sábado, 31 de marzo de 2012

30/03/12 Añe Le mans

30/03/12 Añe Le mans

Despues de muuuuuuucho tiempo vuelvo a una categoría elite la le mans en este caso el circuito elegido es añe con muchas molificaciones y alargues de recorrido nos aventuramos al circuito a ver como era que se corría.

En primera plana tenemos al cronista de la categoría ...




La primer sorpresa lamentablemente fue lo lejos que están y como cambiaron las cosas con los audi de scx , totalmente desfasados con las evoluciones de las marcas , mas pesados y por ende mas lentos que todo el parque por lo menos 1 seg o 2 mas lento.



asi que sobre la marcha tuvimos que cambiar al auto " muleto " el toyoya GT one , montamos el motor de la categoría y luego de eso venia la incógnita de la relación .
10/24 el motor tira muchisimo pero a la hora de frenar lo hacemos contra el decorado.



Bajamos a 10/26 y el auto es mas manejable , cambiamos las gomas por las de la categoría y ra estamos en tiempos lógicos asi que sin mas que hacer salimos con la conflagración off set , llantas de 17" y corona 26 pro scx y piñon 10 slot it engrana bien asi que nos jugamos a salir así nomas.

Imagen de los pilotos trabajando en sus maquinas

















El parque de autos realmente numeroso y variado dado que corren simultaneamente los GT junto a los le mans estos últimos en lineal y los gt en angular.






Algunas series en la parrilla de largada





Primer curva a fondo y si , ese auto rojo se salio .



y otra vez



Doblando de costado ...





un poco pasado -.....




Lamentablemente las pocas pruebas se sintieron y la relación no era del todo adecuada el freno seguia muy largo y teníamos que cortar mucho tiempo antes de llegar al final de la recta perdiendo valioso tiempo.
Al comparar con otros autos en pista esto se volvió mas evidente perdiendo en la frenada con varios autos.







Al terminar la carrera y desarmar el auto nos explicamos el por que de varias cosas la corona estaba toda limada lamentablemente no engranaba tan bien como pensábamos asi que varios cambios para la próxima y a probar aun así nos divertimos y mucho
Los resultados



nos vemos en la proxima
saludos
MEX22

domingo, 25 de marzo de 2012

Seat Leon scx

Seat Leon 2.0 TDI FR



El SEAT León es un automóvil de turismo del segmento C producido por el fabricante español SEAT desde el año 1999. El León abarca dos generaciones, que comparten plataforma con otros modelos del Grupo Volkswagen.

El León es un cinco plazas con motor delantero transversal y tracción delantera , disponible únicamente con carrocería hatchback de cinco puertas.




Los propulsores diésel de competición del Grupo Volkswagen se extienden ahora a la marca Seat después de que en Audi obtuvieran grandes resultados al convertir al R10 en el primer TDI que ganaba una carrera oficial. Será en el Campeonato del Mundo de Turismos WTCC donde la firma española estrena el primer motor diésel de la competición a bordo del Seat León WTCC.


El estreno de la variante diésel se realizará en Suecia el 28 y 29 de este mes de julio. A priori podría pensarse que parten con cierta desventaja, dado que las normas de la carrera especifican que si se utiliza un motor diésel es necesario añadir una carga de penalización de 30 kg. Desventaja que intentarán reducir gracias a los 280 Cv que proporcionará la suma del turbo al motor 2.0 TDi, un viejo conocido del grupo VAG por los 170 Cv de potencia que llega a alcanzar.

26 de agosto de 2007


Hace una carrera se produjo el debut de un par de SEAT León TDI en el WTCC (mundial de turismos), pilotados por Yvan Muller y Jordi Gené. Eran dos unidades equipadas con un motor TDI de 280 CV derivado del 2.0 de 170 CV que utiliza el León FR, y que pesa 35 kg más que los motores gasolina que llevan sus otros compañeros del equipo Seat Sport.


