viernes, 25 de febrero de 2011

Ferrari 308

Ferrari 308





“Bella machina”: en 1976, la revisa alemana auto motor und sport, había acudido a esta expresión italiana para expresar su entusiasmo por el modelo que había sido presentado como gran novedad en el Salón del Automóvil de París de 1975. Este modelo, equipado con un motor de 3 litros se hallaba entonces en el debut de una carrera que iba a durar casi 15 años y del que se fabricarían 21678 ejemplares, lo que representa un record interno absoluto en terminos de producción. En Maranello, donde los relojes del tiempo giran a menudo al ralentí, había así empezado la era industrial



Para realizar el 308 GTB, Pininfarina había utilizado compuestos mecánicos del 308 GT4 y se había inspirado estilísticamente tanto en el 246 GT como en el 365 GTB4 BB. La pincelada de encanto que había sabido añadir tan hábilmente disimulaba el autoplagio al primer vistazo. El coche era hermoso, como si de una escultura de Miguel Angel se tratara. No obstante, el hecho de que la carrocería fuera de plastico, fue bastante mal acojido por los clientes por lo que, tras una primera edición de 808 ejemplares realizados en material sintetico, a partir de abril de 1977, Scaglietti realizo las carrocerías de metal.

El mismo año apareció el spider GTS, cuyo motor de 3 litros se hallaba igualmente dispuesto transversalmente; un pequeño portaequipajes de 155 litros de capacidad se había habilitado detrás, mientras que la pequeña rueda de repuesto halló un espacio bajo el capo delantero. Un techo escamoteable –que podía ubicarse detrás de los dos asientos-, protegía a los ocupantes contra los excesos de los rayos solares. Dos triangulos provistos de laminillas reemplazaban las ventanas laterales posteriores. La correspondiente a la izquierda albergaba la tapa del deposito de combustible.



A partir del otoño de 1980, la adopción de una inyección K Jetronic Bosch en lugar de los cuatro dobles carburadores DNCF de Eduardo Weber, iba a dosificar un tanto el ardor del generoso V8 ya que esta evolución había hecho pasar la potencia de 255 a 214 CV. Motivo mas que suficiente para hacer desesperar a los incondicionales ferraristas para los que una reducción de potencia se asemejaba a un crimen contra la humanidad del automóvil.



De todas formas el, dos años mas tarde se corrigió el entuerto, al menos parcialmente, ya que el montaje de una culata de 32 válvulas devolvió una potencia de 240 CV a ese motor que , a la vez, ganaba en elasticidad. La sigla quattrovalvole situada en la zona posterior permitía identificar dicha versión.



La atracción ejercida por el spider fue siempre mayor que la fascinación generada por el modelo berlineta. En julio de 1985, de las 12143 unidades fabricadas, 8004 era GTS. Y ello puede aplicarse también al modelo 328 que cogió el relevo a partir del salón de Frankfurt de 1985. La cilindrada del motor había sido elevada hasta los 3186c.c. disponiendo de una potencia de 270 CV (255 CV con catalizador). Simultáneamente se había robustecido: 25mm de longitud, 8 mm en altura, 10mm en anchura. La parte frontal se inspiraba en la del Testarrossa. Las hendiduras practicadas detrás de los huecos de los faros habían desaparecido. Por contra, la rejilla frontal había ganado en supercifie. La configuración de los proyectores abiertos era distinta, el spoiler negro situado delante –que presentaba ahora una toma de aire suplementaria-, se había vuelto mas voluminoso, se había revisado el interior al igual que la disposición de la instrumentación. Fue así como la palanca del freno de mano se había desplazado a la izquierda del conductor.




Solo para el mercado italiano, una versión especial había sido elaborada en 1980: el 208, propulsado por un motor de dos litros y del que se produjeron 2123 ejemplares hasta octubre de 1989. Exteriormente, únicamente los grandes especialistas podían reconocer este modelo. Sus propietarios debían conformarse con 155 CV pero, en dos sucesivas etapas, esta debilidad se iba a corregir ya que gracias a la adopción de un turbo KKK, la potencia pasaba a 220 CV desde 1982; la adopción de un radiador para el aire de la sobrealimentación permitía ganar otros 34cv suplementarios a partir de 1986.




