lunes, 26 de septiembre de 2011

Rally en casa 1.1

Todo nieve rally suecia

no podemos expandir recorrido ( por ahora je ) pero si podemos hacerlo distinto cada tanto




al cambiar el puesto de manejo mejoro la tensión en toda la pista






Helicóptero de rescate pero con autonomia de vuelo de 8 min je



El rulo deslizante siempre se presta a accidentes




El porsche pro con cambio de motor el 4h es demasiado para casa
el pro speed se adapta mejor



muy buen cuenta vueltas el carrera y barato la macana , no repite la ultima carrera y tenes que programar todo de nuevo salvo eso excelente


los grupo N scx esperando a salir a pista ...



si te gusta ir de costado este es el lugar...




Saludos amigos
MEX22

sábado, 24 de septiembre de 2011

vw sirocco gt24 Carrera Slot

vw scirocco gt24



Entre 1974 y 1992 Volkswagen produjo el Scirocco, un atractivo hatchback de tres puertas con motor y tracción delantera. 16 años después se presenta una nueva generación de estos autos, conservando la misma filosofía de los modelos de antaño pero con la tecnología de nuestros tiempos.





Pocas semanas después de su presentación se entregó una versión de competencia denominado GT24, una muestra de que Volkswagen quiere posicionarse rápidamente en el mercado con este nuevo y espectacular auto.

Su debut se realizó en una de las competencias más duras del planeta, las 24 Horas de Nürburgring. Ésta se celebró recientemente y el coche llamó la atención de los espectadores logrando un meritorio puesto 11 (se inscribieron 280 vehículos) con el legendario piloto alemán Hans Joachim Stuck al volante del auto del equipo Volkswagen Motorsport.


El motor del Volkswagen Scirocco GT24 es un cuatro cilindros en línea turbo de 1984 cc y 16 válvulas en posición delantera, que genera una potencia de 300 HP a 6500 rpm. Utiliza una caja de cambios DSG automática de seis marchas con tracción en las ruedas delanteras.

Su diseño deportivo le da una vista espectacular. Ha sido ligeramente más alargado y su altura al suelo ha sido rebajada para que sea más estable, siendo su comportamiento en pista aún más eficiente de lo que ya era la versión que está a la venta al público.

La parte delantera ha sufrido los mayores cambios por sus enormes tomas de aire, la carrocería ha sido adaptada para unos neumáticos deportivos más grandes y se le ha puesto un gran alerón posterior que aparte de mejorarle la aerodinámica le da una gran vistosidad.

El interior ha sido rediseñado con una parrilla de seguridad y asientos Recaro deportivos. El panel de controles se limita sólo a las necesidades del conductor, con un tablero electrónico y una computadora en el lado del copiloto. Es un diseño simple pero muy moderno con muchos detalles en aluminio.

Esta belleza de superauto mide 4487 mm de largo, 1871 mm de ancho, 1325 mm de alto y pesa 1120 kilogramos, más ligero que la versión de calle.





Ficha Técnica
Marca Volkswagen Scirocco GT24
Año 2008
Pais Alemania
Motor Cuatro cilindros en línea DOHC turbo de 1984 cc y 16 válvulas en posición delantera
Potencia 300 HP a 6500 rpm
Torque (máx) 340 Nm
Transmisión Caja de cambios DSG automática de seis velocidades. Tracción delantera
Velocidad (máx) Variable según configuración
Aceleración
(0-100 km/h)
Variable según configuración
Suspensión Delantera y trasera independiente
Frenos Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas
Peso 1120 kg/HP
Relación Peso/Potencia 3.73 kg/HP





FUENTE: http://www.super-autos.net/v/volkswagen-sciroccogt24.html

vw sirocco gt24 Carrera Slot


Que lindo auto que nos entrega la marca alemana el vw scirocco gt 24 una reproducción realmente para aplaudir lo bien que esta realizada


Las llantas realmente muy bien , la estampa , la agresividad todo el auto tiene muy bien transmitida las lineas de este gt24



El alerón trasero es una de las cosas frágiles de este modelo tuvimos que pegarlo sin salir a pista dado que se salia con mucha facilidad.



