viernes, 14 de febrero de 2014

Fase 2 montando la pista

Empesamos el motando de la pista para que tenga la altura deseada



El curvon del fondo tiene un buen peralte como para entrar rapido....



Despues de cruzar varias maderas ....




 La base esta ....



 los autos no pueden esperar por salir a pista-......




mientras mas partes se van uniendo 



El tipo sabe ...... o al menos parece que sabe jajaja





otro que sabe y por cierto habia descuento en remeras verdes ...







AMPLIAREMOS ...........

viernes, 7 de febrero de 2014

hondaHSV - 010 GT

Honda HSV - 010 GT

 


El Honda HSV-010 GT (abreviación de Honda Sports Velocity) es un automóvil de competición diseñoado por Keinosuke Taiki producido por Honda como sucesor del Honda NSX para el campeonato de categoría GT500 japones. El HSV fue presentado oficialmente en 20091 pero no fue fabricado en producción para el mercado de calle, únicamente para las carreras de GT Japonesas .

Historia


El 23 de octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el final del uso del NSX Super GT de motor central para la competición en las carreras de Super GT debido a las nuevas regulaciones de Super GT que permitieron limitaron a la configuración de motor delantero, tracción trasera. El 15 de noviembre de 2009, Honda anunció que a pesar de la retirada del NSX de la Super GT, participaría con un nuevo vehículo en la temporada 2010. Honda reveló que el coche iba a estar basado en la producción del NSX cancelado en aquella época . Aunque en la Super GT normalmente se exige que los vehículos de carreras deben basarse en vehículos de producción, también se permite el uso de un vehículo listo para la producción .
El 22 de diciembre de 2009, Honda anunció el HSV-010 GT como el sucesor del NSX Super GT en la serie Super GT. A diferencia de los coches típicos de Super GT, el vehículo no se basa en ningún vehículo de producción que está disponible para la compra por el público en general. En la temporada de 2013 el HSV-010 GT fue reemplazado por el híbrido-eléctrico Acura NSX siendo el último año para el vehículo.

 

 

 

 

Cancelado de producción

Honda no fabricó este vehículo en masa para calle debido a la crisis financiera mundial y se aprovecho el desarrollo de este como vehículo para las carreras de GT. El desarrollo del deportivo para calle debía ser el rival para los deportivos japoneses Nissan GT-R y el Lexus LFA. Aunque Honda se retiro de la Formula 1 durante unas temporadas, no abandonó complétamente la competición, participando en el campeonato GT500 con el HSV. Desde 2011, oficialmente se encuentra en desarrollo la tercera generación del NSX, el sucesor del HSV para calle

 

 

 

Motor

  • Modelo: HR10EG
  • Configuración: V8 90º DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total)
  • Posición: Delantero longitudinal
  • Peso: 120 Kg (264.6 lbs)
  • Bloque y culata de aluminio
  • Cilindrada: 3.397 cc (207.3 cu in)
  • Diámetro x Carrera: 93.0 x 62.5 mm
  • Alimentación: Inyección de aspiración natural
  • Potencia: 500 CV / 373 KW
  • Par: 392 Nm / 289 ft lbs





Este vehículo cuenta con un motor V8 con una cilindrada de 3,397 cc, 32 válvulas DOHC. La potencia estimada (no oficial, estimado) era de 500 CV (370 kW; 490 bhp) y un par de 392 Nm (289 lbs-ft; 40.0kgm) impulsado por una transmisión de 6 velocidades secuencial-manual. El peso estimado es de 1100 Kg, cuenta con tracción trasera y frenos de disco ventilados en las 4 ruedas







Dimensiones

  • Peso: 1,100 Kg (2425.1 lbs)
  • Longitud: 4,675 mm (184.1 in)
  • Anchura: 2,000 mm (78.7 in)
  • Altura: 1,100 mm
  • Distancia entre ejes: 2,700 mm (106.3 in)
Fuente : http://es.wikipedia.org/wiki/Honda_HSV-010_GT

 

 

Honda scale auto

hoy tenemos en nuestras manos el hermoso honda de scaleauto un auto de por si complicado realizar dado que sus formas parecen realmente complicadas pero scale logro reproducir muy bien.

Verán que las llantas del modelo no son las originales , son las pro de scx dado que tuvimos un problema que explicaremos mas adelante con las originales aun así y por suerte le quedan bien las scx.


