viernes, 11 de septiembre de 2020

MERCEDES SLS ( AUTOMUNDO )

MERCEDES SLS ( AUTOMUNDO )


Estamos ante uno de los modelos nacionales de la marca AUTOMUNDO un lindo auto de slot que no deja de ser una copia de otro auto de europeo pero no por eso le quita merito al trabajo realizado.

 
El modelo esta bastante bien realizado en un vacuforme copiado de un modelo de 1-32 bastante bien realizado y pintado un lindo modelo.

El chasis es uno trabajado por la marca impreso en 3D muy bien realizado con tren delantero extensible y regulable , el motor se monta en la parte trasera con agujeros de sujeción en posición sidewinder , pedimos especialmente el modelo con llantas de aluminio de 16" calibradas , gomas all grip , la informacion de la pagina del chasis es la siguiente :

Chasis Regulable - Relaciones de trasmisión-20/31-17/34 Escala 1/32- Adaptable a diferentes carrocerías- Imán Neodimio Rectangular-


Sencillo pero efectivo vamos a la pista a ver que puede hacer este auto .El interior del auto totalmente vacío con una bandeja para simular el interior del auto piloto y demás cosas muy liviano 
El peso de la carrocería es realmente pluma 15.2 gms los cual nos dará unas prestaciones en teoría muy buenas con poco peso en lo alto del auto
Todo el peso esta en el chasis con el motor guia  cables logra unos 76.1 gms realmente bastante pesado.
El chass es de diseño plano con dos largueros de refuerzo desde el tren delantero hasta el motor tiene dos rieles con unos tornilos los cuales permiten regular el largo del mismo y adaptarlo a varios modelos.

El tren delantero es regulable con dos allen que estan por debajo del chasis y dos mas por arriba con lo que podemos colocar el tren delantero con nuestra configuración a nuestro antojo.
El peso total del auto es 91.3 gms realmente pesado para lo que estamos acostumbrados pero al tener casi todo el peso abajo y prácticamente nada arriba las prestaciones en pista anticipan que serán buenas .
EL primer contacto en pista es bueno el auto es muy predecible con lo que hace avisa cuando pierde la cola pero siempre es muy fácil de llevar en pista el diseño de la guía es realmente horrible pero funciona de manera excelente . jamás el auto abandono la pista de trompa se mantiene firme 
A medida que vamos girando tanto la pista como las gomas nos van permitiendo girar mas y mas rápido el motor y la relaciona cumplen con su trabajo acelerando y frenando el modelo muy bien a pesar del peso 
El auto anda cada vez mejor y su gran fuerte es la facilidad de manejar es algo complejo en las curvas cerradas pero nada que con manejo no se pueda corregir el auto es largo y tiene las complicaciones del caso en las curvas cerradas  pero con manejo se corrige y el mercedes hace todo facil .
El resultado del atuto es muy bueno realmente positivo fácil de llevar fácil de corregir los vicios de un auto largo muy buen auto para una futura categoría de GT  muy buen trabajo de automundo 




SALUDOS
MEX22


lunes, 24 de agosto de 2020

F40 Scalextric

 F40 Scalectric 


FERRARI F - 40


Marcando una época

Por encima de todo el Ferrari F40 fue un coche con carácter propio desde todos los puntos de vista: salió al mercado por un precio de 400,000 dólares en EEUU y únicamente lo podrían comprar nuevo los que ya tenían al menos un Ferrari, así que la reventa se disparó por encima del millón de euros.

Esa anchura brutal de su parte trasera con un diseño super-simple pero muy acertado gracias a Pininfarina le da un toque al coche que otras marcas jamás han podido dárselo, con una línea muy agresiva desde el punto de vista que lo miremos gracias a sus formas anguladísimas.

Un deportivo de los de antes




Personalmente me considero un fan a muerte de todo lo que tenga la filosofía “primero reduzcamos el peso y luego ya añadamos la potencia”, siendo el Ferrari F40 uno de los mayores exponentes gracias a sus poquísimos 1100 kilogramos de peso, algo casi impensable en la actualidad al precio al que se vendía el coche.

Otro ejemplo de que la tecnología no lo es todo es la caja de cambios de cinco marchas que montaba, la cual quizás es cierto que le impedía sacar todo al coche pero que por otra parte se comportaba genial para mover el otro aspecto importante de este coche: el motor.

Que sean dos, por favor

Cuando se trata de potenciar un motor la respuesta más habitual de las marcas es añadir un turbo, pero en el caso del Ferrari F40 se añadieron un par de ellos al bloque V8 logrando una potencia total de 478 CV.

Esto hace que el Ferrari F40 sea un coche con un ratio peso/potencia espectacular, logrando acelerar -este dato sería mejor con una caja de cambios actual- de 0 a 100 en 4.2 segundos y de 0 a 160 en 7,6 segundos.