Llendo a la parte mecánica ya , vemos el peso del modelo , por suerte para nosotros están con una nueva filosofia y el auto pesa solo 94.grms , decimos solo dado que los anteriores modelos de carrera pesaban arriba de los 100 grms con lo cual se hacia imposible buscar tiempos buenos en pista



La carrocería pesa 31.6 grms algo elevado solucionable para los mas pisteros con un lexan y quiza sacando el sistema de luces lograran un peso realmente bueno pero no sera en esta sección , nosotros trataremos de llegar al máximo del auto sacrificando lo menos posible del modelo original



Mecánica y electrónica , junto con el chasis todo el conjunto pesa 61,9 grms , tenemos el tipico motor mabuchi de 18.000 rpm con poquísimo freno, relacion 9/27 corona y piñon de plástico con un engrane muy suave



Ya en la pista el típico problema que tendremos es la guía dado que carrera sirve a los coches con guía para su pista pero incompatible para el resto de las marcas con un ancho un poco inferior , nada que no podamos solucionar en boxes limando un rato y redondeando la pala



una vez resuelto lo de la guía el auto es realmente divertido , una andar parejo y cada vez que nos pasamos un leve derrape nos avisa que nos pasamos , lamentablemente el freno de este modelo como todos los carrera es realmente pobre , el motor tiene que ser cambiado si buscamos tiempos o al menos girar mas rápido dado que es imposible apurar en las frenadas.



El grip del caucho es realmente malo , en pistas scx es muy bajo en las ninco quizá agarra un poco mas pero aun así es insuficiente , transformándose mas en un auto de drift que en un auto de carreras es muy difícil lograr buenos tiempos eso si , divertido de manejar.



El tamaño de la llanta nos complica para conseguir un reemplazo tanto en ancho como en alto de la misma.
Encontramos la solución por lo menos en grip y estética en los cauchos de scx en el megane de scx dado que tiene la misma tampografia y parecen los originales , si bien tenemos que estirarlos un poco para que calcen , no perdemos estética y ganamos un grip bastante bueno




ahora si le damos el grip justo , no es demasiado para que el auto se trabe y vuelque , pero a su ves es suficiente para ganar el paso por curva, las aceleradas y hasta algo de freno , aun insuficiente , pero divertido para una pista en casa.



Con unos pequeños cambios se logra un auto muy bueno y divertido realmente , quizá el próximo paso obligado es el cambio de motor , no tanto para ganar rpm punta sino para lograr algo de freno y poder divertirnos un poco mas el las pistas comerciales que tenemos aquí en argentina.



Creo que el ideal seria el motor tapa naranja de slot it que tiene buen par/freno y unas rpm mas que aceptables con sus 21.500 rpm.
con el cambio el auto se transforma aun en mas divertido y bastante mejor, volvemos a ganar algo de freno y también algo de velocidad punta con lo cual ahora si podemos girar en tiempos de un turismo .



obviamente , tampoco vamos a engañarnos ni engañarlos , un alfa racing , o cualquier auto preparado obviamente nos hace diferencia fácil pero todo depende que tan lejos queremos llegar con el scirocco dado que aun podemos mejorar mas con el lexan antes comentado , levantando parte de la electrónica , cambiando por otro motor mas poderoso , quizá la relación ....




quizá con eso estaremos muy cerca del resto de los turismos pero todo eso dependerá de cada reglamento en particular , nosotros llegamos hasta ahí barato , sencillo y divertido.


Bueno amigos espero les guste la nota y las fotos
SALUDOS
MEX22

sábado, 17 de septiembre de 2011

RALLY scx a FONDO

Rally scx a fondo



es cierto que el rally - slot es muy divertido pero si realmente queremos acercarnos a la punta tenemos que ver un par de pasos básicos para tener en cuenta y disfrutar del mismo mientras competimos


una mala elección va a ponernos las cosas muy difíciles y terminaremos enojándonos con el auto , con nosotros mismos y hasta con nuestros compañeros o pone coches.


Hace un tiempo dimos una nota orientativa de los autos que integran la categoría y de el comportamiento básico de los mismos , hoy vamos mas a encarar el tema por el lado del piloto.



Cosas a tener en cuenta antes de encarar un rally.


Tramo a correr
Auto a elegir
Relacion/preparacion
Estrategia.

Tramo a correr

No muchos se toman el tiempo a esto pero es algo muy importante antes de encarar un tramo ver bien el mismo , ver las trampas , las curvas cerradas , donde el auto puede tocar parte del decorado y sacarlo del carril o usarlo a nuestro favor, si la pista es rápida o revirada como para elegir un auto corto o largo , si tiene guadrails donde los autos largos pueden apoyar y ganar algo de tiempo extra.




si el tramo es ninco que tiene mucho grip , si es scx que el grip es menor y nos dará el caucho a elegir en cada caso , si el rally es sucio dependiendo del reglamento no queda otra , los cauchos que mas tracción nos puedan dar.



Las escobillas en la medida de lo posible nuevas si el rally es sucio, si es limpio puede durar varios rallys , algunos las ponen en modo simple , otros en el modo de fabrica de scx dado que la delantera limpia y la segunda toma contacto una buena idea si el rally es sucio.


podemos optar por escobillas blandas para dar mayor seguridad al frente pero esto también esta condicionado a que una salida nos puede doblar muy mal las mismas y arruinarnos el dia.



o las standar las cuales son un poco mas duras pero levantarían la nariz del auto si no las colocamos correctamente.

una vez revisado todo esto pasamos al siguiente paso.


