viernes, 29 de abril de 2011

ALPINE A100 scx

ALPINE A110 scx




El A110 de los Alpine, también conocido como el "Berlinette", fue un automóvil deportivo producido por el francés fabricante alpino desde 1961 hasta 1977. El A110 fue impulsado por varios Renault motores.


El Alpine A110 fue introducido en 1961 como una evolución de la A108. Al igual que otros alpine va camino-A110 utiliza muchas piezas de Renault. Pero mientras que el A108 fue diseñado en torno a Dauphine componentes, el A110 ha sido actualizado para utilizar R8 partes. Al igual que el A108 primero disponible como descapotable y más tarde como un coupé , el A110 fue entregado por primera vez con "Berlinetta" carrocerías y luego como un descapotable. La principal diferencia visible con la Coupé A108 era un restyling de la parte posterior del cuerpo para adaptarse a los motores más grandes, lo que dio al coche un aspecto más agresivo. Al igual que el A108, el A110 aparece un chasis de acero columna vertebral con el cuerpo de fibra de vidrio. Este diseño fue influenciado por el Lotus Elan , Colin Chapman siendo una importante fuente de inspiración para los diseñadores de los Alpes en ese momento. El A110 fue originalmente disponible con 1.1 L R8 Mayor o R8 Gordini motores. El motor Gordini entrega 95 CV (71 kW) a 6500 rpm SAE.


El A110 logrado la mayor parte de su fama en la década de 1970 como una victoria coche de rally . Después de ganar varios rallies en Francia a finales de 1960 con el hierro fundido R8 Gordini motores del coche fue equipado con el bloque de aluminio de Renault 16 TS motor. Con dos de doble cámara de Weber 45 carburadores el motor TS entrega 125 CV (93 kW) DIN a 6.000 rpm. Esto permitió a los años 1600 la producción para alcanzar una velocidad máxima de 210 km / h (130 mph).


El coche alcanzó la fama internacional durante la temporada 1970-1972, cuando participó en el recién creado Campeonato Internacional de Fabricantes , ganando varios eventos alrededor de Europa y siendo considerado uno de los coches de rally más fuerte de su tiempo. actuaciones notables de los coches incluidos en la victoria 1971 Rally de Monte Carlo con el piloto sueco Ove Andersson .

Alpine A110 1600

Con la compra de participaciones de Alpine Renault por completo, el Campeonato Internacional fue sustituido por el Campeonato Mundial de Rally de 1973 , en la que Renault elegidos para competir con el A110. Con un equipo con Bernard Darniche , Jean-Pierre Nicolas y Jean-Luc Thérier como conductores permanente y "estrellas invitadas", como Jean-Claude Andruet (que ganó el Rally de Montecarlo 1973 ) el A110 ganó la mayoría de las carreras donde el equipo fue introducido las obras, toma de los Alpes el primer campeón mundial de rallies .


Además de ser construido en la fábrica de Alpine de Dieppe, modelos A110 fueron construidos por diferentes fabricantes de vehículos de todo el mundo. El Alpine A110 fue producido en Brasil bajo el nombre de Interlagos , un joven piloto llamado Emerson Fittipaldi condujo uno en varias carreras. El Alpine A110 fue producido en México bajo el nombre Dinalpin , de 1965 a 1974, Diesel Nacional (DINA) , que también produce los vehículos Renault. El Alpine A110 se produjo también en Bulgaria bajo el nombre Bulgaralpine , de 1967 a 1969, por una cooperativa formada entre SPC Metalhim y ETO bulet, cuya colaboración también dio lugar a la producción de la Bulgarrenault .

En 1974, el Lancia Stratos , el primer coche diseñado desde cero para las carreras de rally, estaba en funcionamiento y homologados. Al mismo tiempo, era obvio que el A110 había llegado al final de su desarrollo. Los intentos de usar la inyección de combustible no trajo aumentar el rendimiento. En algunos automóviles un DOHC de 16 válvulas y la cabeza se colocará en el motor, pero resultó poco fiable. Modificación del chasis, como el uso de un A310 de la suspensión trasera de doble brazo oscilante, homologado con el A110 1600SC, tampoco para aumentar el rendimiento. En el ámbito internacional el Stratos resultó ser el "arma definitiva" hacer que el A110, así como muchos otros coches de rally muy pronto obsoletos.


