sábado, 27 de agosto de 2011

mitsubishi lancer wrc05

mitsubishi lancer wrc05


El Mitsubishi Lancer Evolution, coloquialmente conocido como Evolution o Evo,
es un automóvil de turismo sedán del segmento C producido por el fabricante japonés
Mitsubishi desde 1993 y basado en el mismo monocasco que el Mitsubishi Lancer.
Ha tenido 10 versiones hasta 2010, y cada modelo nuevo es diferenciado con un número
romano (EVO I, EVO II...). Todos comparten motorización de 2.0 L, turbo y
tracción integral permanente.


Las ediciones anteriores a la versión VII, fueron los modelos empleados
por Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rallys. Este vehículo muy
utilizado en todas las competiciones de rally en el mundo, compite bajo
las normativas de Grupo A, Grupo N y WRC. La marca ha empleado el
Lancer Evolution con las especificaciones del Grupo A, pero también ha
construido y competido con la versión World Rally Car.

Historia

El Mitsubishi Lancer Evolution fue originalmente destinado únicamente a los
mercados japoneses, pero la demanda de importación de los vehículos los llevó
a ofrecer la serie Evolution a través de redes de distribución RalliArt en el Reino
Unido y en varios mercados europeos a partir de 1998. Mitsubishi decidió exportar
el Evolution VIII a los Estados Unidos en 2003 después de presenciar el éxito
de Subaru en ese mercado con su Impreza, un competidor directo en otras
regiones del mundo.



Los automóviles japoneses estaban limitados por un acuerdo de caballeros a
no más de 276 CV (205 kW), 280 CV (210 kW), un límite impuesto libremente
por el Estado. Pero esa cifra ya había sido alcanzada por el Evolution IV. Por lo
tanto, cada versión no oficial posterior ha evolucionado por encima de las cifras
de potencia anunciadas. Las especificaciones japonesas del Evolution IX dicen
que alcanza una potencia de salida real de alrededor de 321 PS kW (236, 317 cv).
Varias versiones disponibles en otros mercados, especialmente en el Reino Unido,
tienen hasta 405 CV (302 kW).

En 2008 se lanzó en todo el mundo la última generación Lancer Evolution: la versión X.
Fue un automóvil nuevo en todos los sentidos, costando cerca de las 300 libras,
manteniendo la misma potencia, y cada vez más de carácter civil. El nuevo Evolution
perdió muchos de los atributos por el que el Evo era conocido. El motor era totalmente
nuevo, todo de aluminio, de 291 CV (217 kW) con cuatro cilindros en línea y
turboalimentado con versión MIVEC (sincronización variable de válvulas con
control electrónico de elevación Mitsubishi). Este nuevo motor fue considerado
el 4B11tc y terminó la producción de los bloques de hierro 4G63t, que era más fuertes.


Lancer Evolution en rally


El Lancer Evolution es uno de los vehículos más usados en los rallies, tanto en el
mundial como en campeonatos nacionales. Mitsubishi construyó el Evolution con
ese objetivo y de esta manera obtuvo varias homologaciones con las que se ha
competido a lo largo del panorama mundial.



El Evolution, ha tenido las siguientes homologaciones:

Grupo N.
Grupo A. Versiones V, VI, VII, VIII, IX y X.
World Rally Car. Versiones VI y VII.
R4. Versiones IX y X.


El Mitsubishi Lancer WRC es un vehículo de rally basado
en el Mitsubishi Lancer Evolution
con la homologación World Rally Car. Hizo su debut
en 2001[1] y participó en el Campeonato Mundial de Rally hasta 2005.

Fue construido por la empresa inglesa Ralliart para la marca
Mitsubishi que compitió en el Mundial de Rally durante los
años 1982 y 2005 con el equipo Mitsubishi Ralliart WRT.
Anteriormente el equipo ya había utilizado el Mitsubishi Lancer Evolution
pero como Grupo A.