Auto a elegir




Varias cosas tenemos que considerar antes de elegir un auto para correr dado que , si el auto es grande sera mas permisivo y podremos derrapar controlada mente con mayor facilidad que uno corto pero tendrá mas peso y menos reacción que un skoda fabia o un 206.

los autos cortos como los antes mencionados acceleran rapido , frenan mas por su poco peso pero en las curvar rápidas es difícil recuperar o controlar el derrape ya que la batalla es corta y con muy poco podremos equivocarnos y terminar enroscados en una curva.



Entre los autos largos hay 2 clases esos que van rápido pero son algo nerviosos y otros que son un pelin mas lentos pero nos dejan equivocarnos sin salirse del carril.

autos como el 307 que necesitamos ser muy bruscos para sacarlo del carril un auto largo que permite entrar bien pasados a las curvas y su largo a veces apoya en los decorados para poder girar mas rápido aunque su ventaja también es un problema mal usada dado que asi como nos ayuda también puede sacarnos si es mal utilizada.


El subaru de nueva generación podríamos decir que es el auto mas completo, permite alegrías pero tiene un limite un poco menor que el 307 , es rápido y se aguanta un buen grip de cauchos sin volcar realmente muy completo.

los autos antiguos como el skoda oktavia, mitsu evo 7 y 8 , o autos como el c4 son autos que engañana a la vista parecen angostos ( flacos ) pero corren realmente muy rápido , tienen su truquillo para llevarlos sobre todo en el grip correcto ni mucho ni poco pero van muy rápido , requieren algo mas de concentración.



los xsara y el focus también son otros autos realmente rapidísimos pero cuidado hay que estar concentrados para manejarlos dado que no admiten errores casi nada si nos equivocamos nos regalaran un recto no muy agradable el grip tambien es importante que sea intermedio para que no se agarre de atrás y termine volcando


Relacion / preparacion

si rodamos un motor lograremos mejor engrane entre las partes corona y piñon y un andar mucho mas suave pero como siempre hay cosas a considerar.

si limpiamos el motor periódicamente con alcohol lograremos que este gane rpm pero perderá algo de freno tenemos que tener en cuenta eso sobre todo por la relación que montemos en el coche dado que si le sumamos un cambio de relación que quita freno perderemos prestaciones



si bajamos la cantidad de dientes ganaremos velocidad pero perderemos freno si a esto le agregamos el motor estirado quizá tengamos el auto mas veloz pero de nada va a servir en un rally donde tenemos que hacer aceleraciones cortas y buenas frenadas al limite .


créanme mas de una vez, al menos en esta categoría , con tan solo rodar el auto para que logre mejor engrane es suficiente y el auto de serie con relación de serie funciona genial y no hace falta mas , en algunos casos el cambio de ejes calibrados y llantas da estabilidad dado que algunos autos los ejes no vienen del todo rectos , las llantas o las coronas.
Pero si todo eso esta bien ni hace falta complicare con preparaciones locas tan solo rodar el auto y a correr.



Estrategia.

la estrategia puede depender de varias cosas como quien abre el tramo si nosotros u otro piloto pero en si hay 2 en particular.

Atacar de entrada

Esta misma se subdivide depende de como realicemos nuestra primer pasada y como nos fue.

Básicamente consiste en recorrer el tramo lo mas rápido posible para quedar en punta y luego mantener la diferencia y apretar cuando es necesario.
Al estar al frente la posición es cómoda dado que forzamos al resto de los pilotos a arriesgar para pasarnos si es que quieren hacerlo esto nos da algo de tranquilidad con lo cual deberíamos completar el prime cuidando esa diferencia obtenida girando mas tranquilos o apurando si hace falta.



si no quedáramos adelante tan solo nos queda la próxima estrategia

Analizar y definir
Estar detrás de otro piloto juega en contra en algunas cosas pero a favor en otras , podemos ver donde acelera el puntero y comparar con nosotros , donde hay problemas en la pista y ser cuidadosos , y sobre todo ver donde podemos limar esa diferencia con el .
Estar detrás a veces es muy ventajoso para acelerar y arremeter sobre el final tratando de poner presión sobre el puntero.

con lo cual si abrimos el tramo detrás de otros pilotos hay que observar bien los problemas u aciertos de los demás para luego aplicarlos a nuestro favor , girar un prime sin errores apuntando a no salirnos en un principio para luego ir subiendo el ritmo vuelta a vuelta o prime a prime depende el caso


Bueno amigos les dejo un saludo y nos estamos viendo en la próxima nota

un abrazo grande
MEX22