Los resultados más importantes »

1979 - 1st in Monza, Italy - Pinto 1979 - 1 º en Monza, Italia - Pinto

1980 - 1st in Piancavallo, Italy - 'Nico' 1980 - 1 º en Piancavallo, Italia - 'Nico'

1981 - 1st in 12 Heures d'Ypres, Belgium - Andruet 1981 - 1 º en 12 Heures d'Ypres, Bélgica - Andruet

1981 - 2 º en Catalunya, España - Andruet

1981 - 1st in 4-Regions, Italy - Andruet 1981 - 1 º en 4 Regiones, Italia - Andruet

1981 - 1st in Targa Florio, Italy - Andruet 1981 - 1 º en Targa Florio, Italia - Andruet

1981 - 1st in Tour de France, France - Andruet 1981 - 1 º en el Tour de Francia, Francia - Andruet

1982 - 1st in Cevennes, France - Andruet 1982 - 1 º en Cevennes, Francia - Andruet

1982 - 1 º en Ciocco, Italia - Tognana

1982 - 1st in Piancavallo, Italy - Tognana 1982 - 1 º en Piancavallo, Italia - Tognana

1982 - 1 º en Var, Francia - Andruet

1982 - 1st in Targa Florio, Italy - Tognana 1982 - 1 º en Targa Florio, Italia - Tognana

1982 - 2nd in Tour de Corse, France - Andruet 1982 - 2 º en el Tour de Córcega, Francia - Andruet

1982 - 1 º en el Tour de Francia, Francia - Andruet

1983 - 1st in Mille Miglia, Italy - Busseni 1983 - 1 º en Mille Miglia, Italia - Busseni

1983 - 1st in Mont Blanc, France - Vincent 1983 - 1 º en Mont Blanc, Francia - Vicente

1983 - 1st in Della Lanterna, Italy - Menes 1983 - 1 º en della Lanterna, Italia - Menes

1984 - 1st in Isola d'Elba, Italy - 'Lucky' 1984 - 1 º en Isola d'Elba, Italia - 'Lucky'

1984 - 1st in Sierra Morena, Spain - Zanini 1984 - 1 º en Sierra Morena, España - Zanini




Datos tecnicos :

MOTOR
Cilindrada: 2927 c.c.
Potencia: 237 Cv a 7000 rpm
Par motor: 260 Nm a 5000 rpm
Diametro x carrera: 81mm x 71mm
Relacion de compresion: 9,2 a 1
Cilindros y disposicion: 8 en V
Situación y orientación: Central transversal
Composicion de culata y bloque: Aluminio
Distribucion: Doble arbol de levas en cabeza (DOHC) por culata
Distribución variable: No
Valvulas por cilindro: 4, total 32
Aspiración: Normal
Alimentación: Inyeccion electronica K-Jetronic
Tipo de combustible: Gasolina
Rendimiento: 81,7 Cv/L
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 255 Km/h
Aceleracion 0 a 100 Km/h: 6,7 segundos
Km con salida parada: 26,2 segundos
TRANSMISION
Tipo: Propulsion trasera
Diferencial: Autoblocante
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades
Secuencial: No
Situacion de la palanca: Suelo
Control de traccion: No
SUSPENSION DELANTERA
Esquema: Independiente por paralelogramo deformable
Resorte: Muelle helicoidal
Barra estabilizadora: Si
SUSPENSION TRASERA
Esquema: Independiente por paralelogramo deformable
Resorte: Muelle helicoidal
Barra estabilizadora: Si
DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES
Tipo de carroceria: Coupé sport
Nº puertas / plazas: 2 puertas / 2 plazas
Largo: 4229 mm
Ancho: 1720 mm
Alto: 1118 mm
Batalla (Dist. entre ejes): 2339 mm
Ancho de via (del/tras): 1460mm / 1460mm
Volumen del maletero: 245 litros
Capacidad del deposito de combustible: 74 litros
Peso en vacio: 1275 Kg
Relacion peso potencia: 5,38 Kg/Cv
TREN DE RODAJE:
Llantas: De aluminio
Medidas Del / Tras: 165 TRX 390
Neumaticos: 220/55 VR 390
Freno delantero: Discos ventilados
Freno trasero: Discos ventilados
Sistema antibloqueo: No
Diametro de giro entre bordillos: 12 metros
Vueltas de volante entre topes: 3,28 vueltas

fuente : http://translate.google.com.ar/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.rallyferrari.com/history.html