El interior esta muy bueno bastante bien para soportar motores grandes o en linea con piloto medio cuerpo , volante tablero matafuego bastante bien , no se ve jaula y parte queda escondido dado que la luneta trasera es oscura



 Las medidas del auto son

Ancho eje delantero: 63 mm
Ancho eje trasero: 64 mm
Altura: 35 mm
Distancia entre ejes: 83 mm
Longitud total: 143 mm



  El peso del modelo totalmente armado es de 74.3 gm con las cuatro llantas de aluminio de scx con lo cual aun con cuatro llantas de aluminio sigue siendo liviano


  La carrocería  pesa solo 20.5gm con lo cual lo sitúa en un peso ideal aun sin colocar lexan

 
El chasis pesa con todo montado 53.3 gm en este caso tenemos montada la mecánica de serie la sidewinder , pero se nota que el chasis puede soportar todas las mecánicas , anglewinder y en linea.
monta motor de caja corta el sc - 08 de 20.000 rpm y 216gcm a 12v , de serie monta llantas de 17 5x9 y traseros también de 17 5x10 , las mismas tuvieron que ser cambiadas antes de salir a pista dado que se detectaron llantas torcidas las que teóricamente son calibradas. , relación de serie 12/32 , el chasis se une a la carrocería con dos tornillos centrales  .

lo novedoso es unos topes de bronce entre la carrocería y el chasis que dan posibilidad de diferentes alturas con respecto al mismo

La primer toma de contacto en pista es interesante , el motor mueve bien el auto pero en la larga recta de añe se queda corto , tiene una tendencia a derrapar un poco dado la posición mecánica pero esta misma le da una tracción realmente buena y un freno muy bueno




Una vez que le vamos tomando la mano el honda tiene mucho potencial realmente si sumamos las regulaciones mas las diferentes mecánicas tenemos un buen rival para la categoría de superturismos.



luego de un par de vueltas también descubrimos que la carrocería esta algo torcida haciendo que a veces roce con la pista , esto lo corregimos después con una plancha de metal para que valla quedando todo mas acorde a lo que queremos.



el auto es muy bueno decíamos hay que dedicarle tiempo para ponerlo a tiempo pero hay que tener en cuenta que algunos modelos tienen llantas torcidas y hasta la carrocería esto hay que mirarlo muy bien antes de comprarlo dado que scale debería tener mas cuidado en estas cosas.






En resumen el auto es bueno y vale la pena tenerlo , funciona bien con poco y solo nosotros veremos donde esta el limite del mismo

un saludo 
MEX22

miércoles, 5 de febrero de 2014

Seguimos trabajando duro

 Pista Casera etapa 1



Basados en la idea de varios sloteros que tienen sus pistas en su casa , concretamos una idea que hace mucho tenia ganas y el espacio en casa estaba asi que con un par de amigos nos pusimos manos a la obra




Asi que madera herramientas y a fabricar aserrin jaja...








ojala el dia de mañana pasemos a formar parte ,  uno mas de las pistas caseras como la gran pista de Z en el garage de lanus o la de luis en quilmes o los muchachos de rosario y hacer cosas en conjunto idas y vueltas a las pistas de los demas

un abrazo grande
MEX22


domingo, 2 de febrero de 2014

Audi R8 GT(NSR)

Audi R8 GT

 






El Audi R8 GT es la versión más potente, ligera y costosa de la gama R8. Entre finales de 2010 y principios de 2011 estuvo disponible con carrocería cupé desde 207.000 € (precio, equipamiento y ficha técnica). A mediados de 2011 Audi ha anunciado que comercializará una versión de carrocería descapotable (R8 GT Spyder) y su precio será, aproximadamente, 230.000 €. La capota del R8 GT Spyder es de material textil y necesita 19 segundos para plegarse o desplegarse. La operación se puede llevar a cabo en marcha, a una velocidad de hasta 50 km/h.


Ambas variantes de carrocería son ediciones limitadas a 333 unidades cada una. En España no se comercializó ningún R8 GT de carrocería cerrada. Audi prevé que tampoco se venda ninguna unidad de la variante descapotable en el mercado español. Cada coche se identifica por la numeración visible en el pomo del cambio de marchas (imagen).


El R8 GT —tanto con carrocería cerrada como descapotable— está basado en el R8 con motor de diez cilindros (R8 5.2 FSI), aunque tiene 35 CV más, no en el de ocho cilindros (R8 4.2 FSI). Pesa entre 85 (descapotable) y 100 kg (cupé) menos que el modelo en el que se basa gracias a que algunas piezas están fabricadas de materiales más ligeros (más información).
Audi R8 GT Coupé. Modelo 2011.El R8 GT Coupé pesa 1.600 kg y el R8 GT Spyder 1.640 kg. Por ejemplo, modelos de carrocería cupé y similar potencia, como el Ferrari 458 Italia o el Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni son más ligeros, pero no otros como el Porsche 911 Turbo S (ficha comparativa).

A diferencia de lo que ocurre con algunos deportivos, Audi no ha prescindido de elementos confort como el climatizador, los elevalunas eléctricos o un equipo de sonido de calidad —lleva uno de Bang & Olufsen de 465 W—. Tiene faros de diodos luminosos en todas las funciones, igual que el R8 V10 FSI de 525 CV.
Hay ligeras diferencias de prestaciones entre ambas variantes del R8 GT. Así, el cupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que el descapotable, al ser más pesado, lo hace en 3,8 segundos. El primero alcanza 320 km/h de velocidad máxima, mientras que el segundo llega a 317 km/h.


