Nissan presenta el GT-R SpecV el 7 de enero de 2009 en el Salón del Automóvil de Tokio 2009. los cambios exteriores de la base del GT-R consiste en un alerón trasero de fibra de carbono, la parrilla y los conductos de freno, junto con un exclusivo Ultimate Negro Opal trabajo de pintura. Cambios interiores incluyen un conjunto de asientos delanteros Recaro de fibra de carbono con los asientos traseros están completamente eliminados. La fibra de carbono cubre la caja de almacenamiento central, panel de instrumentos, y sustituye a la mayoría de los detalles interiores.
El GT-R SpecV es alimentado por el estándar de doble turbo de 3799 cc (3.8 L, 231,8 pulgadas cúbicas) V6 con ningún aumento en caballos de fuerza. Un nuevo controlador de alto impulso de engranajes que permite a un aumento temporal de la presión de sobrealimentación de los turbocompresores IHI con camas gemelas, ahora más grande que los de la serie GT-R, debe desarrollar más par a mediados de gama alta de revoluciones. Otros cambios mecánicos incluyen un escape de titanio, reelaborado suspensión, frenos cerámicos de carbono, y de 20 pulgadas (510 mm), ruedas de NISMO. El peso total se redujo en 132 libras (60 kg) sobre el nivel del GT - R
Las ventas de Japón comenzó el 2 de febrero de 2009 a las siete pre-seleccionados los distribuidores que están atendidos por los mecánicos, con especial GT-R SpecV de formación y están bien informados de las carreras de circuito de conducción. El precio está fijado en ¥ 15.75 millones (más de EE.UU. $ 160.000). Nissan aún no ha anunciado ningún plan para vender el Spec V en los EE.UU..
En Auto Express probar la SpecV logró un tiempo de 0-60 mph 3.2 segundos, tiró de 1,12 g en la pista de derrape y el 74,7 mph en el slalom. Una prueba anterior Corvette ZR1 (2011) dio lugar a una velocidad de slalom idénticos, pero una baja 1,06 g en la pista de derrape.
Nismo, el brazo de los deportes de motor de Nissan, entró en el Nissan GT-R en la serie de carreras Super GT en la clase GT500 para la temporada 2008, en sustitución del Nissan 350Z.
La versión GT500 del coche tiene un tren motriz completamente diferente en comparación con la producción de automóviles. El coche de carreras se actualiza a una VH45DE 4.5 litros naturalmente aspirado V8 en lugar de la VR38DETT TWINTURBO V6. Utiliza una caja de cambios de 6 velocidades manual secuencial y un diseño de tracción trasera de su predecesor, el coche de carreras 350Z.
Un prototipo fue descubierto pruebas de todo el circuito de Suzuka, así como el circuito de Fuji en Japón. [ El coche pasó a ganar la primera carrera de la temporada 2008 Super GT en Suzuka marcando un doblete para Nissan. las actuaciones dominantes en la primera carrera ha llevado a todos los GT-R que se aplica una penalización de 50 kg de peso, además de la pena de peso, la raza bajo la Regulación Especial de Desempeño en la normativa super GT. en la segunda carrera, el GT-R repitió su resultado de 1-2 en Suzuka, a pesar de la carrera de coches de ganar del equipo Nismo con una pena de 100 kg de peso por lo que es sólo el equipo de tercera en el JGTC / Super GT la historia para hacerlo. La última vez que se logró esta hazaña fue hace 10 años por Nismo Skyline GT-R de carreras con el mismo número 23. A pesar de la desventaja de peso, sí, de hecho, convertirse en el campeón de esta temporada 2008 a través de la Nismo GT-R Xanavi impulsado por Satoshi Motoyama y Benoit Treluyer, así como ganar 8 de 9 carreras impulsadas por 4 equipos diferentes con los GT-R.
La versión GT500 obtuvo 4 victorias en el 2009 japonesa Super GT de la Serie GT 500 clase. En 2010, la VH45DE 4,5 litros del motor fue reemplazado por un nuevo desarrollo de 3,4 l de cilindrada (VRH34A).