Pues bien, hoy en el circuito de Oschersleben, se ha producido la primera victoria de un Diésel en el mundial de turismos: Yvan Muller ha logrado la victoria en la primera manga con su Seat León TDI por delante de su compañero de equipo Tarquini, que lleva un Seat León gasolina.

Otras veces hemos visto buenos resultados en competición de coches Diésel, pero es la primera vez que un turismo Diésel se impone en un campeonato de tal importancia, y ha sido un SEAT. Un éxito que deberían rentabilizar publicitariamente con la estrategia adecuada.



Ficha tecnica

MOTOR
Cilindrada: 1968 c.c.
Potencia: 170 Cv a 4200 rpm
Par motor: 350 Nm a 1800 rpm
Diametro x carrera: 81mm x 95,5mm
Relacion de compresion: 18,5 a 1
Cilindros y disposicion: 4 en linea
Situación y orientación: Delantero transversal
Composicion de culata y bloque: Aluminio / Hierro fundido
Distribucion: Doble arbol de levas en cabeza (DOHC)
Distribución variable: No
Valvulas por cilindro: 4, total 16
Aspiración: Turboalimentado
Alimentación: Inyeccion directa electronica por bomba-inyector
Tipo de combustible: Gas oil
Emisiones CO2: 159 Gr/Km
Rendimiento: 85 Kg/Cv
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 214 Km/h
Aceleracion 0 a 100 Km/h: 8,7 segundos
Km con salida parada: 29,8 segundos
TRANSMISION
Tipo: Traccion delantera
Diferencial: Normal
Caja de cambios: Manual de 6 velocidades
Secuencial: No
Situacion de la palanca: Suelo
Relaciones de velocidad (Km a 1000 rpm)
1ª: 8,4
2ª: 15,2
3ª: 23,9
4ª: 34,4
5ª: 44,3
6ª: 52,8
Control de traccion: Si
SUSPENSION DELANTERA
Esquema: Independiente tipo McPherson
Medidas Del / Tras: Muelles helicoidales
Barra estabilizadora: Si
SUSPENSION TRASERA
Esquema: Independiente por paralelogramo deformable
Resorte: Muelles helicoidales
Barra estabilizadora: Si
Suspension inteligente o autonivelante: No
DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES
Tipo de carroceria: Turismo compacto
Nº puertas / plazas: 4 puertas+porton / 5 plazas
Largo: 4323 mm
Ancho: 1768 mm
Alto: 1458 mm
Batalla (Dist. entre ejes): 2578 mm
Ancho de via (del/tras): 1527mm / 1508mm
Volumen del maletero: 341 litros
Capacidad del deposito de combustible: 55 litros
Peso en vacio: 1406 Kg
Relacion peso potencia: 8,26 Kg/Cv
Coeficiente de penetracion aerodinamica (Cx): 0,33 Cx
TREN DE RODAJE:
Llantas: De aluminio
Medidas Del / Tras: 7'5J x 18
Neumaticos delanteros: 225/40 YR 18
Neumaticos traseros: 225/40 YR 18
Freno delantero: Discos ventilados de 312 mm
Freno trasero: Discos macizos de 286 mm
Sistema antibloqueo: ABS
Diametro de giro entre bordillos: 10,4 metros

aqui tienen una excelente nota del auto con fotos del interior y todo

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1193059


Seat Leon scx

hoy nos vamos a los autos de turismo a los wtcc mas precisamente al seat leon de scx que tiene varias decoraciones y todas son realmente hermosas



En esta ocacion tenemos el nuevo modelo de tarquini el modelo diesel que revoluciono la categoria ganando una carrera por sobre los demas a gasolina, la decoracion es realmente muy buena , la modificacion en el morro con respecto a los anteriores tambien esta realizada y muy bien.



donde carece de detalles y es raro por que en el modelo anterior si lo tenian es en el chasis que estaba pintado de abajo y en el interior pero no deja de ser muy lindo auto



Pasando a su apartado mecanico es el archiconocido rx 81b con su clasico 9/27 con corona de plastico y piñon de bronce , motor montado sobre la cuna que se regula con las platinas del motor , el chasis se une a la carroceria con 5 tornillos 2 al frente , 2 en los laterales y 1 atras.