El 308 de scx altaya.


un ferrari es un ferrari , bueno malo es un auto que no podemos dejar de tener.
llega a nuestras manos el ecelente ferrati 308 que salio tambien en varias series de television.
En cuanto a la mecanica tenemos lo tipico de la marca 9/27 piñon de bronce , corona plastica ejes bastante decentes motorizacion rx - 4 de una buena respuesta en pista y el freno que acostumbran los rx brutal.
en cuanto a las rpm estan entre unas 15.000 rpm a unas 18.000 rpm dependiendo de la epoca del motor.
Dimensiones, en mm.
Longitud: 133
Anchura: 63,5
Altura: 35
dist. entre ejes: 77
dist. eje tras.-guía: 90,5
eje trasero: 65
eje delantero: 63,5
Peso: 81 gr.
Neumáticos: (mm)
Traseros: ø 19,5 x 10,5
Delanteros: ø 18,5 x 9,5



la decoracion digamos que es correcta pero tiene errores notables aun asi es linda en el interior vemos que los muchachos no tenian ganas de hacer otro molde y mandaron el mismo que tendrian para un auto de pista dado que el copiloto bajo al baño y aun no volvio al auto .
por lo tanto el copiloto no esta en el auto aun asi esta el nombre en el exterior.





En cuanto a la mecanica tenemos lo tipico de la marca 9/27 piñon de bronce , corona plastica ejes bastante decentes motorizacion rx - 4 de una buena respuesta en pista
El peso del modelo es de 81.8grms


la carroceria se corta justo a la mitad del mismo y pesa 26.1 grms


luego nos queda la parte baja con algo de la carroceria y la mecanica con un peso de 54.2 grms
Unas medidas realmente excelentes para atacar los tramos auto bajo , ancho , agresivo y un andar barbaro , siendo un auto de altaya tenemos ciertas cosas que revisar y preparar a la fuerza pero aun asi probamos de serie el modelo a ver que hace por los tramos.



El auto se deja llevar el rx empuja muy bien pero los cauchos de serie derrapan demasiado perdiendo traccion y la tenida en curva deja deslizar la trasera mas de lo que quisieramos aun asi el auto funciona de maravilla y es muy divertido llevarlo por los tramos , nos anticipa desde ya que tenemos cosas para mejorar y mucho.



Entramos a boxes para unos retoques obligados sobre e modelo , las llantas las dejamos dado que son lindas y no presentaron problemas , la basculacion es algo complicada , no por que el modelo no pueda bascular sino por la forma que lo hicieron separariamos la mitad del auto de la carroceria abajo unida al chasis asi que preferimos dejar los tornillos apretados.



El motor rx - 4 se comporto de manera excelente muy acorde a las reacciones que buscamos por ende desidimos dejarlo , mencion aparte para los cables industriales que trae , reemplazamos por unos mas fexibles de la marca jp.
El cambio de cables es casi obligado dado que son tan duros que el solo echo de girar la pala hace que los cables se salgan de la guia.
Caucho trasero pasamos a unos fly racing algo gastados , la guia dejamos la de serie dado que se comporto bien , y por ultimo escobillas de la serie scx pro que son mas blandas y hacen que la trompa del modelo baje.
volviendo al tramo y con esta preparacion , que cambio , accelera ,frena, tracciona, realmente el auto es una maquina de tragar tramos , muy rapido excelente freno con el motor rx , ahora si los cauchos permiten traccionar con seguridad y frenar bien adentro de la curva.
muy facil de llevar se deja manejar con mucha soltura y podemos arriesgar en varios lugares sin temor a salirnos.



