martes, 29 de septiembre de 2009

Ford focus wrc Ninco

Focus WRC

Focus WRC
El Ford Focus RS del Mundial de Rallies que usará en 2009 el equipo patrocinado por Castrol, el Abu Dhabi World Rally Team, ha demostrado ser altamente competitivo durante los dos últimos años.



Después de una breve prueba a finales de 2005, el modelo que ha evolucionado radicalmente del antiguo Focus WRC, ganó 16 rallys de mano de los pilotos Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen en 2006 y 2007, así como dos títulos consecutivos de constructores.
Focus WRC
El Focus WRC se diseñó y se construyó en solo 11 meses, en 2005, por el centro operativo M-Sport de Malcolm Wilson, quien dirige el programa de fabricación de Ford para rallies. El equipo de diseño basado en la sede de M-Sport en Dovenby Hall en Cumbria tenía acceso a un sofisticado programa de diseño asistido por ordenador (CAD) y pudo compartir información y análisis con los principales ingenieros de Ford de toda Europa en su búsqueda de diseñar un coche victorioso.





Las instrucciones eran mejorar las áreas claves.
El coche está fabricado siguiendo el modelo de la nueva generación de Focus ST con tres puertas, continuando así con una tradición familiar que ha visto como dicho modelo ha sido la columna vertebral de Ford en sus participaciones en el WRC desde 1999.



La transición del Focus WRC a un nuevo modelo ha tenido que realizarse teniendo en cuenta los cambios radicales en el reglamento para 2006 por lo que fue necesario empezar todo desde el principio. El anterior Focus WRC también tuvo mucho éxito pero el equipo de diseño trabajó siguiendo instrucciones que pedían mejoras en áreas clave: motor, transmisión y suspensión.
Focus WRC se caracteriza por una combinación normal de motor/caja de cambios transversal.
Una prioridad clave era la de conseguir que pesara menos, una tarea bastante difícil puesto que la base del modelo de coche de carretera era más pesada que la del anterior Focus RS WRC y las nuevas reglas prohibían la utilización indiscriminada de titanio. A diferencia de su predecesor, el nuevo Focus WRC se caracteriza por una combinación normal de motor/caja de cambios transversal. El motor, una unidad en bloque de aluminio de cuatro cilindros de 2,0 litros tomada de algún coche de la gama Focus, fue desarrollado por M-Sport con aportaciones de contratistas externos y, por supuesto, de los ingenieros de BP, y consigue llegar a 300 cv cuando se encuentra a 6000 rpm.



En la primera salida de la temporada del Focus RS WRC del 2005 al Rally de Australia, y a pesar de adherirse a más regulaciones tecnológicas restrictivas que entrarían en efecto al año siguiente, el nuevo coche fue capaz de conseguir dos tiempos de los mejores tiempos de etapa y un sexto lugar. En 2006, los pilotos de Ford, Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen, obtuvieron ocho victorias con el automóvil y ayudaron a que el Óvalo Azul obtuviera su primer título de constructores desde 1979. En 2007, ocho victorias más para el dúo otorgaron a Ford un segundo campeonato de constructores consecutivo, confirmando que el Focus RS WRC era un auténtico ganador de rallys.


Capito: "Sabíamos que debíamos apostar fuerte"
«Después de ganar el título en 2006, supimos que debíamos subir nuestro nivel competitivo si queríamos conservar el título», decía el director del equipo de desarrollo Ford para rallies. “Los actuales campeones se convirtieron en el objetivo de todos sus rivales, y es un viejo dicho en este deporte que es más duro defender un título que ganarlo por primera vez. Eso ya lo ha conseguido como resultado de muchas horas de esfuerzo de diferentes personas. Me siento muy orgulloso de reflejarme en este logro y ver la confianza de todo el equipo. No es arrogancia, se trata de creer realmente en todos y eso tiene su recompensa”.