El peso del modelo es de 83.2gm un peso intermedio para un auto pequeño como este.
La carroceria pesa 28.7gm lo cual es un peso bastante elevado en la parte alta que quiza comprometa un poco el funcionamiento del auto en gral.



56.1gm en el chasis montado con sus ruedas transmisiones y motor , sistema de platinas de bronce en el chasis y en la carroceria para llevar la luz a los led.



quitamos el iman y a la pista ......




El auto soprende en su comportamiento dado que parece mas alto de lo que es y siempre teniamos miedo que en la primer curva volcaramos irremediablemente , contrariamente a lo que pensamos el auto funciona muy bien y derrapa cuando nos pasamos en las curvas.



el caucho realmente bueno da un agarre justo , es raro que salga de trompa aunque un perfil mas bajo al frente ganara en seguridad, en pocas palabras el auto anda bien para un turismo , obviamente no correremos a ningun gt con este auto pero entre los de su clase , honda , alfa , bmw y demases de la misma marca y categoria se defendera muy bien.



Buscando mayores prestaciones probamos cambiar las llantas plasticas por llantas calibradas de aluminio de 16" dado que las de 17" no entran el caucho rozaria la carroceria , cambiamos adelante por perfil bajo , ponemos las escobillas en modo simple y atras las ruedas pro slic de la misma maca.



El auto tracciona mucho mejor y se vuelve mas seguro , el peso de las llantas da mayor estabilidad en la parte baja con lo cual se gana bastante con estos cambios , se vuelve bastante mas facil de manejar y el crono no miente bajamos los tiempos en cada vuelta.



un hermoso auto para tener y coleccionar ni hablar de una categoria de turismos cambiando lo minimo sera muy divertida
un abrazo
MEX22

domingo, 18 de marzo de 2012

BMW M3 SCX TECNITOYS

BMW M3

BMW presenta la versión de competición del nuevo M3 E92 de BMW en el Chicago Auto Show 2008. Impulsado por un motor de ocho cilindros 485 CV cilindro, este coche de carreras impresionante ha sido diseñado para competir en la American Le Mans Series (ALMS) a partir de 2009.




BMW presenta la versión de competición del nuevo M3 E92 de BMW en el Chicago Auto Show 2008.
Impulsado por un motor de ocho cilindros 485 CV cilindro, este coche de carreras impresionante ha sido diseñado para competir en la American Le Mans Series (ALMS) a partir de 2009.

Especificaciones técnicas de BMW M3 versión de carreras

Peso: 1150 kg
Capacidad del tanque: 110 litros
Chasis / cuerpo: cuerpo de acero de construcción unitaria con célula de seguridad soldada hecha de tubos de acero de precisión extremadamente rígida, el tanque de combustible de seguridad en la bandeja del sándwich PCR, cuatro sello toma el sistema neumático
Aerodinámica: aletas delanteras, faldón trasero, el capó del motor, techo, tapa del maletero, alerón trasero, aletas delanteras, y quemado los pasos de rueda trasera de la PCR
Transmisión: La fibra de carbono embrague operado por cilindro central hidráulica de esclavos; secuencial carreras de transmisión de 6 velocidades con corte recto, sin sincronizar los engranajes; petróleo adicional / refrigerador de aire, sistema de cambio rápido con la ignición de corte controlado fuera cambiando de puesto la fuerza, diferencial de deslizamiento limitado mecánico con adicionales de petróleo / refrigerador de aire
Eje delantero: Basado en la versión de producción, con la rueda de ángulo de avance mayor, ancho de vía ampliada y una mayor inclinación de las ruedas, cinco vías amortiguadores regulables, barra estabilizadora tubular
Eje trasero: Basado en la versión de producción, con ancho de vía ampliada y una mayor inclinación de las ruedas, cinco vías amortiguadores regulables, barra estabilizadora tubular
Frente sistema de frenos: pistones de aluminio del freno pinzas de seis, con ventilación interior a cielo gris discos de freno de hierro 380 mm de diámetro
Posterior del sistema de frenos: pistones de aluminio de cuatro calibradores de freno, de fundición de hierro gris disco de freno, 332mm de diámetro
Dirección: Piñón y cremallera con dirección asistida electro-hidráulica
Ruedas: llantas de aluminio de 18 pulgadas