FUENTE:http://en.wikipedia.org/wiki/Alpine_A110






FICHA TECNICA

  • Motor

    Tipo
    4 cilindros en línea en posición trasera longitudinal. Bloque de fundición y culata de aleación. 5 apoyos de cigüeñal. Refrigeración líqueda
    Cilindrada (cm3)
    1.108
    Diámetro x carrera (mm)
    70 x 7
    Alimentación
    Weber 32 DIR de doble cuerpo (Bressel-Weber 28/36 DCD)
    Potencia (CV/rpm)
    53 a 5.600 (58 a 6.000)
    Par máximo (mkg/rpm)
    8,1 a 3.800 (8,4 a 4.200
    Relación de compresión
    9,5:1 (9,8:1
    Distribución
    Árbol de levas lateral, accionado por cadena. Varillas, balancines y 2 válvulas en cabeza por cilindro
  • Transmisión

    Caja de cambios
    4 relaciones sincronizadas más m.a. Embrague monodisco en seco. Mando por cable. Engranajes silenciosos
    Relaciones
    1ª 3,61:1 (3,45:1) 2ª 2,25:1 (2,235:1) 3ª 1,48:1 (1,477:1) 4ª 1,032:1 (1,035:1)
    Grupo Final
    9:35 (9:34
    Desarrollos (km/h x 1.000 rpm)
    26,3 (27,9
  • Bastidor

    Eje delantero
    Paralelogramo articulado por trapecios superpuestos, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. [R-8 y R-10]
    Eje trasero
    Semiejes oscilantes, tirantes de reacción, muelles helicoidales y dos amortiguadores telescópicos en cada rueda
    Frenos
    Disco Lockheed-Bendix delante y tambor detrás [R-8 y R-10]
    Dirección
    De cremallera y piñón [R-8 y R-10 (R-8 Gordini)]
    Neumáticos
    Pirelli Cinturato 145 x 380
  • Carrocería

    Tipo
    Berlineta de 2 puertas obra de Serge Zuliani a partir del diseño de Giovanni Michelotti.
    Nº de plazas
    2
    Longitud/anchura/ altura (m)
    3,850m / 1,455 m / 1,130 m
    Batalla (m)
    2,1m /1,455/1,130
    Vías del. / tras. (m)
    1,268 / 1,238
    Peso (kg)
    680
    Depósito combustible (litros)
    36 l.
  • Datos Producción

    Época fabricación
    Marzo 1967 - octubre 1970
    Ejemplares construidos
    528



ALPINE A110 scx



el pequeño gigante , asi arrancamos la nota con este hermosisimo alpine a110 por scx en cuanto a la reproduccion solo podemos decir que es sobresaliente , la estama la agresividad del modelo la pintura realmente hermosa de este pequeñin



aunque se lo ve pequeño este chiquiton tiene mas trocha que el ds 21 dificil de creer no ? pero en la parte trasera el ds21 se achica muucho bueno mecanica clasica para este auto un rx41b con muy buenas prestaciones excelente freno y torque piñon de bronce de 9 dientes y corona plastica de 27.



un peso pluma de 67.8 grms la verdad casi todo el peso es el motor que con un auto tan liviano accelera y frena que da miedo, las luces realmente fantasticas en este modelo aunque alumbra demasiado al frente quiza si pintamos de negro por dentro se notaria menos .
la escala perfecta como scx nos tiene acostumbrados nada de ensachar para lograr mejores prestaciones.



al ponerlo en pista el auto soprende a mas de uno con un andar muy seguro las gomas de serie tienen un muy buen grip si ser excesivo , el tren delantero con poco juego pero correcto , ni hablar de la fuerza que tiene el motor rx que con tan poco peso hacemos casi lo que queremos con el modelo.