Si bien no es muy amigo de los saltos o irregularidades del terreno , el auto maneja bien los tramos , solo falta saber hasta donde queremos que llegue este modelo las llantas calibradas mejorarian aun mas el comportamiendo y poniendo el centro de gravedad abajo pero no es nuestro estilo en un clasico, un auto genial que puede dar horas de diversion y aun se le pueden agregar cauchos de mas agarre segun el manejo de cada uno , todo depende de donde este el limite para cada piloto


un saludo amigos
mex22

sábado, 19 de febrero de 2011

Ferrari F40 FLy racing

FERRARI F - 40


Marcando una época

Por encima de todo el Ferrari F40 fue un coche con carácter propio desde todos los puntos de vista: salió al mercado por un precio de 400,000 dólares en EEUU y únicamente lo podrían comprar nuevo los que ya tenían al menos un Ferrari, así que la reventa se disparó por encima del millón de euros.

Esa anchura brutal de su parte trasera con un diseño super-simple pero muy acertado gracias a Pininfarina le da un toque al coche que otras marcas jamás han podido dárselo, con una línea muy agresiva desde el punto de vista que lo miremos gracias a sus formas anguladísimas.

Un deportivo de los de antes




Personalmente me considero un fan a muerte de todo lo que tenga la filosofía “primero reduzcamos el peso y luego ya añadamos la potencia”, siendo el Ferrari F40 uno de los mayores exponentes gracias a sus poquísimos 1100 kilogramos de peso, algo casi impensable en la actualidad al precio al que se vendía el coche.

Otro ejemplo de que la tecnología no lo es todo es la caja de cambios de cinco marchas que montaba, la cual quizás es cierto que le impedía sacar todo al coche pero que por otra parte se comportaba genial para mover el otro aspecto importante de este coche: el motor.

Que sean dos, por favor

Cuando se trata de potenciar un motor la respuesta más habitual de las marcas es añadir un turbo, pero en el caso del Ferrari F40 se añadieron un par de ellos al bloque V8 logrando una potencia total de 478 CV.

Esto hace que el Ferrari F40 sea un coche con un ratio peso/potencia espectacular, logrando acelerar -este dato sería mejor con una caja de cambios actual- de 0 a 100 en 4.2 segundos y de 0 a 160 en 7,6 segundos.


Especificaciones técnicas del Ferrari F40

  • Motor central V8 a 90º Biturbo
  • Cilindrada: 2.936 cm3
  • 32 válvulas DOHC
  • Boost 16 psi
  • Caja de cambios manual de cinco marchas
  • Tracción trasera
  • Frenos: discos ventilados
  • Suspensión: independiente en las 4 ruedas
  • Potencia: 478 hp a 7.000 rpm
  • Torque máximo: 423 libras pie a 4.000 rpm
  • Aceleración 0 a 100 km/h: 3,5 s
  • Aceleración 0 a 160 km/h: 7,6 s
  • Velocidad máxima: 324 km/h

Dimensiones del Ferrari F40

  • Largo: 4430 mm
  • Ancho: 1980 mm
  • Alto: 1130 mm
  • Entre ejes: 2450 mm
  • Neumáticos: 245/40 ZR17 adelante y 335/35 ZR17 atrás
  • Peso: 1100 kg
  • Relación peso/potencia: 0,43 hp / kg


Ferrari f40 fly racing

Hoy tenemos en nuestras manos el hermosisimo ferrari f40 de fly modelo racing que realmente no pierde nada de calidad con el modelo standard



Compramos el kit blanco el cual luego el amigo condor vera pinto de rojo ferrari la terminacion es realmente espectacular.un auto que nos marco mucho en nuestra infancia dado que era el primer deportivo que sonaba fuerte y todos queriamos tener uno aunque sea de juguete.




La estampa realmente plasmada en este modelo por fly como nos tiene acostumbrados en sus maquetas rodante creo sin temos a equivocarme que es mas linda que la que saco slot it.



De serie el auto ya trae ejes calibrados , llantas ligeras de stronio , guia fly racing larga , una corona que realmente engrana muy bien con el piñon , relacion basica montamos la corona de 27 que trae pero de motor pusimos el viejo y querido evo 2 con piñon de 10 , dado que compramos este auto en kit para ahorrar costos no compramos el motor.



el peso del modelo es de 91.2 gramos quiza algo pesado para lo que estamos acostumbrados en pista pero el auto es realmente bajo y ancho asi que veremos ocmo se transmite eso a la pista.