Nissan GTR 500 carrera slot
por donde largamos no ?? realmente tenemos en nuestras manos un auto que es espectacular , nos hace recordar a la buena epoca de fly car model donde tenemos practicamente una maqueta rodante en nuestras manos.
detalles , detalles y mas detalles en esta reproduccion de la marca alemana con la nissan gt500 , el escape saliendo por los laterales despues del motor , las enormes ruedas con rayos y pinzas de freno las luces , deflectores al frente alerones , las ventilas en los vidrios , la refrigeraciones del motor en el capot , realmente fantastico con una tampografia que cuesta mucho encontrarle errores si es que los tiene.
la verdad estoy buscando algo para criticar de la reproduccion y lo unico que encontre para quejarme es el poco espacio que deja la mecanica para el interior que varios detalles tiene pero con poco espacio.
bueno encontre poco para criticar de este auto , la reproduccion es un 11 para disfrutar ahora pasemos al apartado mecanico.
nada nuevo bajo la carroceria de los carrera el motor mabuchi de poco rpm y muy poco freno para tanto peso 107gm de este modelo que no es lo que estamos acostumbrados , 9/27 en la relacion con un engrane muy suave como nos tiene mal acostumbrados esta marca.
30.3 gm de peso en la carroceria tambien es mucho , por suerte si se puede decir es un auto bajo pese a tener mucho peso en la parte alta del mismo.
bujes de bronce que si bien duran toda la vida todo suma a la hora del peso final del modelo , electronica llave inversora de polaridad y las luces.
chasis plano terriblemente rigido , en esto carrera siempre debemos agradecer estos autos aguantan guerras nucleares y siguen funcionando , 75,5 gm tenemos en la parte baja del mismo.
A la hora de tocar la pista tenemos en cuenta dos cosas el cambio de guia dado que de serie traen una guia para pistas carrera de 1/24 y tendremos problemas en la ninco o scx , y quitar los imanes para ver los verdaderos problemas del modelo dado que con el iman todo se esconde y el auto va agarrado por san neodimio a la pista.
El primer problema que tenemos es el tren delantero , mas alla de su altisimo perfil las llantas no estan del todo derechas , esto sumado a que su juego delantero es cero al tomar velocidad el auto empiesa a saltar de trompa hasta sacarnos del carril, el problema se subsana un poco con perfil mas bajo pero no del todo lo unico que se nos ocurre sin sacrificar mucho la linea del auto es gastar los bujes de bronce con una lima redonde para lograr algo de juego al frente.
una vez mejorado esto el auto rueda mucho mejor aunque tenemos un problema de grip trasero que no transfiere toda la potencia al tramo deslizando la cola en las curvas y derrapando bastante a la salida de las mismas esto tambien no ayuda mucho en la frenada con el poco freno del motor teniendo que anticipar mucho la misma.
cambiando el caucho por uno de mayor agarre el auto rueda mucho mejor , dobla mas rapido y frena algo mas , es facil de manejar con un par de cambios se logra tener un auto que rueda plano sin mayores sobresaltos pero no nos engañemos tenemos 100 gramos de peso o mas con un motor mabuchi de muy poco freno , no vamos a romper cronos en el club pero entre autos de la marca seria una buena opcion, no por ser el mas veloz sino por que es muy estable a la hora de rodar.
un excelente auto con prestaciones logicas de la marca que solo podria correr entre sus pares de la misma .
si les gutsta un auto con excelente decoracion y que se mueve moderadamente bien en pista se los recomiendo.
video del auto :
http://www.youtube.com/watch?v=yaowvWwD-Rs
Un saludo amigos
MEX22
La verdad que me parecio genial el nissan y el modelo te quedo increible, mi gustaria saber si has hecho algun modelo de algun clio de competicion ?
ResponderEliminarclio solamente hay de la marca ninco para rally y creo que nsr tiene uno de pista
ResponderEliminarsaludos