jueves, 31 de mayo de 2012

Otra triste noticia para nosotros

Sobre llovido mojado

Los padres que deseen regalarle a sus hijos algún autito de los denominados Scalextric deberá enfrentar la realidad impuesta por el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, quien dispuso que no pueden entrar al país ese tipo de juguetes.

Encuadrados en el rubro hobbies, productos como los conocidos autitos eléctricos , sus accesorios, como así también aviones radiocontrolados , barcos de madera balsa , o reproducciones a escala de trenes y sus vías , descansan en la Aduana a la espera que el gobierno libere su ingreso.

"Solo pido que me ayuden. Completamos todos los trámites y no nos liberan la mercadería. Supongo que algo estaríamos haciendo mal", dijo a DyN el titular de Autoslot, Héctor Tejada.

La firma posee dos locales en la Capital Federal y soporta una fuerte caída de stocks, que como dice Tejada, llega al punto de la queja y el reclamo de sus clientes.

"En el mundo el hobby no paga impuestos. Hay estudios que indican que la práctica semanal de un pasatiempo puede ser bueno para la salud", señaló Tejada.

El Slot es el nombre genérico por el cual se conoce a la actividad que consiste en reproducir en miniaturas circuitos de automovilismo, con autitos que circulan por una ranura metálica electrificada.

El juguete ha sido uno de los más deseados por los chicos que los denominan con la marca comercial de la firma inglesa que los fabrica Scalextric. El comerciante señaló que su pedido no se concentra solo en el rubro en el que trabaja, porque las trabas a importados afectan a todas las actividades de pasatiempo como el ferromodelismo, el modelismo naval o el aeromodelismo.

Tejada aclaró que las importaciones de productos para hobbistas no superan los U$S 60.000, una cifra que de ninguna manera podría alterar el equilibrio del mercado del dólar oficial o paralelo en la Argentina.

"Hay clientes que hasta se enojan con nosotros, y les tenemos que explicar que está todo frenado", señala el comerciante quien también dijo que "hay mucha gente en el interior afectada"

http://www.lanacion.com.ar/1477724-no-son-solo-las-barbies-tampoco-se-pueden-importar-scalextrics-avioncitos-o-barcos



trabas , trabas y mas trabas , para jugar con autitos la verdad una noticia tristisima

saludos
MEX22

viernes, 25 de mayo de 2012

NISSAN GT-R 500 ( temp 2008 )

NISSAN GT-R 500 ( temp 2008 )







Nissan presenta el GT-R SpecV el 7 de enero de 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio 2009. los cambios exteriores de la base del GT-R consiste en un alerón trasero de fibra de carbono, la parrilla y los conductos de freno, junto con un exclusivo Ultimate Negro Opal trabajo de pintura. Cambios interiores incluyen un conjunto de asientos delanteros Recaro de fibra de carbono con los asientos traseros están completamente eliminados. La fibra de carbono cubre la caja de almacenamiento central, panel de instrumentos, y sustituye a la mayoría de los detalles interiores.



El GT-R SpecV es alimentado por el estándar de doble turbo de 3799 cc (3.8 L, 231,8 pulgadas cúbicas) V6 con ningún aumento en caballos de fuerza. Un nuevo controlador de alto impulso de engranajes que permite a un aumento temporal de la presión de sobrealimentación de los turbocompresores IHI con camas gemelas, ahora más grande que los de la serie GT-R, debe desarrollar más par a mediados de gama alta de revoluciones. Otros cambios mecánicos incluyen un escape de titanio, reelaborado suspensión, frenos cerámicos de carbono, y de 20 pulgadas (510 mm), ruedas de NISMO. El peso total se redujo en 132 libras (60 kg) sobre el nivel del GT - R





Las ventas de Japón comenzó el 2 de febrero de 2009 a las siete pre-seleccionados los distribuidores que están atendidos por los mecánicos, con especial GT-R SpecV de formación y están bien informados de las carreras de circuito de conducción. El precio está fijado en ¥ 15.75 millones (más de EE.UU. $ 160.000). Nissan aún no ha anunciado ningún plan para vender el Spec V en los EE.UU..

