Audi R8 GT
El Audi R8 GT es la versión más potente, ligera y costosa de la gama R8. Entre finales de 2010 y principios de 2011 estuvo disponible con carrocería cupé desde 207.000 € (precio, equipamiento y ficha técnica). A mediados de 2011 Audi ha anunciado que comercializará una versión de carrocería descapotable (R8 GT Spyder) y su precio será, aproximadamente, 230.000 €. La capota del R8 GT Spyder es de material textil y necesita 19 segundos para plegarse o desplegarse. La operación se puede llevar a cabo en marcha, a una velocidad de hasta 50 km/h.
Ambas variantes de carrocería son ediciones limitadas a 333 unidades cada una. En España no se comercializó ningún R8 GT de carrocería cerrada. Audi prevé que tampoco se venda ninguna unidad de la variante descapotable en el mercado español. Cada coche se identifica por la numeración visible en el pomo del cambio de marchas (imagen).
El R8 GT —tanto con carrocería cerrada como descapotable— está basado en el R8 con motor de diez cilindros (R8 5.2 FSI), aunque tiene 35 CV más, no en el de ocho cilindros (R8 4.2 FSI). Pesa entre 85 (descapotable) y 100 kg (cupé) menos que el modelo en el que se basa gracias a que algunas piezas están fabricadas de materiales más ligeros (más información).
El
R8 GT Coupé pesa 1.600 kg y el R8 GT Spyder 1.640 kg. Por ejemplo,
modelos de carrocería cupé y similar potencia, como el Ferrari 458
Italia o el Lamborghini Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni son más ligeros, pero no otros como el Porsche 911 Turbo S (ficha comparativa).A diferencia de lo que ocurre con algunos deportivos, Audi no ha prescindido de elementos confort como el climatizador, los elevalunas eléctricos o un equipo de sonido de calidad —lleva uno de Bang & Olufsen de 465 W—. Tiene faros de diodos luminosos en todas las funciones, igual que el R8 V10 FSI de 525 CV.
Hay ligeras diferencias de prestaciones entre ambas variantes del R8 GT. Así, el cupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, mientras que el descapotable, al ser más pesado, lo hace en 3,8 segundos. El primero alcanza 320 km/h de velocidad máxima, mientras que el segundo llega a 317 km/h.
Estas son unas cifras muy similares a las de deportivos como el 911 Turbo S, el Gallardo LP560-4 Coupé, el SLS AMG o el 458 Italia —todos ellos superan los 300 km/h y llegan a 100 km/h desde parado en menos de cuatro segundos (ficha comparativa)—.
El Audi R8 GT descapotable o de carrocería cerrada sólo puede llevar una caja de cambios automática («R-Tronic») de seis velocidades con varios programas de funcionamiento. Además, tiene una función que permite salir desde parado con la máxima aceleración («Launch Control»). Esta variante del R8 tiene tracción total («quattro»).
El control de estabilidad tiene un modo, denominado «Sport», que, según Audi, permite «un espectacular y seguro sobreviraje a la salida de las curvas». Es posible desconectarlo si se utiliza el coche en un circuito.
Respecto
al R8 5.2 FSI, la versión GT tiene una suspensión que permite
modificar de forma manual la altura de la carrocería en 10 mm, la
alineación de las ruedas es distinta y lleva de serie frenos de
material cerámico —con pinzas de color rojo (imagen)—. Sus llantas son de aluminio forjado y tienen 19 pulgadas de diámetro. Los neumáticos delanteros son de medidas 235/35 y los traseros 295/30, aunque opcionalmente pueden ser de 305/30. También puede llevar unos neumáticos que sobre asfalto seco ofrecen más adherencia que los de serie.
En el R8 GT Coupé se podía elegir entre cuatro colores de carrocería: naranja («Samoa Orange»), gris («Suzuka Gray»), plata («Ice Silver») y negro («Phantom Black»).
Fuente :http://www.km77.com/00/audi/r8/GT/2011/edicion_limitada.asp
AUDI R8 GT NSR
Siguiendo la linea de los NSR ahora es el tarno del audi R8 GT
un coche bastante bien logrado aunque algo mas ancho como acostumbra la marca .
este modelo en particular es el del desafió de campeones que manejo el alemán sevastian vettel por lo cual la decoración es practicamente nula , auto gris con negro y muy pocos logos de audi y de la propaganda del ROC ( race of champions )
El interior completo y correcto , piloto completo , jaula de seguridad , matafuegos , se deja ver parte de la mecánica por el interor de ella y el tablero todo negro sin mayores detalles.
El peso del modelo completamente armado es de 86.8 gm
La carrocería pesa 20.4 gm lo cual es una linea excelente de la marca un peso tan bueno en todas sus carrocerías hace las cosas mas fáciles a la hora de la puesta a punto
El resto de la mecánica 65 gm ya con llantas motor chasis ejes calibrados todo muy buen material lo único que se queja en falta es que pusieron prisioneros diferentes a todo el resto de las marcas obligandonos a comprar herramientas nuevas para el mantenimiento ..
bujes de bronce , corona con un engrane perfecto , cables algo pequeños pero buenos , posible regulación del tren delantero todo muy bueno. mecánicamente tenemos lo mismo que el posrche de la misma marca king evo de 21.400 rpm a 12 v , llantas calibradas , Piñon/Corona: 14/31 .
Todo listo volamos el imán al diablo y salimos a pista
el auto de serie es rápido , muy rápido , tiene los mismos problemas que el porsche en cuanto a relación el freno es muuuuuy largo pero en velocidad punta es excelente , en lo que cambia con respecto al porsche es quizá en la tracción es mucho mas agresivo y traicionero no avisa nada cuando nos equivocamos zas se salio o volcó , casi no hay derrapes de aviso dado que sale disparado hacia adelante , hay que tomarse un tiempo para acostumbrarse y los tiempos salen el auto es rápido pero se maneja distinto.
una vez acostumbrados el auto es muy bueno pero se necesita mas concentración para manejarlo los tiempos salen , la tracción es uno de sus grandes fuertes para salir a toda velocidad , creo que algunos hablan mal de este auto pero no es nada malo , su forma de manejarlo exige mucho del piloto
creo definitivamente que es un auto para carreras sprint o cortas nada de larga duración sino exigirá el doble de concentración a nuestros pilotos y no podes relajarte con el , una acelerada antes de tiempo y no hay caso sale afuera pero no por un defecto del auto sino por su enorme tracción y salida a la recta.
sin duda un auto recomendado pero no para cualquiera si vas a espesar a correr y hacer tus primeras armas , si empiezas con este auto sin duda solo ganaras dolores de cabeza dado que es para manos expertas , si vas a espesar con esto del slot te recomiendo el corvette o porsche 997 de la misma marca autos mas amigables y que perdonan mas .
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