Especificaciones técnicas del Ferrari F40


  • Motor central V8 a 90º Biturbo
  • Cilindrada: 2.936 cm3
  • 32 válvulas DOHC
  • Boost 16 psi
  • Caja de cambios manual de cinco marchas
  • Tracción trasera
  • Frenos: discos ventilados
  • Suspensión: independiente en las 4 ruedas
  • Potencia: 478 hp a 7.000 rpm
  • Torque máximo: 423 libras pie a 4.000 rpm
  • Aceleración 0 a 100 km/h: 3,5 s
  • Aceleración 0 a 160 km/h: 7,6 s
  • Velocidad máxima: 324 km/h


Dimensiones del Ferrari F40


  • Largo: 4430 mm
  • Ancho: 1980 mm
  • Alto: 1130 mm
  • Entre ejes: 2450 mm
  • Neumáticos: 245/40 ZR17 adelante y 335/35 ZR17 atrás
  • Peso: 1100 kg
  • Relación peso/potencia: 0,43 hp / kg 

F40 SCALEXTRIC


Llega a nuestras manos una hermosísima F40 de ya hace muchos años la versión de scalextric.
La realización del modelo realmente es excelente considerando que para la época era muy raro ver autos bien logrados como esta f40




De entrada tenemos que corregir ciertas preparaciones o cosas con las que fue completada este modelo no del todo acertadas para nuestro gusto asi que antes de salir a pista vamos con unos cambios .








De entrada tenemos gomas de espuma adelante que para colmo son muy altas las cuales sacan la guia del carril por lo menos a la mitad , cambiamos por caucho de perfil bajo para bajar la trompa y meter toda la guia en el carril.
vamos tomando contacto con la ferrari y notamos dos cosas de entrada como falta de tracción y al dar dos vueltas una de las llantas traseras sobresale del modelo ..










procedemos a pegar la llanta floja y ya que estamos colocamos en las llantas traseras gomas nuevas all grip 20 x 10  ( rojas ) las duras .

con la nueva configuración salimos a pista y si bien el auto ya no derrapa casi nada aun asi falta traccion sobre todo en las subidas se nota muchísimo




Volvemos a parar en boxes para darnos cuenta que el piñón de nylon colocada  se corrió hacia adentro dejando apenas los dientes de la corona haciendo contacto  desarmamos todo el auto para cambiarlo salio con la mano lo cual explica la falta de tracción.






Colocamos uno de bronce de 9 dientes como el original ( agradecemos a automundo por los repuestos ) armamos todo nuevamente y ahora si al volver a pista todo cambio tracciona frena es un muy buen auto para la epoca .






El auto es muy fácil de manejar realmente llevarlo al máximo es muy fácil pero tengamos en cuenta que monta un rx 42 no es el de los mas rápidos de la marca estaría muy bueno ver que puede llegar a hacer con un rx42 B






Nada que envidiarle a sus rivales de slot it y fly Racing claro dos marcas con mucho mas tecnología y modernos pero este f40 de antaño funciona de maravilla




Seria genial verlo correr para a par contra los autos modernos de scx en una GT a ver que tan lejos puede llegar creo que daría pelea a lo grande .es un auto muy predecible funciona muy bien las luces antiguas con el acrílico no se hasta que punto le juegan a favor dando estabilidad en la trompa que nunca abandono el carril en ningún momento






un auto muy muy recomendable bien fabricado de medidas correctas rapido facil de manejar mas no se puede pedir para un auto de esta epoca .












UN saludo grande

MEX22


domingo, 26 de julio de 2020

new bettle scalextric

EL AUTO REAL

En 1998, Volkswagen decidió que era un buen momento para relanzar el mítico Escarabajo. En Wolfaburgo sabían que MINI estaba a punto de ser relanzada, y quisieron subirse al carro de la nostalgia con una reedición en clave moderna del coche que motorizó Alemania. El Volkswagen New Beetle compartía plataforma con el Volkswagen Golf, era más compacto que utilitario y tenía una estética simpática. Era un coche interesante, pero no demasiado pasional ni deportivo. Pese a todo, tuvo versiones equipadas con motores V5 y 1.8 turbo, además de una exclusiva variante de altas prestaciones. Esta es la historia del Volkswagen New Beetle RSi, un “súper Beetle” de 225 CV de potencia, inspirado en la competición, del que solo se fabricaron 250 unidades.
Como muchos proyectos a principios de la pasada década, el Volkswagen Beetle RSi - al igual que el Bugatti Veyron o el Volkswagen Phaeton - fue un proyecto pergeñado por Ferdinand Piëch, que quería poner al Grupo Volkswagen en la cresta de la ola de la industria del automóvil. Como el New Beetle necesitaba un extra de picante, recurrió a la experiencia de Volkswagen Motorsport. Por aquél entonces, el brazo de competición de la marca alemana llevaba a cabo la New Beetle Cup, una copa monomarca en la que el New Beetle era el protagonista. Piëch ordenó adaptar a las calles los coches de la copa, en una tirada limitada a 250 unidades, destinada en exclusiva al mercado alemán.