Tanto en superficie con grip como en sucio el auto es sano , sin nada raro la verdad una maravilla es muy difisil sacarlo de pista , el auto va por el carril , derrapa la verdad muy divertido manejarlo y tambien esta en tiempo del resto de clasicos y hasta mejor que algunos preparados.



como preparacion solo recomiendo rodar y rodar con el auto asi la corona y el piñon se acoplan mejor y el motor ganara mas suavidad y rpm. recomiendo no tocar nada dado que asi de serie funciona muy bien.



otro auto clasico que no podemos dejar pasar , scx cada vez mejor en las reproducciones y ni hablar de esta serie classics que sacan lindos modelos de esos que algunos ni conociamos.



un auto que definitivamente tenemos que comprar

mas fotos del mismo en el excelente blog del amigo DEMO

http://demoslot.blogspot.com/2007/10/alpine-110-scalextric-tecnitoys.html


un saludo amigos
MEX22

viernes, 22 de abril de 2011

Ford Escort MkII

Ford Escort MkII



De formas más cuadradas que su antecesor, la segunda serie del Ford Escort fue diseñada conjuntamente por Ford Inglaterra y Ford Alemania bajo el nombre clave Brenda y se puso a la venta en Enero de 1.975.


El Escort MkII no era más que un profundo restyling del Escort MkI y utilizaba sus mismas mecánicas. La gama de motores estaba compuesta por un económico bloque de 950 c.c. (sólo para el mercado italiano), tres variantes del Bloque OHV "Kent" de 1.100, 1.300 y 1.600 c.c., un bloque DOHC "BDA" de 1.800 c.c. que equipó la versión RS1800 exclusiva para rally que ganó el Campeonato del Mundo de 1.979, y el Famoso OHC "Pinto" 2.0 procedente del Cortina y potenciado hasta los 110 CV que motorizó a la versión más deportiva, el RS2000.


El Coche estaba disponible en cuatro carrocerías diferentes, 2 puertas, 4 puertas, familiar de 3 puertas y furgoneta. estas dos últimas no eran más que la versión equivalente del Escort MkI pero con el frontal e interiores del MkII. A pesar de tratarse de un Restyling del MkI, la plataforma fue profundamente rediseñada y se empezó a ensamblar en los MkI durante los últimos seis meses de su producción. La gama de equipamientos la abría el acabado L (equipamiento básico) , seguido del GL (equipamiento medio), el Ghia (Tope de gama sólo disponible en carrocerías de 2 y 4 puertas y con techo forrado de vinilo) y las deportivas Sport, Mexico y RS2000, esta última equipada con dobles ópticas delanteras.


En 1.978 la gama entera recibió un lavado de cara, equipando los faros cuadrados antes exclusivos de los acabados GL y Ghia. También se mejoraron los acabados ampliando el equipamiento de serie. La producción del Escort MkII cesó en 1.980 para dar paso a su sucesor, el Escort MkIII, el primer Escort de tracción delantera.




Ficha técnica

Motor
Tipo
Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea.
Versión
1.6 Ghia
RS2000
Cilindrada
1.598 c.c.
1.993 c.c.
Par máximo
12,75 kg·m
N.D
Potencia máxima
84 CV
110 CV
Transmisión
Tipo
Propulsión trasera
Cambio
Manual de 4 relaciones
Frenos
Delanteros
Discos
Traseros
Tambor
Dimensiones
Largo
4.140 mm
Ancho
1.570 mm
Alto
1.414 mm
Peso
955 kg
Prestaciones (RS 2000)
Acel. 0-100 km/h
8,7 s
Velocidad máx.
177 km/h

FUENTE :http://www.motormania.info/fordescort2.htm

Ford MK II scx

Siguiendo con la gama classics de scx ahora tenemos este hermoso modelo el MKII



realmente un hermoso modelo muy bien realizado por scx medidas correctas tampografia realizada de forma sobresaliente en un modelito pequeño pero con historia en los rallyes



El chasis se une a la carroceria por 5 tornilos pero con 3 es mas que suficiente , monta el clasico motor rx 42 b de excelentes prestaciones y muy buen freno , el interior completo y detallado y que hablar de las luces ilumina muy bien .