En Auto Express probar la SpecV logró un tiempo de 0-60 mph 3.2 segundos, tiró de 1,12 g en la pista de derrape y el 74,7 mph en el slalom. Una prueba anterior Corvette ZR1 (2011) dio lugar a una velocidad de slalom idénticos, pero una baja 1,06 g en la pista de derrape.





Nismo, el brazo de los deportes de motor de Nissan, entró en el Nissan GT-R en la serie de carreras Super GT en la clase GT500 para la temporada 2008, en sustitución del Nissan 350Z.

La versión GT500 del coche tiene un tren motriz completamente diferente en comparación con la producción de automóviles. El coche de carreras se actualiza a una VH45DE 4.5 litros naturalmente aspirado V8 en lugar de la VR38DETT TWINTURBO V6. Utiliza una caja de cambios de 6 velocidades manual secuencial y un diseño de tracción trasera de su predecesor, el coche de carreras 350Z.



Un prototipo fue descubierto pruebas de todo el circuito de Suzuka, así como el circuito de Fuji en Japón. [ El coche pasó a ganar la primera carrera de la temporada 2008 Super GT en Suzuka marcando un doblete para Nissan. las actuaciones dominantes en la primera carrera ha llevado a todos los GT-R que se aplica una penalización de 50 kg de peso, además de la pena de peso, la raza bajo la Regulación Especial de Desempeño en la normativa super GT. en la segunda carrera, el GT-R repitió su resultado de 1-2 en Suzuka, a pesar de la carrera de coches de ganar del equipo Nismo con una pena de 100 kg de peso por lo que es sólo el equipo de tercera en el JGTC / Super GT la historia para hacerlo. La última vez que se logró esta hazaña fue hace 10 años por Nismo Skyline GT-R de carreras con el mismo número 23. A pesar de la desventaja de peso, sí, de hecho, convertirse en el campeón de esta temporada 2008 a través de la Nismo GT-R Xanavi impulsado por Satoshi Motoyama y Benoit Treluyer, así como ganar 8 de 9 carreras impulsadas por 4 equipos diferentes con los GT-R.



La versión GT500 obtuvo 4 victorias en el 2009 japonesa Super GT de la Serie GT 500 clase. En 2010, la VH45DE 4,5 litros del motor fue reemplazado por un nuevo desarrollo de 3,4 l de cilindrada (VRH34A).






Nissan GTR 500 carrera slot



por donde largamos no ?? realmente tenemos en nuestras manos un auto que es espectacular , nos hace recordar a la buena epoca de fly car model donde tenemos practicamente una maqueta rodante en nuestras manos.



detalles , detalles y mas detalles en esta reproduccion de la marca alemana con la nissan gt500 , el escape saliendo por los laterales despues del motor , las enormes ruedas con rayos y pinzas de freno las luces , deflectores al frente alerones , las ventilas en los vidrios , la refrigeraciones del motor en el capot , realmente fantastico con una tampografia que cuesta mucho encontrarle errores si es que los tiene.



la verdad estoy buscando algo para criticar de la reproduccion y lo unico que encontre para quejarme es el poco espacio que deja la mecanica para el interior que varios detalles tiene pero con poco espacio.
bueno encontre poco para criticar de este auto , la reproduccion es un 11 para disfrutar ahora pasemos al apartado mecanico.



nada nuevo bajo la carroceria de los carrera el motor mabuchi de poco rpm y muy poco freno para tanto peso 107gm de este modelo que no es lo que estamos acostumbrados , 9/27 en la relacion con un engrane muy suave como nos tiene mal acostumbrados esta marca.