El Mitsubishi Lancer tuvo tres evoluciones durante su carrera:
Lancer WRC, Lancer WRC04 y Lancer WRC05

Pilotos

Pilotos que han competido con el Mitsubishi Lancer
WRC en el equipo oficial:

2001
Tommi Makinen(Finlandia)
Freddy Loix(Francia)
2002
Francois Delecour(Francia)
Alister McRae(Scotland)
Jan Paasonen(Francia)
2004
Gilles Panizzi(Francia)
Dani Sola(España)
Kristian Sohlberg(Finlandia)
Gianluigi Galli(Francia)
2005
Harri Rovanpera(Finlandia)
Gilles Panizzi(Francia)
Gianluigi Galli(Italia)




FICHA TECNICA

MOTOR:

TIPO/Nº DE VALVULAS/CILINDRADA (cm3): 4L/16/1997
DIAMETRO X CARRERA (mm) : 85 X 88 mm
ALIMENTACION : INYECCION + TURBO + INTERCOOLER
POSICION : DELANTERO-TRANSVERSAL
RELACION DE COMPRESION : 9,0:1
REGIMEN MAXIMO : 7000 rpm
POTENCIA MAXIMA : 300 HP (223,7 kw) A 6000 rpm
TORQUE MAXIMO : 50 kg.m (490,3 n.m) A 3500 rpm
COMBUSTIBLE : GASOLINA 110

TRANSMISION :

TRACCION/TIPO/Nº MARCHAS: AWD/MECANICA/5

SUSPENCION:

DELANTERA:MCPHERSON CON AMORTIGUADORES REGULABLES PROFLEX DE 56 mm
TRASERA: MULTIBRAZO CON PARALELOGRAMO DEFORMABLE Y TIRANTES LONGITUDINALES AMORTIGUADORES PROFLEX DE 56 mm Y BARRA ESTABILIZADORA

FRENOS:


DELANTEROS/POSTERIORES:
TIERRA: DISCOS VENTILADOS DE 276 mm CON CALIPERS DE DOS PISTONES/DISCOS VENTILADOS DE 284 mm

ASFALTO: DISCOS VENTILADOS DE 320 mm BREMBO CON CALIPERS DE ALUMINIO DE CUATRO PISTONES/DISCOS VENTILADOS DE 300 mm BREMBO CON CALIPERS DE ALUMINIO DE DOS PISTONES

DIRECCION:

SISTEMA/TIPO: HIDRAULICO/PIÑOÑ Y CREMALLERA



Fuente:http://www.taringa.net/posts/info/12217840/Mitsubishi-Lancer-Evolution.html



mitsubishi lancer wrc05 de NINCO


Esta vuelta vamos a revisar un auto un poco desfasado en los parques pero aun así un muy buen auto que marco una época , si bien este es el modelo tuning , mantiene toda la mecánica del auto de rally salvo por sus llantas y colores.



Estéticamente esta muy bien logrado pero claro ninco no puede con su genio y con la excusa de lograr mejores prestaciones en pista ensancha el modelo en casi un 7% y lo baja un 5% de lo que debería ser aun así se mantiene en la escala 1/30 / 1/32




La imagen que trasmite este auto a pista es muy buena su vista lateral con las llantas tuning y sus neumáticos perfil bajo le dan una imagen agresiva .
Agregamos en el auto para que pueda competir en rally con unos sponsor y las placas de rally reglamentarias y listo para correr.



En este modelo pintamos las llantas de negro que creo le quedan mejor si no es así por lo menos se diferencia de otro auto si es que alguien mas elige el mismo para participar.



El esquema mecánico es el clásico de la marca con los cuatro amortiguadores azules , mecánica clásica 9/27 corona plástica y piñón de bronce con un engrane realmente bárbaro a lo que ninco nos tiene acostumbrados , motoriza el clásico nc / 5 compañero de batallas , de muy bueno bajos , progresivo e intermedio efecto iman.