Ford Focus RS WRC 07 Especificaciones Técnicas
Motor Ford 2,0 litros Duratec
Configuración 4 en línea
Capacidad 2000 cc
Válvulas 16
Potencia máxima 300 cv a 6000 rpm
Fuerza de torsión máxima 550 Nm a 4000 rpm
Transmisión Caja secuencial de cinco velocidades
diseñada por M-Sport y Ricardo
Suspensión Amortiguadores MacPherson (delanteros)br/> Amortiguadores de brazo suspensor (traseros)br/> con regulador externo Reiger
Ruedas 7x15 pulgadas (grava)br/> 8x18 pulgadas (asfalto)
Neumáticos Pirelli
Electrónica Pi

fuente : http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=82915097&contentId=7028179

Ford Focus WRC Ninco

Bueno tenemos en nuestras manos un hermoso coche de rally el ford focus wrc ( de echo me encanta por que es ford jeje )
Realmente la reproduccion y la tampografia son exelentes quiza como siempre un poco deformado para lograr mejores prestaciones pero realmente es uno de los que menos se nota de la saga rally ninco.
La decoración corresponde al coche oficial del 2006, más concretamente la del rally de Finlandia 06 y pilotado por Markus Gronholm. El nivel de la tampografía (a pesar de sus pequeños errores, que los hay), de lo mejorcito de ninco.




en el interior tenemos un volante de tres rayos , pilotos y copiloto muy bien reproducidos casi completos hasta la rodillas , barras de proteccion antivuelcos y el libro de anotaciones del copiloto.





La motorizacion es la tipica de la marca con motor Nc - 5 speeder con 20.000rpm a 14v un motor muy bueno con buen torque y progresivo ataca a la corona con el clasico piñon de metal de 9 dientes y corona de 27 dientes de plastico.
amortiguadores rojos al frente ( blandos ) y azules atras ( media ).






distancia de la guía al eje trasero 101,2 mm, por los casi 95 mm del Subaru. Esto en la pista se traduce en un coche con más aplomo, tambien gracias a su peso, más de 1 gramo en total (comparado con el Subaru) algo casi inapreciable, pero si pesamos las carrocerías por separado hay una diferencia cercana a los 3 grms entre ambas que hace subir el centro de gravedad del Focus





Probamos el auto de serie y las sensaciones son buenas el auto se deja llevar muy facil es un poco mas nervioso que el c4 o el fabuloso 307 o subaru pero el auto deja buenas impresiones.
Una vez tenemos el coche afinado, las sensaciones que nos ofrece el coche y lo comentado anteriormente nos indican que el Focus es un coche, el cual a priori, es "ideal" para carreras en sucio gracias a sus dimensiones y peso que hace que traccione mejor que los demás.



primer problema para poner el auto a punto ( la basculacion ) el chasis es totalemtne plano y la carroceria viene con inperfecciones en sus laterales a veces la carroceria se monta por sobre el chasis y no bascula absolutamente nada.
Para solucionarlo tomamos una lija la mas fina que podamos encontrar y " limpiamos " muy suave las revabas que queden en la misma para lograr que pueda bascular contra el chasis y no trabe su movimiento con el mismo.



aun asi tiene la costumbre la carroceria de " subirce " en el chasis asi que en algunos modelos nunca biene mal agrandarla un poco dejando reposar el auto armado con unos separadores asi el plastico seacostumbra a tener una medida un poco mas ancha.




El comportamiento en asfalto es muy bueno , algo diferente a lo que estamos acostumbrados con el 307 , subaru o el nuevo c4 pero una ves que le vas tomando la mano hace tiempos muy similares a los demas quiza un poquito detras pero se deja llevar solo hay que trabajarlo y buscarle la vuelta.



La convinacion de amortiguadres que trae de serie nos parecio la mas correcta y la que le da un comportamiento mas sano . pasamos a colocar tornilos basculantes encitamos el motor y volvemos a la pista con las mismas llantas dado que vinieron muy bien.