30.3 gm de peso en la carroceria tambien es mucho , por suerte si se puede decir es un auto bajo pese a tener mucho peso en la parte alta del mismo.
bujes de bronce que si bien duran toda la vida todo suma a la hora del peso final del modelo , electronica llave inversora de polaridad y las luces.



chasis plano terriblemente rigido , en esto carrera siempre debemos agradecer estos autos aguantan guerras nucleares y siguen funcionando , 75,5 gm tenemos en la parte baja del mismo.



A la hora de tocar la pista tenemos en cuenta dos cosas el cambio de guia dado que de serie traen una guia para pistas carrera de 1/24 y tendremos problemas en la ninco o scx , y quitar los imanes para ver los verdaderos problemas del modelo dado que con el iman todo se esconde y el auto va agarrado por san neodimio a la pista.




El primer problema que tenemos es el tren delantero , mas alla de su altisimo perfil las llantas no estan del todo derechas , esto sumado a que su juego delantero es cero al tomar velocidad el auto empiesa a saltar de trompa hasta sacarnos del carril, el problema se subsana un poco con perfil mas bajo pero no del todo lo unico que se nos ocurre sin sacrificar mucho la linea del auto es gastar los bujes de bronce con una lima redonde para lograr algo de juego al frente.



una vez mejorado esto el auto rueda mucho mejor aunque tenemos un problema de grip trasero que no transfiere toda la potencia al tramo deslizando la cola en las curvas y derrapando bastante a la salida de las mismas esto tambien no ayuda mucho en la frenada con el poco freno del motor teniendo que anticipar mucho la misma.
cambiando el caucho por uno de mayor agarre el auto rueda mucho mejor , dobla mas rapido y frena algo mas , es facil de manejar con un par de cambios se logra tener un auto que rueda plano sin mayores sobresaltos pero no nos engañemos tenemos 100 gramos de peso o mas con un motor mabuchi de muy poco freno , no vamos a romper cronos en el club pero entre autos de la marca seria una buena opcion, no por ser el mas veloz sino por que es muy estable a la hora de rodar.



un excelente auto con prestaciones logicas de la marca que solo podria correr entre sus pares de la misma .
si les gutsta un auto con excelente decoracion y que se mueve moderadamente bien en pista se los recomiendo.

video del auto :
http://www.youtube.com/watch?v=yaowvWwD-Rs


Un saludo amigos
MEX22

sábado, 19 de mayo de 2012

C4 ninco chasis evo

C4 ninco chasis evo


En otra oportunidad probamos el excelente c4 de ninco de serie , ahora vamos un paso mas y probamos el mismo auto con el chasis evo .



En otra oportunidad probamos el excelente c4 de ninco de serie , ahora vamos un paso mas y probamos el mismo auto con el chasis evo .



montamos todo lo que teniamos en el otro c4 de serie y salimos a girar para ver como se comporta con la misma configuracion y tomar algunas referencias a ver donde mejora o empeora su paso.



y a la tercer curva ..... lo que ven un recto cuando ni siquiera ibamos fuerte , paramos a revisar todo , correcto todo en su lugar la guia baja bien asi que seguimos por el circuito



un poco mas adelante y zas otro recto feo como si el auto no tuviera guia alguna si resignarnos seguimos adelante para ver si era impresion nuestra pero luego de un par de curvas mas ....




ya con enojo nos vamos a boxes a probar diferentes configuraciones empesando por perfil bajo adelante pero como si no hubieramos echo nada , pasamos a los amortiguadores rojos adelante , nada sigue saliendo en todos lados



Creanme cuando les digo que probe con TODAS las convinaciones de amortiguadores de ninco y con todos NO FUNCIONA el auto ante la mas minima dificultad se sale hasta llegue a probar sin amortiguadores e igual, tambien miramos la guia , lubricamos lijamos para que baje mejor , nada no hay caso.