La relacion la clasica 9/27 con piñon de bronce y corona plastica que siempre agradece un buen rodado para que todo funcione mas suave , probando el auto en la pista nos damos cuenta de que es un modelo liviano apenas 75,7 gramos.



utilizamos las pistas de temperley para la prueba desde ya agradecemos a todo el staf el uso de las instalaciones.

Con lo cual lo primero que es primordial en este auto es la posicion de las escobillas las cuales son lo suficientemente duras para levantar la trompa del auto y complicarnos el paso por curvaasi que las aplanamos lo mas posible para que las ruedas delanteras apoyen correctamente



girando con el auto tambien vemos el excelente trabajo de la cuna basculante que nos da una basculacion corta pero efectiva , el auto se deja llevar teniendo una muy buena recta a 14 v lo que si a la hora de frenar tenemos una laaarga bloqueada , el grip de los cauchos es algo pobre mas el terreno sucio hacen lo suyo



Pero vuelta a vuelta los cauchos mejoran y es divertidisimo llevarlo largas coleadas , todo controlable una delicia llevar este pedacito de historia por los tramos



no hay mucho mas para preparar en este modelo clasico dada sus pequeñas dimenciones ni cambio de motor hace falta que anda muy bien y caucho uno se las ve complicado quiza el del fiat 600 pero tampoco lo vemos necesario el auto tal y asi como viene es mas que suficiente para pasar un buen rato



quiza las escobillas pro de la marca que al ser mas blandas nos aseguramos un buen apoyo de la trompa y mas seguridad a la hora de frenar y doblar.
un auto muy bien realizado y recomendado.

un saludo
MEX22

sábado, 16 de abril de 2011

Nascar por scx

NASCAR .

NASCAR son las iniciales en inglés de National Association for Stock Car Auto Racing ("Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Serie") y representa actualmente a la categoría automovilística mas comercial Estados Unidos y la competencia de stock cars ("automóviles de serie") más importante del mundo. Las marcas que compiten son: Ford con el Fusion en la Copa Sprint, en la Nationwide Series con el Mustang; Chevrolet con el Impala en la Copa Sprint y en la Nationwide Series, Toyota con el Camry y Dodge con su también tradicional Charger en la Copa Sprint, en la Nationwide Series con el Challenger; también competía Pontiac, sin embargo esta salió luego de pobres resultados


La particularidad de estas competiciones se basa principalmente en que suelen correr en óvalos y son siempre automóvil de serie, es decir, automóviles cuyo diseño básico es el de un automóvil salido de fábrica. Actualmente los automóviles son fabricados por especialistas basándose en los perfiles y especificaciones detallados por Nascar y los motores son provistos por los grandes fabricantes asegurando un nivel de competencia parejo para todos los participantes.

Orígenes de NASCAR




Se tiene conocimiento de que los traficantes de alcohol en Estados Unidos durante la época de las prohibiciones y altos impuestos utilizaban a expertos conductores que modificaban automóviles comunes para soportar gran peso en sus maleteros. Estos conductores tuvieron que desarrollar destreza en la conducción para evadir a la policía sobre todo cuando sus automóviles iban totalmente cargados.

Los conductores y mecánicos de estos automóviles comenzaron a reunirse en óvalos de terracería y así mostraban su destreza compitiendo contra otros pilotos. Pronto estas competiciones atrajeron la atención de más gente y la popularidad subió.

Esta serie es de las mejores actualmente en el mundo automovilístico.

El principio de Nascar

Hacia el año 1947, cuando EE. UU. se recuperaba de los efectos de la Segunda Guerra Mundial y la normalidad regresaba al país, las carreras de automóviles de serie empezaron a resurgir como eventos que llamaban poderosamente la atención del público.

La popularidad logró que con el correr de los años se llevaran a cabo competiciones de este tipo a lo largo y ancho de los EE. UU., para entonces, cada organizador o pista (llamados también promotores) llevaba la competición lo más justo posible acorde a su propia reglamentación. Los eventos entre sí eran aislados y los pilotos de una región rara vez corrían en otra bajo un reglamento similar.