El auto da otro salto hacia adelante en seguridad y paso por curva realmente es muy lindo de llebar pero cuidado al entrar en la curva por que no perdona tanto como sus hermanos de la marca , tenemos que ser mucho mas cuidadosos no mucho pero si nos pasamos quiza el auto salga. El gran problema lo tiene en pistas ninco justamente ( que contrariedad no ) dado el execivo agarre del tramo mas los cauchos puede que en alguna curva en ves de colear vuelque es ahi donde entra nuestra pericia deponer quiza gomas con menos agarre o tratar de doblar diferente con el dado su elevada altura .
En conclusion un auto muy recomendado su fuerte estara en lo sucio ya lo sabemos pero en limpio puede asustar a mas de uno si logramos el correcto equilibrio de grip atras , gomas bajas por delante y a correr.

aqui dejo un video que enconre en la web del focus girando




abrazo nos vemos en la proxima nota
MEX22 video

sábado, 26 de septiembre de 2009

Categoria Super 1600

Proximamente tenemos otra carrera de rally de super 1600 pero lo que todos nos preguntamos alguna vez fue , con que auto correrlo ??

las opciones son muchas y variadas de las marcas , comportamiento de los coches tambien circuitos rapido ?? circuitos trabados ?? sucio , limpio , auto seguro pero mas lento ?? , auto nerviosopeor mas rapido ??

trataremos de dar una lista de algunos autos y una idea basica de su comportamiento para salir a la pista con un poco mas de idea antes de encarar el rally slot.

Peugeot 206 scx



los hay en variedad de colores y en 4x4 pero anulando su doble traccion y cambiando el motor queda habilitado para correr super 1600 dado que un modelo corrio

su baja altura y sus buenas medidas sobre todo el ancho nos dejan con un auto muy competitivo para la categoria



su bajo peso y su potente motor rx nos dan una exelente salida y una frenada increible como nos tienen acostumbrados los motores rx es una muy buena opcion a elegir.

sus contras quiza que tenemos que trabajar bastante para transformar el 4x4 en 4x2 no es mucho pero tenemos que dedicarle un tiempo antes de lograr buenos resultados .

Renault Megane scx

otro auto de exelentes caracteristicas el megane scx



buenas medidas bajo , ancho un auto facil de llevar y ya sabemos a lo que los motores rx nos tienen acostumbrados , suele sacar la cola al manejarlo pero no mas de la cuenta.
con muy poco trabajo se logran buenos resultados con el




caucho bajo adelante elegir un buencaucho trasero cambir un motor mas actual como un 42b , aflojar ligeramente los tornillos y presto atacar el tramo .

sus contras son quiza que la guia no tiene autoretorno dado que es un modelo viejo y eso sugiere un contratiempo al salirse de carril y que es un modelo que se dejo de fabricar hace mucho con lo cual es dificil de conseguir.

FORD FIESTA SCX

sin dudarlo ni un segundo nuestro numero 1 de la marca un auto que demostro que mas de una ves le dio varios dolores de cabeza a los todo poderosos clios de ninco, unas medidas exelentes y un comportamiento exelente de un gran campeon pero como todo auto necesitaremos trabajarlo y dedicarle tiempo pero con muy poco los resultados son exelentes.



su principal problema aqui es conseguir uno , dado que no venia por separado y solo venia en el circuito c2 junto al citroen es una verdadera lastima dado que el mejor auto de scx no se fabrica ni venia suelto aqui en el pais con lo cual hacernos de uno es bastante complicado .



Citroen c2 SCX

otro muy buen auto de la marca pero bueno un pasito detras del fiesta .
Se desenvuelve muy bien en los tramos sin ser exelente ni el mas lento , se deja llevar con facilidad


logro buenos resultados en los rallyes locales aunque no vio la victoria aun pero es un modelo recomendado con un poco de trabajo funcionara muy bien en el tramo



Suzuki Swift scx

Si bien es un modelo realmente muy bien logrado , buena pinta , un poco alto para mi gusto no progreso como se esperaba



De serie ya va muy bien solo hay que hacerle unos retoques y manejar al limite tratando de no salirse , no es de volcar mucho pero tampoco derrapa demasiado



Tendremos trabajo si queremos llegar al podio pero si solo queremos disfrutar de un auto que funciona bien sin demasiadas exigencias y poca preparacion este es nuestro modelo.