Lamentablemente tenemos que decir que evo o pro en este caso no significa mejor , los c4 con los chasis negros funcionan mucho mejor y pasas sin problema alguno y a toda velocidad por los mismos lugares que este chasis no puede, quiza servira para sucio pero para asfalto con pistas complicadas no funciona.



Si a eso le sumammos los comentarios de la red que dicen que es muy fragil y facil de romper bueno amigos que mas les puedo decir no gasten en esto por que no les va a dar resultado o si a alguien le funciono por favor que me pase la formula no logramos ni que llegue a funcionar igual que el negro .

un saludo amigos
MEX22

Nuevo circuito casero 52 mts

Nuevo circuito casero

Despues de muuucho trabajo de unir tramos ver caidas de tensiones y de adaptar las rotondas caseras por fin termine al menos la parte mecanica del armado de la pista



52 mts de recorrido acuso la calculadora de tramos y si bien aun faltan algunos puentes de tension y algo de la decoracion por lo menos ya podemos girar en el.


El sector verde es un paño similar a los de las mesas de billar costo conseguirlo , el resto de las paredes estan echas con telgopor luego pintado y con el soldador le damos forma como al tunel y a algunas paredes

LAs conexiones por ahora son las normales pero luego haremos la adaptacion para agregarle el freno , fuente regulable de 5Amp por las dudas y con su llave selectora y fusible
tambien podemos ver la primer rotonda casera que tan solo con cortar una curva y una recta con una sierra ya tenemos la posibilidad de volver por el otro carril



LA zona de salida donde los autos esperan y la de reparaciones y construccion.
por ultimo la otra rotonda donde convinamos la Y con curvas externas y luego nos cerramos a standar y a internas para volver , decoramos con un pequeño taller


una toma mas de cerca del taller y la decoracion tambien del tramo la curva y la "Y" para retomar la ruta


a la rotonda la convinamos con un par de cruces para poder girar por dentro la amplia curva y luego con otro para retomar el carrli correcto.




Las piedras del terreno las compramos en cualquier supermercado por 5 $ la bolsa de 2kg conocida como piedritas para gato, y no dejen a un gato cerca de la pista ...



la zona de construccion y de salida de autos



una recta partida en dos logramos hacer cosas asi ...



listo para correr ...



Saludos amigos

MEX22

sábado, 12 de mayo de 2012

Volvo s60 wtcc

Volvo s60 wtcc



Volvo Car Corporation entra en su coche sueco Touring Championship Polestar equipo en Anderstorp en julio 28 a 29 para apoyar la agenda verde de la WTCC.



Volvo Car Corporation ha decidido entrar en un coche en la ronda de la FIA WTCC en Anderstorp en julio 28-29. Robert Dahlgren, en la actualidad en el segundo lugar en el CET, conducirá a su verde y blanco etanol E85 motor Volvo S60 Flexifuel corredor.

Derek Crabb, Director de Motorsport de Volvo Car Corporation, explica esta decisión
- Esta idea surgió después de la WTCC declaró su agenda verde. Dado que la preocupación ambiental es un valor central de Volvo, WTCC realmente dio en nuestro punto dulce, dando luz verde a los combustibles alternativos. Esta es la razón principal de nuestra presencia en Anderstorp - para demostrar que apoyamos esta iniciativa. Por lo tanto, no han preguntado a la carrera por puntos.


En Motorsport, donde el tiempo parece pasar muy rápidamente, ahora es la historia que Volvo fue la primera marca en un campeonato de la FIA Súper reglamento de 2000 para apostar su nombre oficial de los combustibles alternativos.
En el último trimestre de 2006, Volvo Cars de Suecia lograron llegar a un acuerdo con STCC y la Autoridad Sueca de Motorsport, que permitiría a los equipos a utilizar combustibles alternativos en el STCC, también un campeonato de la FIA Super 2000 las regulaciones.