Estas son unas cifras muy similares a las de deportivos como el 911 Turbo S, el Gallardo LP560-4 Coupé, el SLS AMG o el 458 Italia —todos ellos superan los 300 km/h y llegan a 100 km/h desde parado en menos de cuatro segundos (ficha comparativa)—.



El Audi R8 GT descapotable o de carrocería cerrada sólo puede llevar una caja de cambios automática («R-Tronic») de seis velocidades con varios programas de funcionamiento. Además, tiene una función que permite salir desde parado con la máxima aceleración («Launch Control»). Esta variante del R8 tiene tracción total («quattro»).



El control de estabilidad tiene un modo, denominado «Sport», que, según Audi, permite «un espectacular y seguro sobreviraje a la salida de las curvas». Es posible desconectarlo si se utiliza el coche en un circuito.

Audi R8 GT Spyder. Modelo 2011.Respecto al R8 5.2 FSI, la versión GT tiene una suspensión que permite modificar de forma manual la altura de la carrocería en 10 mm, la alineación de las ruedas es distinta y lleva de serie frenos de material cerámico —con pinzas de color rojo (imagen)—.
Sus llantas son de aluminio forjado y tienen 19 pulgadas de diámetro. Los neumáticos delanteros son de medidas 235/35 y los traseros 295/30, aunque opcionalmente pueden ser de 305/30. También puede llevar unos neumáticos que sobre asfalto seco ofrecen más adherencia que los de serie.

En el R8 GT Coupé se podía elegir entre cuatro colores de carrocería: naranja («Samoa Orange»), gris («Suzuka Gray»), plata («Ice Silver») y negro («Phantom Black»).




Fuente :http://www.km77.com/00/audi/r8/GT/2011/edicion_limitada.asp

 

 

AUDI R8 GT  NSR

 

  Siguiendo la linea de los NSR ahora es el tarno del audi R8 GT 
un coche bastante bien logrado aunque algo mas ancho como acostumbra la marca .
este modelo en particular es el del desafió de campeones que manejo el alemán sevastian vettel por lo cual la decoración es practicamente nula , auto gris con negro y muy pocos logos de audi y de la propaganda del ROC ( race of champions )



El interior completo y correcto , piloto completo , jaula de seguridad , matafuegos , se deja ver parte de la mecánica por el interor  de ella y el tablero todo negro sin mayores detalles.


El peso del modelo completamente armado es de 86.8 gm 


  La carrocería pesa 20.4 gm lo cual es una linea excelente de la marca un peso tan bueno en todas sus carrocerías hace las cosas mas fáciles a la hora de la puesta a punto

 

  El resto de la mecánica 65 gm ya con llantas motor chasis ejes calibrados todo muy buen material lo único que se queja en falta es que pusieron prisioneros diferentes a todo el resto de las marcas obligandonos a comprar herramientas nuevas para el mantenimiento ..
bujes de bronce , corona con un engrane perfecto , cables algo pequeños pero buenos  , posible regulación del tren delantero todo muy bueno. mecánicamente tenemos lo mismo que el posrche de la misma marca king evo de 21.400 rpm a 12 v  , llantas calibradas , Piñon/Corona: 14/31 .

 

  Todo listo volamos el imán al diablo y salimos a pista

 


el auto de serie es rápido , muy rápido , tiene los mismos problemas que el porsche en cuanto a relación el freno es muuuuuy largo pero en velocidad punta es excelente , en lo que cambia con respecto al porsche es quizá en la tracción es mucho mas agresivo y traicionero no avisa nada cuando nos equivocamos zas se salio o volcó , casi no hay derrapes de aviso dado que sale disparado hacia adelante , hay que tomarse un tiempo para acostumbrarse y los tiempos salen el auto es rápido pero se maneja distinto.




una vez acostumbrados el auto es muy bueno pero se necesita mas concentración para manejarlo los tiempos salen , la tracción es uno de sus grandes fuertes para salir a toda velocidad , creo que algunos hablan mal de este auto pero no es nada malo , su forma de manejarlo exige mucho del piloto



creo definitivamente que es un auto para carreras sprint o cortas nada de larga duración sino exigirá el doble de concentración a nuestros pilotos y no podes relajarte con el , una acelerada antes de tiempo y no hay caso sale afuera pero no por un defecto del auto sino por su enorme tracción y salida a la recta.


NSR sigue sacando GTs lo cual es muy bueno para la categoría y para el slot realmente muy bueno a pesar de su exagerado ancho dentro de todo esta muy bien



sin duda un auto recomendado pero no para cualquiera si vas a espesar a correr y hacer tus primeras armas , si empiezas con este auto sin duda solo ganaras dolores de cabeza dado que es para manos expertas , si vas a espesar con esto del slot te recomiendo el corvette o porsche 997 de la misma marca autos mas amigables y que perdonan mas .





UN SALUDO

MEX22