cambiar el motor dado que es la generación vieja de rx 82 de bajas rpm tendríamos que poner algun rx82 B para ganar un par de rpm extras.
Practica mente la las mismas que el skoda de similares dimenciones, si bien el 206 es 1mm un poco mas largo de distancia entre ejes no creo que haga alguna diferencia en pista por eso a la vista parece mas ancho pero realmente no lo es.
Es difícil conseguir algún auto de estos dado que la mayoría esta fuera de catalogo


En cuanto a preparaciones obviamente podemos contar con la misma para los dos modelos dado sus similitudes , podemos optar por poner coronas de 24 adelante y 27 atrás pero quizá sea demasiado bruto para un auto tan corto ahi ya queda a criterio de cada conductor , también podríamos cambiar su relación original a 26/26 y así suavizar la salida logrando mas facilidad de conducción y mas velocidad final o bajar algunos dientes de trompa para que tire y enfoque el auto después de cada curva.


Subaru impreza wrc
Un auto de fácil manejo , bajo , ancho realmente un auto recomendado junto al c4 como para espesar , aun sin preparación alguna el auto funciona de manera muy noble , con varias decos también es un auto muy lindo .


El auto es largo y ancho lo cual da una seguridad y paso por curva muy bueno también podemos jugar con el derrape y en algunos lugares " apoyar " o golpear la trasera si entramos pasados en una curva contra algun guadraill
Quizá al ser mas grande es un poco mas pesado no mucho pero , algo mas lento en la salida , su largo quizá complique un poco el paso de las dunas si lo llevamos configurado muy bajo



Quizá su mejor carta seria 26 atrás 24 adelante eso nos dará velocidad y enfocara la trompa luego de cada derrape su largo no sera un problema para que sea un auto nervioso tomara la relación realmente bien , 26/26 también es una relación valida para que salga mas lento y con buena velocidad final ya esto es a gusto de quien lo maneje.

nota:
Tanto el subaru viejo como el nuevo practica mente son los dos iguales lo que si el viejo cuenta con la serie vieja de motores rx con lo cual el remplazo del propulsor es algo inevitable

Otro seguro
Citroen C4
un poco menos ancho que el subaru , igual distancia entre ejes y un poco menos largo en su cola tenemos al excelente c4 con un comportamiento tan noble como el primero , fácil de llevar, fácil de manejar , el derrape no es problema de controlar , podemos llegar a apoyar el auto en alguna curva y tenemos siempre buen control sobre el

El auto es largo no tan ancho pero aun asi da una seguridad y paso por curva muy bueno también podemos jugar con el derrape y en algunos lugares " apoyar " o golpear la trasera si entramos pasados en una curva contra algun guadraill al igual que el subaru

debería dar un paso por curva menor que el pero casi es lo mismo, su largo quizá también complique un poco el paso de las dunas si lo llevamos configurado muy bajo


También su mejor carta seria 27 o 26 atrás 24 adelante eso nos dará velocidad y enfocara la trompa luego de cada derrape su largo no sera un problema para que sea un auto nervioso tomara la relación realmente bien , 26/26 también es una relación valida para que salga mas lento y con buena velocidad final ya esto es a gusto de quien lo maneje.

Mitsubishi Lancer evo VIII
Un auto que esta medio escondido y poco a poco los muchachos lo van descubriendo y sus bondades. el mismo tiene al menos 3 decoraciones lo cual también hace que se repita poco
Con una posposición de ejes similar al subaru un ancho que apenas se ve menor y un largo practicamente igual tenemos un wrc realmente excelente para correr los rallys



Realmente en este apartado sus ventajas desventajas y preparaciones se empiezan a parecer en cuanto se trata de autos tan parejos como estos con lo cual todo seria similar al subaru , c4 y demás autos de misma medida.