Estos Volkswagen New Beetle destacaban en primer lugar por una estética muy radical. Si el New Beetle era un coche simpático y amable, el RSi era el primo enfadado y musculado. Su kit de carrocería era idéntico al de los Beetle Cup, y a causa de ello el RSi era 80 mm más ancho que otros New Beetle. Esta diferencia se debía principalmente a unos pasos de rueda muy ensanchados, además de un ancho de vías modificado. En la parte trasera del coche se instaló un enorme alerón fijo, mientras que las deportivas llantas multirradio de 18 pulgadas estaban firmadas por OZ Racing.

En su interior no encontrábamos la florecilla de otros New Beetle ni unos cómodos asientos. Los asientos eran baquets construidos en fibra de carbono - forrados en un precioso cuero de color naranja - y en el salpicadero muchos mandos y controles fueron reemplazados por otros acabados en aluminio, material que podemos encontrar también en puertas y pedales. En la consola central se instalaron unos manómetros adicionales, para controlar el voltaje de la batería o la presión de aceite. Esto exigió recolocar los mandos del equipo de sonido en una consola de techo, una solución curiosa.
Mecánicamente, el Volkswagen New Beetle RSi fue un coche muy especial. En sus entrañas latía una evolución del motor VR6 de 2,8 litros del Grupo Volkswagen, con su cilindrada aumentada hasta los 3,2 litros - que posteriormente animaría al Golf R32. Este motor desarrollaba 225 CV de potencia y 317 Nm de par motor, que transmitía a las cuatro ruedas a través de un sistema Haldex de tracción total. Todos los Volkswagen New Beetle RSi estaban equipados con una caja de cambios manual de seis relaciones de serie. Era capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 6,4 segundos, con una velocidad punta de 220 km/h.

Sus prestaciones eran similares a las de un Audi S3 de primera generación, aunque con un filosofía completamente diferente. Gracias a una línea de escape Remus con dos salidas el Beetle RSi tenía un sonido característico y profundo. Unido a su imagen, su dinámica deportiva y su producción limitada a 250 unidades, tuvo como resultado uno de los compactos deportivos más especiales de todos los tiempos. Algo que ha quedado reflejado en su actual cotización: las pocas unidades a la venta hoy día superan con holgura los 50.000 euros.


DETALLES DE LA NOTA:

https://www.diariomotor.com/noticia/volkswagen-new-beetle-rsi/

new bettle scalextric


Llega nuestras manos el simpático auto de la marca scalextric o super slot depende el caso el new bettle que supongo en algun lado en alemania desde el 1999 al 2000 creo corrio en monomarca.



El auto cae de simpático recordando al querido herbie  se ve ancho el modelo en escala pero de buenas proporciones para la pista .



Giramos una vueltas con el de serie y realmente es correcto el iman es pequeño tipo ninco con lo cual agarra muy poco casi que ni se nota ideal casi aun así lo volamos para poder ver  realmente cómo se comporta.





la mecánica es simple y sencilla salvo cuando llegamos a la parte de la guia que es algo muy raro motor sidewinder relacion 12/32 motor de 18mil rpm todo clásico en este auto, el sistema de luces es algo raro una bombilla que envia con unos cristales las luces a los faros , con respecto al sistema de guias simula por fuera el sistema de scx pero por dentro tiene cables hasta una parte del chasis con unas clavijas donde se conectan los mismos



Es raro pero funciona .

El primer contacto con el auto sin el  iman es raro y nos marca la primer cosa para reparar en algunas curvas dobla y tracciona muy bien sin embargo en otras colea y no tracciona como debería clara imagen de que alguna goma o llanta esta suelta .



como pensamos una rueda estaba floja y ya que estamos pegamos las dos esperamos unos minutos y volvemos a la pista ..




entre las guias y el tamaño de las ruedas hace que no cale del todo en el carril esto técnicamente es malo aunque el auto no fallo nunca de guía aun así probamos con unos cauchos de perfil bajo .




Veamos que caucho tenemos para este auto del montón ...




conseguimos unos que no afean el auto y bajan la guia justo como queremos



Volvemos a la pista y si las sensaciones eran buenas ahora son mejores el auto gana en velocidad tanto en recta como en paso de curva hora de jugar con la basculación ..




aflojamos los dos tornillos dado que están en la posición ideal en el centro del auto el paso por curva mejora mucho pero no me termina de gustar para mi manejo alguna que otra vez hace algún recto al levantar la pata





la basculación delantera mas el juego del ten delantero se suma y es mucha demasiado para que el tren trasero la siga , a mi comodidad de manejo esto no es bueno asi que decidimos apretar el tornillo delantero y dejar flojo el trasero esto iguala la basculación de los dos trenes  asi que salimos a la pista de nuevo .





con las basculaciones igualadas tanto en el tren trasero con el delantero sumado al perfil bajo de la goma el auto es muy seguro hay que ser muy animalito para sacarlo del carril es un divertido auto para una categoría mono marca.



Con poco tiempo y viejos trucos se logra un andar muy bueno







Listo para devolver a su dueño ( GRACIAS CUCHU )




SALUDOS
MEX22