Director de BMW Motorsport, Mario Theissen, dijo: "Con los genes deportivos de la producción del BMW M3 es evidente, el desarrollo de una versión de carreras del coche era el siguiente paso lógico. El hecho de que el vehículo de calle está equipado con un motor V8 de serie nos proporciona una base ideal. Sin embargo, el BMW M3 es más que un coche de carreras, que ha alcanzado estatus legendario entre los aficionados a las carreras en todo el mundo. Estoy convencido de que esta historia única de los coches de carreras BMW M3 ahora se ampliarán con la adición de nuevos capítulos. "

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"Estamos muy contentos de regresar a la American Le Mans Series con nuestra última generación de BMW M3", afirma Tom Purves, Presidente y CEO de BMW de América del Norte. "Las carreras de coches deportivos ha sido parte de BMW de la historia de América del Norte prácticamente desde el primer día. Apenas dos semanas después que la compañía se formó en marzo de 1975, un BMW CSL ganó la 12 horas de Sebring. Estamos seguros de que la M3 de cuarta generación continuará el legado de sus dos predecesores, que se combinaron para ganar seis campeonatos del fabricante más de nueve temporadas. Como lo ha sido en el pasado creemos que la limosna es el lugar ideal para mostrar el potencial de los nuevos BMW M3 ".


2009 BMW entrada en el Campeonato del Sports Car será supervisado por los Estados Unidos basado en el funcionamiento del equipo Rahal Letterman. . "BMW tiene una herencia ilustre carrera," dice el co-propietario y EE.UU. automovilismo leyenda Bobby Rahal.. "Rahal Letterman Racing está esperando con impaciencia, no sólo a formar parte de ese patrimonio, sino ayudar a mejorarla. Nuestra dedicación a este proyecto será sin igual y esperamos con interés a las carreras en la parte delantera de la parrilla con BMW en los años por venir. "





El BMW M3 carrera Versión: Deportividad personificada.

En el curso del desarrollo de la versión de competición del BMW M3, los ingenieros de BMW se enfrentaron a una tarea ambiciosa: mejorar la deportividad de un coche deportivo ya. Una mejor base que, sin embargo, será difícil de encontrar. En la forma estándar del vehículo ofrece la dinámica de gran alcance y la estética deportiva. Gracias a un motor de ocho cilindros que producen 420 CV, los clientes de BMW cuentan con una experiencia de conducción única.

: the BMW P65 engine delivers 485 bhp. Los bloques de motor, fundido en la fundición de aleación ligera de BMW en Landshut - la fuente misma de la Fórmula BMW Una fundición - seleccionado para el servicio raza necesidad de soportar aún más potencia: el motor BMW P65 ofrece 485 CV.


A fin de que el BMW M3 para hacer pleno uso de esta actuación en el circuito de carreras, los expertos en Munich no se han concentrado únicamente en el motor, pero la carrera puso a punto el chasis también. La versión de competición del BMW M3 es más ancho y más ligero que su equivalente de manera significativa la producción, lo que le permite transmitir perfectamente el poder de su motor V8.. El uso generalizado de plástico reforzado con carbono (CRP) aporte la prueba de la reducción de peso sustancial. Al igual que con la versión de producción, el techo del coche de carreras se fabrica a partir de este material de alta tecnología.