Alexander Murdzevski Schedvin, Motorsport Director de Volvo Cars de Suecia recuerda - Hemos asumido el reto de ir con etanol para la temporada 2007 de inmediato y es seguro decir que algunas cejas se elevaron desde todos los expertos, dijo que se perdería el rendimiento si se cambia de gasolina para de etanol en los reglamentos FIA Super 2000. Estoy muy contento de que podría ser
de otra manera y esperamos que este sea sólo el comienzo, como fue el caso de Volvo, al contrario a la experiencia de carreras de ese tiempo, fue pionero en los convertidores catalíticos en el BTCC en los años noventa.



Con un par de victorias inmediatas, Volvo es un competidor principal para el título de STCC en 2007. Pero a pesar de que los competidores están acostumbrados a ver la parte de atrás verde de la Volvo S60 en el STCC esta temporada, Derek Crabb es cauteloso acerca de cualquier predicción de resultados para WTCC en Anderstorp.
- Desde una perspectiva pura de carreras, sabemos que la Estrella Polar y Robert estarán en desventaja con un tipo de un neumático de los que tienen experiencia muy limitada. También será una desventaja con nuestra tracción delantera debido a los procedimientos de arranque permanentes utilizados en WTCC en comparación con la laminación neutro comienza utilizado en STCC.

Pero este no es el punto principal de la carrera para nosotros. Queremos demostrar que hay una alternativa más respetuosa con el medio ambiente disponible en la actualidad para la WTCC que sea competitivo.


Volvo s60 wtcc scx

Siguiendo con la linea de los turismos ahora entra en el garage el volvo s60 de scx , un auto que realmente es muy lindo y facil de manejar .



La decoracion es realmente muy buena con buen brillo , el auto en blanco con algunas partes en azul realmente muy bien logrado las llantas muy luindas y parecidas al original el interior si bien es completo algo palido .



salvo por el piloto todo es negro , volante tablero interior barras de seguridad , palanca de cambios , quiza algo mas de color no le vendria mal para resaltar algunas cosas .



si miramos con atencion en algunos lugares se ve mal pintada el pase del blanco al azul en los laterales sobre todo , la iluminacion del auto es realmente buena y cumple su funcion.
La carroceria se sujeta al chasis con dos tornillos al frente , dos en los laterales y uno por detras 5 en total.



El peso total del auto es de 87.1 gm y al ser mas lagro que el alfa y el leon se maneja distinto quiza mas firme en las curvas de radio grande pero mas complicado en las cerradas por esto mismo.



31 gm en la carroceria algo elevado , si sumamos el sistema de luces , mas interior tenemos mucho peso en la zona alta del auto , algo a tener en cuenta a la hora de configurarlo para la pista



Mecanica clasica de scx , motor 42b , 9/27 con piñon de bronce y corona plastica , cuna basculante y eje completo en el tren delantero con algo de juego.
55.4 gm en la parte baja.



El auto se comporta como predeciamos antes , muy bien en la parte de curvas rapidas , y algo complicado en las curvas cerradas dado su largo pero aun asi es mejor que los cortos a la hora de traccionar y salir a la recta.




creo que a la hora de preparar este auto el compromiso ideal tiene que estar en los cauchos traseros, los delanteors no dan ningun problema los de serie lo que si los traseros los cambiamos dado que los de serie no tenian mucho grip algo ideal para adelante.



como deciamos estos cauchos de la misma marca dan mejor grip pero a no pasarnos si no queremos volcar irremediablemente en cada curva el grip tiene que ser justo , intermedio y es ahi donde el volvo saca su mejor andar.



Realmente muy divertido de manejar el volvo cuando le tomas la mano y el setup , un muy buen rival para la ya lista larga de , alfa , leon y honda , aunque este ultimo por ser un poco mas ancho que el resto tiene un handicap a favor sobre el resto lo ideal seria no permitir este coche o no dejar usarlo a los 10 primeros de una categoria para dar mayor paridad.



un auto lindo divertido , wtcc y scx
un saludo amigos




MEX22