La carroceria con su lexan pesa 25.9 gramos realmente un peso contenido , ni pesado ni liviano realmente bueno para competir.



Luego pesamos la parte baja del modelo ya montado con su suspencion y resortes azules , 64.3 gramos , dejamos los cauchos fly racing de excelente comportamiento , la carroceria se une al chasis con cuatro tornillos con rosca plana en la cabeza dejando la basculacion de manera excelente como fly nos tiene acostumbrados en sus modelos racing.



Pasemos directamente a los tramos , no tenemos que sacar ningun iman, je gracias fly , la manera de manejarlo es realmente muy , muy facil el auto va solo por el carril como si a control remoto fuera un modelo suave , con poco ruido , buena velocidad realmente un placer manejar este f40



claro no se puede ir a fondo en todos lados pero el f40 avisa cuando nos pasamos derrapa en forma controlada los fly racin tienen un agarre realmente bueno , la guia se comporta de maravilla no falla nunca , el perfil bajo del eje delantero es ideal aun asi tiene regulaciones con allen por la parte baja del chasis



otra precaucion que no fue nuestro caso pero escuche decir a otros pilotos es asegurar pegando los bujes traseros dado que por su raro encastre estos podrian salirce si de un accidente se tratase y quiza un golpe nos sacaria uno de los bujes y seria un problema en plena carrera.



El modelo funciona genial vemos muchas cosas y posibilidades de donde mejorar , ( ejes huecos , coronas mas livianas , motores mas potentes ) el auto tiene muchas posibilidades de ir mas adelante , aunque nosotros preferimos dejarlo asi por que funciona genial y luce realmente bien en pista



un auto realmente muy recomendado facil de poner a punto y ya listo para correr desde la caja misma .

un saludo amigos
Mex22

sábado, 5 de febrero de 2011

BMW M3 CARRERA slot

BMW M3

BMW presenta la versión de competición del nuevo M3 E92 de BMW en el Chicago Auto Show 2008. Impulsado por un motor de ocho cilindros 485 CV cilindro, este coche de carreras impresionante ha sido diseñado para competir en la American Le Mans Series (ALMS) a partir de 2009.




BMW presenta la versión de competición del nuevo M3 E92 de BMW en el Chicago Auto Show 2008.
Impulsado por un motor de ocho cilindros 485 CV cilindro, este coche de carreras impresionante ha sido diseñado para competir en la American Le Mans Series (ALMS) a partir de 2009.

Especificaciones técnicas de BMW M3 versión de carreras

Peso: 1150 kg
Capacidad del tanque: 110 litros
Chasis / cuerpo: cuerpo de acero de construcción unitaria con célula de seguridad soldada hecha de tubos de acero de precisión extremadamente rígida, el tanque de combustible de seguridad en la bandeja del sándwich PCR, cuatro sello toma el sistema neumático
Aerodinámica: aletas delanteras, faldón trasero, el capó del motor, techo, tapa del maletero, alerón trasero, aletas delanteras, y quemado los pasos de rueda trasera de la PCR
Transmisión: La fibra de carbono embrague operado por cilindro central hidráulica de esclavos; secuencial carreras de transmisión de 6 velocidades con corte recto, sin sincronizar los engranajes; petróleo adicional / refrigerador de aire, sistema de cambio rápido con la ignición de corte controlado fuera cambiando de puesto la fuerza, diferencial de deslizamiento limitado mecánico con adicionales de petróleo / refrigerador de aire
Eje delantero: Basado en la versión de producción, con la rueda de ángulo de avance mayor, ancho de vía ampliada y una mayor inclinación de las ruedas, cinco vías amortiguadores regulables, barra estabilizadora tubular
Eje trasero: Basado en la versión de producción, con ancho de vía ampliada y una mayor inclinación de las ruedas, cinco vías amortiguadores regulables, barra estabilizadora tubular
Frente sistema de frenos: pistones de aluminio del freno pinzas de seis, con ventilación interior a cielo gris discos de freno de hierro 380 mm de diámetro
Posterior del sistema de frenos: pistones de aluminio de cuatro calibradores de freno, de fundición de hierro gris disco de freno, 332mm de diámetro
Dirección: Piñón y cremallera con dirección asistida electro-hidráulica
Ruedas: llantas de aluminio de 18 pulgadas