Renault CLio NINCO

El todo poderoso entra en escena pero calro no sin alguna polemica devido a que el auto montaba
los clasicos amortiguadores de la marca lo cual daba una ventaja extra sobre el resto del parque


En lo que a regulaciones o puesta a punto se refiere aun asi su exelente nc -5 dan una progresiva acceleracion y buen freno facil de manejar solo ponerlo en pista y empesar a disfrutar de un exelente auto con practicamente nada de preparacion ya funciona muy bien solo fue alcanzado por algun que otro megane de scx y por supuesto el exelente fiesta de la misma marca.



su gran ventaja es justamente su practicamente cero preapracion y ya funciona bien recien salido desde la caja muy recomendable.

Fiat Punto NINCO




Buen auto , buen modelo , buena reproduccion , dificil de llevar
el auto no tiene amortiguadores como el ninco y afinarlo para las pistas es algo mas complicado , dificil mision para los pilotos dado que el auto tiene la tendencia de levantar la pata en las curvas cerradas.



el auto trae un motor nc2 pero se puede adaptar el nc - 5 con una cuna si bien el otro motor no es malo no tiene tanto freno como el archiconocido nc -5
el otro tema sera solucionar su levantada de pata en las curvas algo critico la eleccion del caucho y agarre - derrape seran las claves.

Citroen SAXO NINCO



Otro auto similar al punto practicamente en lo que se refiere a comportamiento y preparacion , tomarle el tiempo y la pusta a punto puede darle dolor de cabeza a mas de uno aun asi es un auto muy lindo y funciona en pista bien siempre y cuando le dedicamos el tiempo necesario.



Peugeot 306 ninco




otro auto muy bueno de la marca , exelentes medidas , hay que trabajar un poco para lograr buenos resultados pero todo es posible , motor basico nc - 2 cambiable por la cuna para caja laraga como sus compañeros punto y saxo.



con un buen tiempo y trabajo esta diablillo puede andar muy bien por las pistas su contra es claro conseguir uno dado que es otro de los modelos descatalogados dificiles de conseguir.

WV golf NINCO



un auto muy bueno buenas medidas pero claro todo tiene su truquillo tiene el motor nc - 2 con su bancada intercambiable para motores de caja larga
como defecto devemos decir que se dejo demasiado juego en el tren delantero haciendo un poco complicada su puesta a punto dado que si entramos medio pasados a una curva bueno pues levantada de pata y salida asegurada
esto se torna critico en su preparacion y puesta a punto.



bueno esperamos haberles dado una idea mas o menos basica de los modelos de la categoria jwrc super 1600 que se corre aqui en argentina basandonos en el reglamento de ast quiza nos quedaron alguno que otro modelo afuera pero estos son los mas comunes que vimos en los parque cerrados
un abrazo y hasta la proxima nota

mex22

sábado, 19 de septiembre de 2009

AST nueva sede 19-09-09

Bueno aqui estamos de nuevo infromando el nuevo lugar de ast el nueov lugar de encuentro de esloteros las exelentes instalaciones
pero no hablemos mas y pasemos a las fotos



el frente del club



la entrada del salon
seguimos por el pasillo



y la ultima parte estamos por llegara a....



.....el lugar preferido y mas visitado LA parrillaa jajaja


o pensaban que esto era slot ?? pues si claro que si tambien tenemos slot raid y del mejor .



bienvenidos a las pistas



dos pistas de raid con exelentes , con trampas saltos y una pista ninco rally para practicar y jugar de lo lindo





un puente de madera y aluminio muy bueno dificil tomarle el tiempo y pasarlo.









LA pista de rally asfalto





y la gente y los modelos empesaron a pasar




El camon man y otra nissan



LA nisan " condor team " por suerte despues de mucho trabajo le encontramos la vuelta y ahora anda bastante bien.



EL 205 de spirit transformado a raid



LA H2 de scx



Exelente decoracion de esta mitsubishi ...mmm MOntero ejem.



la fila para probar los autos crecia pero por suerte nadie tenia mucho tiempo de espera.



una de las dificultades del camino realmente divertida












EL DR haciendo su magia en los modelos



El camioncito de horacio



otros modelos de los muchachos







un par de clasicos en rallys ...



la organizacion



Bueno amigos nos vemos en la proxima nota saludos
mex22