Ford Focus wrc

Otro auto medianamente difícil de conseguir pero con excelentes medidas para el wrc el auto es largo y ancho lo cual dará buena tracción pero algo complicado en circuitos revirados como el resto de la saga.
tenemos un modelo viejo y unos pocos mas nuevos ambos son igual de aptos para nuestras necesidades


versión vieja


versión moderna





En cuanto a preparación tomo muy bien el 24 / 27 no saltaba de trompa lo hacia seguro la trompa tiraba bien luego de las cuevas cerradas y montando un 82B dado que monta uno viejo con menos rpm el cambio de motor es algo fundamental.
otras relaciones son validas pero dependera mucho de nuestro tipo de manejo y el trasado que enfrentemos si es rápido u es lento
su iluminación es muy buena como la del c4


Peugeot 307

otro auto grande con excelentes prestaciones tanto la relación original como una con mayores prestaciones son validas ,EL auto rojo es de la vieja generación así que un cambio de motor es oblación


El auto con estas dimenciones nos puede dar una muy buena performance en circuitos rápidos pero en las pistas reviradas quiza su dimanación nos juegue en contra si no sabemos llevar la saga o hacer que la cola nos pase en las curvas cerradas



La nueva versión de este modelo trae mejor ilumuminacion y obviamente el motor nuevo con mejores prestaciones que los viejos rx82.

citroen xsara

Este auto salio tan bueno de serie que en muchas pistas se le eliminaba la doble tracción y se lo utilizaba como gt , el auto es bajísimo ancho y largo unas medidas muy prometedoras pero cuidado no todo lo que brilla es oro



Dependiendo de que relacion empleemos el auto se puede volver un poco inestable en la trompa asi que cuidado , probar diferentes configuraciones con el seria mi consejo , como todo auto largo permite apoyar en algunos lugares aun sin perder la zaga.


La versión nevada del mismo que venia en la caja junto al subaru tenia una ventaja muy buena en cuanto a iluminación , traía tres leds delanteros y creo que es el único de la marca que lo hacia, dando una muy buena ventaja en un rally nocturno.



quizá habría que mirar bien que tipo de compuesto ponemos en el dado que la altura del mismo esta muy al limite con respecto a tocar la carrocería.

Seat cordoba

autos exclusivos si los hay el seat cordoba es algo muy raro de conseguir con buen comportamiento en pista tambien estamos obligados a cambiar de motor, lamentablmente no es un modelo con el que cuento para tratar a fondo su comportamiento pero en los rallys que participamos se mostraba seguro casi como cualquier auto largo




no recuerdo si algún modelo de estos traía luces dado el año en que salio de no ser así seria una desventaja tendríamos que montarle el kit de luces de ser necesario en alguna prueba.


el auto es realmente muy lindo y su funcionamiento es bueno.

Skoda Octavia

otro de esos autos que me gustaria tener y muy pero muy dificil de conseguir.
Para los pocos que tienen este auto es mas bien estrecho y largo dara una excelente traccion pero no se si es recomendable por sus medidas en un rally revirado




aun asi el skoda oktavia no tiene nada que envidiarle al resto y ya demostro que puede ganar un rally tan bien como el resto de sus rivales



su preparasion seria basica , perfil bajo delantero , relacion a gusto y cambio de motor obligado por el año de fabricacion del modelo.


Concluciones y consejos gral:
No existen las formulas magicas , no existe el auto ganador ( al menos en esta categoria por suerte ) creo que cualquier auto es potencialmente ganador dependiendo de la preparacion , del circuito y claro del manejo del piloto , el mejor consejo es elegir un auto y probar el mismo de diferentes maneras y configuraciones o relaciones, que alguien nos prepare el auto si saber como manejamos o a que pista vamos a enfrentar es quiza hasta peor que ir con el auto de serie, el auto de serie anda muy bien y hasta es quiza la relacion y configuracion acertada dependiendo del rally y dibujo del mismo y si no tenemos llantas torcidas.
llantas calibradas de aluminio y ejes calibrados tambien nos garantizaran que el auto funcione correctamente y ganaremos bajar el centro de gravedad pero otra vez no nos engañemos muchos autos con los ejes de serie y llantas plasticas llegaron en el podio.

resumiendo
Algo que si se aconseja en cualquier scx es rodar el auto bastante eso acoplara mejor las transmiciones y el motor ganara soltura , montar rx82b o 91b dado que tiene algo mas de rpm y freno.
Cada auto tendra su punto fuerte y su punto flaco con el cual deveremos pelear en cada tramo
asi que a divertirce que esta categoria brinda emocion y por sobre todo divercion sobre los tramos
Abrazo amigos nos vemos en otra nota o en otro rally
saludos
Mex22