Director de BMW Motorsport, Mario Theissen, dijo: "Con los genes deportivos de la producción del BMW M3 es evidente, el desarrollo de una versión de carreras del coche era el siguiente paso lógico. El hecho de que el vehículo de calle está equipado con un motor V8 de serie nos proporciona una base ideal. Sin embargo, el BMW M3 es más que un coche de carreras, que ha alcanzado estatus legendario entre los aficionados a las carreras en todo el mundo. Estoy convencido de que esta historia única de los coches de carreras BMW M3 ahora se ampliarán con la adición de nuevos capítulos. "

135.jpg


"Estamos muy contentos de regresar a la American Le Mans Series con nuestra última generación de BMW M3", afirma Tom Purves, Presidente y CEO de BMW de América del Norte. "Las carreras de coches deportivos ha sido parte de BMW de la historia de América del Norte prácticamente desde el primer día. Apenas dos semanas después que la compañía se formó en marzo de 1975, un BMW CSL ganó la 12 horas de Sebring. Estamos seguros de que la M3 de cuarta generación continuará el legado de sus dos predecesores, que se combinaron para ganar seis campeonatos del fabricante más de nueve temporadas. Como lo ha sido en el pasado creemos que la limosna es el lugar ideal para mostrar el potencial de los nuevos BMW M3 ".


2009 BMW entrada en el Campeonato del Sports Car será supervisado por los Estados Unidos basado en el funcionamiento del equipo Rahal Letterman. . "BMW tiene una herencia ilustre carrera," dice el co-propietario y EE.UU. automovilismo leyenda Bobby Rahal.. "Rahal Letterman Racing está esperando con impaciencia, no sólo a formar parte de ese patrimonio, sino ayudar a mejorarla. Nuestra dedicación a este proyecto será sin igual y esperamos con interés a las carreras en la parte delantera de la parrilla con BMW en los años por venir. "





El BMW M3 carrera Versión: Deportividad personificada.

En el curso del desarrollo de la versión de competición del BMW M3, los ingenieros de BMW se enfrentaron a una tarea ambiciosa: mejorar la deportividad de un coche deportivo ya. Una mejor base que, sin embargo, será difícil de encontrar. En la forma estándar del vehículo ofrece la dinámica de gran alcance y la estética deportiva. Gracias a un motor de ocho cilindros que producen 420 CV, los clientes de BMW cuentan con una experiencia de conducción única.

: the BMW P65 engine delivers 485 bhp. Los bloques de motor, fundido en la fundición de aleación ligera de BMW en Landshut - la fuente misma de la Fórmula BMW Una fundición - seleccionado para el servicio raza necesidad de soportar aún más potencia: el motor BMW P65 ofrece 485 CV.


A fin de que el BMW M3 para hacer pleno uso de esta actuación en el circuito de carreras, los expertos en Munich no se han concentrado únicamente en el motor, pero la carrera puso a punto el chasis también. La versión de competición del BMW M3 es más ancho y más ligero que su equivalente de manera significativa la producción, lo que le permite transmitir perfectamente el poder de su motor V8.. El uso generalizado de plástico reforzado con carbono (CRP) aporte la prueba de la reducción de peso sustancial. Al igual que con la versión de producción, el techo del coche de carreras se fabrica a partir de este material de alta tecnología.

La versión de competición del BMW M3 está claramente destinada a la cúpula del deporte del motor. Como tal, no es sorprendente descubrir que en el curso de su desarrollo, que se inició a mediados de 2007, numerosas técnicas de la Fórmula Uno se han aplicado. . Estos incluyen dinámica de fluidos computacional (CFD) y análisis de túnel de viento, los cuales se han asegurado el paquete aerodinámico mejor posible para el BMW M3.