El peso del modelo es de 87.8 grms algo pesado pero gran parte del peso esta abajo en el motor dando buen centro de gravedad y estabilidad en pista.
el auto viene con doble polea y correa para trasmitir la doble tracción al tren delantero , si bien esto es mejor para mayor tracción también baja la velocidad punta, se tiene mas freno pero menos velocidad final.


Ya en pista , despojado de su iman vamos a dar unas vueltas tal como viene de fabrica a ver como se comporta.




El auto se comporta muy bien en la pista prácticamente sin hacerle nada , va muy seguro en los saltos , desniveles , frena bien de echo parece un poco frenado al pisarlo a fondo , los cauchos agarran muy bien y dejan deslizar cuando es necesario , y en las partes sinuosas también trabaja de manera muy buena.



Luego de un par de giros pasamos por boxes para unas pequeñas mejoras.
Encintamos el motor para eliminar vibraciones, cambiamos la tornillería por tornillos pro sin rosca en la punta para mejorar la basculacion y sacamos una correa para mejorar la velocidad final , si bien perdemos algo de freno queremos probar la diferencia con solo una correa.



El auto mejora y da un salto hacia adelante increíble , es mucho mas seguro por la basculacion , y tiene mayor velocidad final lo cual se agradece el freno sigue siendo bueno por mas que es menor a antes pero bueno.



Se podrían cambiar los amortiguadores por unos mas blandos al frente y quizá material calibrado y llantas pero realmente nos gusta como va con esos pequeños cambios que se le realizaron antes el auto va de lujo sin vicios raros y comportamiento seguro .



Un auto lindo , con poca preparación funciona bien , como casi todos los ninco , que puede darnos buenas horas de diversión en pista con poco trabajo , un auto quizá un poco viejo pero muy divertido .



Hoy con el c4 es raro ver uno de estos en el tramo pero creo que si alguno se animara no le iria tan mal el auto es bueno muy bueno .

un saludo amigos
MEX22

sábado, 20 de agosto de 2011

Rally Temperley 20/08/2011


Rally Temperley 20/08/2011

Como siempre cita obligada por mes pasar por temperley para disfrutar de una linda tarde de slot , los tramos que mas que decir que no se dijo antes la decoracion a un nivel realmente muy alto como nos tienen mal acostumbrados los muchachos.



La curva de hielo , para mas de uno fue un dolor de cabeza encontrar el tiempo justo para poder girar sin salirse





La subida desembocaba a la recta larga para darle gas al gatillo un rato



Esta rotonda en retome luego de la largada alejaba a los participantes que salian juntos para evitar en cierta medida los accidentes que igual sucedieron




La largada el doble control y rotonda






Los hoteles y cabañas tenian las localidades agotadas para ver el rally...





El descenso de la montaña...




TRAMO 2

Bastante cambiado el tramo 2 con un par de saltos y rectas para poder acelerar eso si siempre mas técnico que el primero











El parque cerrado



La nueva modalidad de dos autos en pista permitía ciertos duelos en tiempo real entre varios pilotos si bien cada uno tenia su control de tiempo era inevitable correr al otro auto
Lamentablemente no pude filmar mi duelo con matu pero tenemos los otros.

primer duelo venutti padre y marco















video

2 duelo pablo venutti y patricio




















video

Duelo 3 dani y tati


















video


Fotos del tramo 2

Patricio dibujando con el subaru en la curva triple



Usando toda la pista golpeando los guadrails de seguridad





Pablo y su evo que mostraron un andar realmente rapido pero un viejo enemigo se encontro de nuevo en la ultima pasada




Las escobilas nuevamente despues de mucho tiempo le jugaron una mala pasada casualmente la ultima parte del rally



aun con las fallas por suerte para el equipo y para pablo logro llegar al podio



El tati navegando por el tramo 2








Sin darme cuenta no saque ninguna foto del skoda de matu así que mil perdones prometo para la próxima no cometer el mismo error.

LOS RESULTADOS


un abrazo
MEX22