La versión de competición del BMW M3 está claramente destinada a la cúpula del deporte del motor. Como tal, no es sorprendente descubrir que en el curso de su desarrollo, que se inició a mediados de 2007, numerosas técnicas de la Fórmula Uno se han aplicado. . Estos incluyen dinámica de fluidos computacional (CFD) y análisis de túnel de viento, los cuales se han asegurado el paquete aerodinámico mejor posible para el BMW M3.

Los sistemas inteligentes de control se han incorporado en todo el BMW M3. . La unidad de control Power400 acciona todos los accesorios colocados en el coche, tales como luces, limpiaparabrisas, etc, a través de dos sistemas de bus. relés y fusibles tradicionales desaparecen por tanto, garantizar la reducción de peso considerable, mayor fiabilidad y facilidad de aplicación. Las funciones del motor BMW P65 son gestionadas por una ECU 408 unidad de control electrónico, desarrollado internamente por BMW Motorsport. El software y aplicaciones, también, han sido desarrollados por los expertos en Munich.




Fuente : http://www.carzi.com/2008/03/31/bmw-m3-race-version-2008/

BMW M3 SCX TECNITOYS

Anteriormente vimos este auto pero de la marca carrera , ahora nos toca el mismo modelo pero de la mano de tecnitoys con mas aciertos y otros errores.

anterior nota carrera : http://blogdelslot.blogspot.com.ar/2011/02/bmw-m3-carrera-slot.html




en este modelo tenemos muy acertadas ciertas cosas pero otras con tanto contra su simil de la marca carrera , para destacar las tomas de aire en el capot que estan BIEN realizadas siendo la central mas grande que las otras . lamentablemente las tomas de aire laterales estan solo simuladas y no agujereadas pero quedan bien sobre todo cuando las pintan de negro les da la sensacion de profundidad.



Las llantas son especiales para este modelo pero no terminan de asemejarce a las del modelo original quiza los rallos son demasiado gruesos aun asi son lindas , otro acierto es el aleron que tiene una perforacion en el centro como el auto original.



La tampografia realmente a un nivel muy alto sin faltantes no como el de carrera que algunas no estaban directamente , el techo negro brillante auque el original es mate y la luces muy bien logradas al frente , dejan algo que desear atras pero iluminan muy bien.



En la parte mecanica podemos decir que el auto pesa 89.0 gm siendo un auto bastante largo el peso esta bastante bien si vemos el tamaño del modelo



la carroceria mas los detalles del interior, jaula , piloto , logra un peso de 29.4gm



la mecanica muy conocida de scx con 9/27 piñon de bronce y corona plastica , motor con cuna basculante , semiejes para digitalizar , motor rx42b rojo que nos asegura excelente par y freno ,todo el conjunto con el chasis pesa 58.6gm



El auto en pista ya despojado de su iman es bastante bueno pero tiene ciertos problemas en las curvas no nos termina de dar seguridad si bien por momentos dobla sin ningun problema en otros vuelca sin remedio , esto se da por que la cuna tiene mucha libertad de movimiento , las platinas del motor no llegan a neutralizar del todo el movimiento y el tren delantero no puede seguir este comportamiento



tratamos de endurecer las platinas pero sin exito, el auto sigue con el comportamiento erratico en las curvas por lo cual decidimos usar los tornilos que sujetaban el iman para hacer la cuna regulable en movimiento. estos se ponen del lado de arriba como explicamos en otras ocaciones pudiendo regular la cuna de 0 movimiento o limitado dependiendo de nuestro gusto y manejo.



Con este pequeño inventillo el auto funciona muchisimo mejor ahora rara ve vuelca y es mas comun que derrape ante una pasada de acceleracion en una curva , podemos decir que el auto esta mas cerca de ser un turismo que un gt dado que el ancho es bastante poco con respecto a los corvete , ferrari 550 o aston martin dbr9.



un auto muy lindo bien realizado con un comportamiento (regular/bueno) dependiendo de lo que queremos lograr creo que su lugar esta contra el porsche 997 , honda , ferrari 360 seat leon y cualquiera de turismo de la misma marca con un comportamiento parecido al bmw M3

un saludo amigos
MEX22