Los sistemas inteligentes de control se han incorporado en todo el BMW M3. . La unidad de control Power400 acciona todos los accesorios colocados en el coche, tales como luces, limpiaparabrisas, etc, a través de dos sistemas de bus. relés y fusibles tradicionales desaparecen por tanto, garantizar la reducción de peso considerable, mayor fiabilidad y facilidad de aplicación. Las funciones del motor BMW P65 son gestionadas por una ECU 408 unidad de control electrónico, desarrollado internamente por BMW Motorsport. El software y aplicaciones, también, han sido desarrollados por los expertos en Munich.




Fuente : http://www.carzi.com/2008/03/31/bmw-m3-race-version-2008/


El bmw M3 de carrera

Seguimos viendo los autos de la marca alemana y en este caso el excelente Gt2 bmw m3.




En cuanto a la reproduccion que podemos decir realmente la marca alemana se supera dia a dia una reproduccion realmente bien lograda con muchos detalles y trucos para lograr los efectos deseados como las ventilaciones traseras pintadas de negro que parecen realmente como si fueran huecas.



detalles como en las ventanillas del piloto unas pequeñas marcas que son las que ventilan al piloto y su interiro del habitaculo , mas miramos el auto y mas detalles le encontramos , el interior quiza algo pobre en colores las barras de seguridad , el piloto medio cuerpo y tablero negro sin mas detalles.



La estampa del auto esta muy bien lograda y las llantas realmente otro toque de calidad de carrera se ve el disco de freno y las pinzas , llantas de 6 rallos y las enormes gomas que acostumbra la marca pero cuidado en este auto quedan realmente bien y a escala parece real.
primer sorpresa el peso del modelo 94.5 grm acostumbrados a pasar los 100 grm tranquilos la marca esta ves bajo de peso



56.7grm pertenecen a la parte baja del modelo , bujes de bronce que aseguran un rodado fino , semiejes delanteros devido al nuevo sistema de guia de autoretorno de la marca , un circuito reducido para el inversor de polaridad y el clasico motor mabuchi con su piñon y corona de plastico 9/27.



32.3 grm para la parte alta y carroceria si bien es mucho para la competicion es mucho menos de lo que aocstumbra la marca.quiza con algun lexan podriamos bajar algo de peso pero por ahora probaremos con los componentes de serie , r3etiramos los dos imanes uno central y otro trasero con algo de paciencia , dejamos los tornillos algo flojos , cambiamos la guia y a la pista.



El poco ruido que hacen los carrera al girar es realmente perfecto , engrane suave y rueda por la pista con mucha soltura , claro que pasa cuando queremos frenar , bueno no podemos pedirle mucho a estos motores que monta la marca pero aun asi podemos disfrutar de un modelo increible.




El auto rueda muy bien aun con el terrible perfil delantero asi que optamos por dejarselo dado que no queremos afear el modelo y el comportamiento es sano , poco a poco vamos exigiendo el modelo en lo que podemos dado que el freno es muy pobre , pero el auto responde bien derrapando cada tanto el agarre de los cauchos creo que es justo ni mucho ni poco.



La verdad tener un auto de estos que esta corriendo actualmente en pruebas de carreras actuales da una sensacion barbara , como si fueramos los minipilotos reales .
Creo que se puede lograr mucho de este auto quiza no tiempos records como para batir un nissan 390 de slot it , seamos realistas



Pero insisto que a como carrera siga sacando mas y mas modelos de gt seria lindo verlos a todos en pista con una minima preparacion modelos que practicamente de caja tienen un andar suave y divertido , no rompera los cronos pero seguro pasaaremos horas divertidas con el.



quiza probando con algun motor con mas freno quiza un slot it tapa naranja mejoraremos el tema freno y los tiempos o algun otro motor mabuchi corto con mas torque todo puede ser mientras tanto a disfrutar de un modelo hermoso y actual en pista .



no vemos la necesidad de poner ejes calibrados ni cambio de material pero poder se puede hacer , mas un lexan y otras cositas seguramente bajaremos mas los tiempos.
pero me gusta como va y voy a dejarlo asi no siempre es ira tope para disfrutar un auto.


Bueno amigos les dejo un saludo y hasta la proxima nota.
mex22