La pauta histórica para este deporte la tomó Bill France Sr., promotor de la carrera de Daytona International Speedway (el primer óvalo asfaltado y Super Speedway en EE. UU. al unir a los involucrados principales en la primera asociación de automóviles stock, la Nascar, nacida en diciembre de 1947. Dos meses después, el 15 de febrero de 1948 se disputó la primera carrera en la historia de Nascar, esta fue celebrada en Daytona y fue ganada por Red Byron en un Ford modificado. Sin embargo, hubo grandes problemas por la falta de gasolina disponible en EE. UU. durante las guerras mundiales

Principales pistas

Tradicionalmente desde el año de 1949 Daytona se destaca como una de las pistas más importantes de Nascar con sus famosas 500 millas (solo su importancia se ve superada con las 500 millas de Indianápolis), constituida en las fangosas playas de Daytona este ovalo reemplaza a la carreras que se corrían allí frente a las playas del mismo nombre; su importancia destaca por su imponente trazado de 4 km donde todas sus curvas tienen un peralte superior a los 30° y a las altas velocidades que desarrollan.

Con el paso del tiempo se agregaron a ésta las pistas de Charlotte en Carolina del Norte, donde se corre la prueba más larga de la temporada, las 600 millas Coca Cola (dado su nombre actual) desde 1963. Más adelante se anexa la pista de Talladega Superspeedway en Alabama, la cual constituye el óvalo más largo de la temporada con más de 4,1 km. En dicha pista, como en Daytona, las velocidades son muy altas, debido tanto a su longitud como a sus peraltes; por tanto en todas las categorías se le colocan dos placas restrictoras de velocidad, que se colocan sobre todo en la boca del carburador impidiendo que el motor desarrolle más caballaje dejando a los vehículos con la mitad de la potencia de los motores.

Bristol en Tennesse constituye una de las más curiosas carreras de la temporada siendo una de las más cortas de la temporada, a esta pista se le conoce como "Thunder Valley", esta pista cuenta también con la otra particularidad de que es un óvalo muy peraltado con variación entre los 26 y 30°. En los años 70 también entra en la escena el óvalo de Pocono (que en realidad es un triángulo) cuenta con uno de los trazados más difíciles y largos de la temporada, es semejante en tamaño a Daytona, y la última gran incorporación que es Indianápolis, el óvalo mítico integra Nascar desde 1996 luego del rompimiento de la IndyCar Series, permitiendo una relación más estrecha entre la Indy Racing League y la Nascar; en dicha pista se recorren las 400 millas de Brickyard, llamada así porque el circuito estaba hecho originalmente de ladrillos, algunos de los cuales se conservan en la línea de meta.

Pese a correr en óvalos casi todo el año, también corren en circuitos mixtos. En el caso de la Sprint Cup Series, éstas son Infineon Raceway en Sonoma, California, y el circuito de Watkins Glen en Nueva York, siendo estos 2 los principales trazados no ovalos de toda Nascar. En la Nationwide Series se corrían hasta 2008 tres carreras en circuitos mixtos, en el Circuit Gilles Villeneuve, en Watkins Glen y en el Autódromo Hermanos Rodríguez en México (en el que se corrió hasta 2008). Para 2009 esta fecha es reemplazada por la carrera en el óvalo de Iowa. En la temporada 2010 de Nationwide Series corrieron en el trazado de Road America, el cual pensaran incorporar al calendario de la Sprint Cup Series.

Divisiones principales

Otras divisiones

También existen otras categorías de monoplazas que corren en circuitos muy diferentes a los tradicionales circuitos pavimentados como Daytona, el cual recibe el nombre de Nascar Whelen Modified Tour, estos tienen la particularidad de correr en pistas de barro semejantes a los Speedway en motos, estas competencias se hace en pistas ovaladas muy cortas casi todas de algo más de 1/4 de milla, además cuentan con el atenuante de la superficie de la pista, la cual obliga a los pilotos a derrapar casi constantemente de tal modo que se asemeja al rally; esta hace de antesala y como una escuela para pilotos que quieren entrar a las máximas divisiones de NASCAR. Esta también cuenta con la característica que rescata el sentimiento sureño y el carácter de la NASCAR primitiva.


Además existen la K&N PRO Series(antes Camping World east o Camping World west hasta el 2009), que son divisionales regionales de NASCAR que se componen de pistas multivariadas con óvalos y circuitos y es la antesala a la Camping World Truck Series.

Los pilotos de Sprint Cup





Para cada carrera, se pueden presentar muchos autos, pero solo 43 autos pueden correr. Los primeros 35 lugares del campeonato de propietarios tienen su entrada directa a cada carrera. En cambio, los que estan fuera del Top 35 tienen que entrar a cada carrera con velocidad durante la clasificación. Los que estan fuera del Top 35 que tuvieron los peores tiempos no podrán correr.

Estos son los pilotos confirmados por el momento para la temporada 2011, con su respectivo patrocinador y la marca del auto:

FUENTE: http://es.wikipedia.org/wiki/NASCAR


EL nascar de scx ( dale dale earnhardt jr)



Estamos ante una reproduccion muy buena de la marca scx el nascar.
un auto realmente bien realizado con una tampo correcta , auto largo , pocos detalles como son los nascar.



Ruedas realmente grandes como las reales pero con un agarre intermedio lo que si aseguramos es una buena velocidad final devido al diametro del caucho y goma para ratos y ratos de giro en la pista.



Aunque las calcas simulan las luces hay otros detalles en el modelo como el aleron que tiene en la luneta en forma perpendicular a la pista para dar estabilidad en las curvas y un interior realmente muy completo



El peso del modelo es de 91.7 grms algo pesado pero recordemos que es un auto bastante grande

El peso del chasis con motore y mecanica es de 62.7 grms vemos la clasica mecanica de scx de 9/27 , piñon de bronce y corona de plastico motor rx42 o 42b o 42 b rojo dependiendo del tiempo que salio el modelo.Por delante tenemos los nuevos semiejes de correcto funcionamiento pero poco juego vertical todo esto para facilitar la digitalizacion del modelo

La carroceria pesa unos 30.3 gramos realmente pesado para competicion pero con un lexan solucionamos unos buenos gramos

Pasamos a rodar con el desprovisto del iman y ya nos damos cuenta que ante el alto y largo mas el peso arriba no es para muchas alegrias , el auto se deja llevar , las gomas tienen un grip bueno pero algo debil para los que buscamos un maximo partido de los mismos ,tenemos un par de rectos inesperados asi que pasamos a boxes para revisar un par de cosas



primero que nada pones las escobillas en modo simple dado que las mismas levantan un poco la trompa probocando falta de apoyo generando los rectos antes comentados .
Invertimos los tornillos que alojan el iman para limitar el juego de la cuna " mirar foto de la balanza del chasis " de esta manera podemos anular o limitar el movimiento de la cuna dado que si es mucho el tren trasero bascula pero el delantero no puede seguirlo y el auto terminara por levantar la pata y salir de carril.



optamos por practicamente dejar nada de juego atras y la respuesta del auto es acertada , ahora funciona mucho mejor no se sale de trompa por nada y cuando nos pasamos nos empiesa a regalar derrapes controlados ayudados por lo largo de la saga mas el poco grip de los cauchos traseros aun asi es muy divertido de llevar y tiene una buena velocidad punta gracias al diametro de los cauchos.



Es un auto divertido que solo podria correr contra los mismos de la marca creo que scx tiene algo asi como 11 decoraciones o mas con lo cual se pueden armar unas divertidas carreras de nascar eso si si el circuito es algo ratonero olvidenlo a mas de uno le dara dolor de cabeza manejarlo , esto es para circuitos rapidos y amplios o su lugar ideal , ovalos.



scx tambien tiene una version pro muy mejorado con cosas regulables y sobre todo un caucho de mucho mejor grip , ojo el que tiene no es malo pero tampoco podremos hacer record con el pòr eso repito ideal para correr entre coches similares de la misma marca en similares condiciones , tambien scx saco un blister con cauchos delanteros mas todo el tren trasero completo ( ref 88820 ) lo cual da horas y horas de diversion asegurada.

bueno amigos espero les guste la nota
un saludo
mex22