domingo, 29 de abril de 2012

Alfa 156 wtcc scx

Alfa 156 WTCC

osEl 30 de junio de 2004, el"FIAWorld Motor Sport Council" aprobó el nuevo "FIAWorld Touring Car Championship" -campeonato del mundo de turismosde la FIA-. La FIA está trabajando con KigemaSports Organisation Ltd. (KSO Ltd.) como promotor del campeonato;KSO ha estado organizando el campeonato europeo de turismos de la FIA desdeel 2001.

El campeonato del mundo de turismos de la FIA estará reservadopara coches Súper 2000 y concederádos títulos del mundo de la FIA: pilotos y fabricantes. La creaciónde un campeonato del mundo de turismos de la FIA era la consecuencia lógicadel crecimiento registrado en el campeonato cuando la FIA restablecióel campeonato europeo (2001), y escribió las nuevas regulacionestécnicas (2002), que se dispersaron rápidamente por todoel mundo.

El campeonato del mundo de turismos de la FIA entra en la listade los dos campeonatos del mundo organizados ya por la FIA: el FormulaOne World Championship -campeonato del mundo de Fórmula Uno-y el FIA World Rally Championship -campeonatodel mundo de rally de la FIA-. El 2005 FIA WorldTouring Car Championship -campeonato del mundo de turismos 2005de la FIA- consistirá en diez eventos de carreras; dos rounds -mangas-del campeonato serán disputados en cada evento, dando un total de20 rounds -mangas-. El consejo mundial del motor de la FIA tambiénconvino la introducción del dispositivo HANS en el campeonato, obligatoriadesde el 1 de enero 1 de 2005.



Para tratar de que el campeonatofuncione, el 12 de diciembre la FIA aprueba nuevas medidas en cuanto alhandicap -lastre o peso- que ya había probado en anteriores campeonatoscon muy buenos resultados. Esta vez el handicap será impuesto enbase a dos parámetros:
a) en base a los resultados combinadosobtenidos en las dos mangas de cada evento, según la escala siguiente:1º: +40 kg, 2º: +30 kg, 3º: +20 kg, 4º: +10 kg, 5º:0 kg, 6º: -5 kg, 7º: -10 kg, 8º: -15 kg, del 9º enadelante: -20 kg.

b) a todos los pilotos que sumenpuntos en el campeonato: +5 kg por cada 10 puntos sumados. Esta desventajadel peso será aplicada solamente cuando un piloto ha sumado un númerode puntos iguales a 10 o sus múltiplos (es decir: 0 kg si tienede 0 a 9 puntos, +5 kg si tiene de 10 a 19 puntos, +10 kg si tiene de 20a 29 puntos, etc). Los pesos de desventaja a) y b) serán acumulativoshasta un máximo de +60 kg.























El 12 de mayo de 2005, se reduceel peso mínimo de los coches de tracción delantera en 20kg, para el evento de Silverstone. Éste tipo de intervenciones fueronestablecidas a principios de año como una posibilidad para tomardecisiones rápidas sobre materias técnicas y deportivas.En este caso, se permite ajustar el peso mínimo de los cochesen cualquier momento de la temporada, buscando un equilibrio entre losdistintos coches. La decisión era la siguiente: "el peso mínimode todos los coches de tracción delantera será reducido en20 kg." Por lo tanto, el peso mínimo del Alfa Romeo, de Chevrolet,de Ford, de Honda y de SEAT será reducido de 1.140 kg (1.110 kg+ 30 kg para el uso de la caja de cambios secuencial) a 1.120 kg.




En esta nueva etapa del campeonato,la FIA parece acercarse a la fórmula mágica que hace quelos fabricantes se vayan sumando poco a poco al campeonato. Sin ser uncampeonato monomarca, la FIA pretende igualar en la medida de lo posiblelas prestaciones de los coches, para que sea un campeonato más disputado.Años atrás eran AlfaRomeo, BMW y SEAT quienes se disputaban el campeonato europeo, aunque principalmentelas dos primeras, a los que se les añadieron Chevrolet, Ford y Honda.Por lo que parece que de momento el campeonato funciona. BMW por si acasoya ha hecho parte de sus deberes, consiguiendo 25 puntos de diferenciacon respecto a Alfa Romeo, a tan sólo una carrera del final de latemporada. SEAT por su parte progresa adecuadamente, falta saber si elnuevo SEAT León Cupra será el arma definitiva.



En 2006, laFIA continúa la misma fórmula que el año anterior,organizando tanto el mundial de turismos «2006FIA World Touring Car Championship»como la copa europea de turismos «2006FIA European Touring Car Cup». Arrancabael campeonato, SEAT apostó fuerte para tratar de conseguir algúntítulo e inscribió una verdadera flota de coches, algo quea BMW no parecía preocupar en exceso, y menos aún a AlfaRomeo, que no participaba de manera oficial. Siete de las principales marcashan estado representadas en el Campeonato del Mundo de Turismos de la FIAen 2006: Alfa Romeo, BMW, Chevrolet, SEAT, Honda, Peugeot y Toyota. Lascuatro primeras también compitieron en el campeonato de constructoresresultando una dura pelea entre BMW y SEAT.




Al final elcampaeonato estaba muy apretado, con muchos pilotos con opciones de conseguirel título y como BMW temía por ambos campeonatos, en lasúltimas pruebas fue inscribiendo algunos pilotos extra que al finaldejaron la balanza de inscritos muy igualada entre BMW y SEAT, resultando:BMW=18 coches (8 oficiales y 10 en equipos privados); SEAT=13 (9 oficialesy 4 privados); Alfa Romeo=8 (3 oficiales y 5 privados); Chevrolet=6 (3oficiales y 3 privados); Honda=3 (1 oficial y 2 privados) y un Toyota privado,que hicieron un campeonato muy emocionante. A pesar de que el BMW 320siganó 11 de las 20 carreras y se mantuvo líder 135 vueltasde las 253 (53%), las cosas no fueron nada fáciles para el equipoalemán que tuvo que esperar hasta la última carrera de latemporada en Macao para alzar la corona. Alfa Romeo (4 victorias), SEAT(3) y Chevrolet (2) también fueron capaces de conseguir triunfosmientras que el SEAT León se destapó como el coche másrápido en la pista durante toda la temporada, haciéndosecon cinco "poles positions" (BMW logró 3 y Alfa Romeo 2) y 9 vueltasrápidas (seguido de los BMW con 4, Chevrolet con 3, Alfa Romeo con2 y Honda 1).





Uno de loscambios en el reglamento técnico de los coches Súper 2000fue el criterio de homologación de los mismos, antes era; "Estoscoches deben haber sido producidos en al menos 2.500 unidades completamenteidénticas durante 12 meses consecutivos, y homologados por la FIAen Coches de Producción (Grupo N)" y ahora es;"Estoscoches deben haber sido producidos en al menos 2.500 unidades completamenteidénticas durante 12 meses consecutivos, y homologados por la FIAen Coches de Turismo(Grupo A)"con todo lo que ello implica, como medidas de seguridad, etc... Tambiénel punto 7.2 "Ignición", se ha renombrado como "Electrónica",el cual se ha ampliado detalladamente, y donde se especifica las revolucionespor minuto máximas del motor atendiendo al número de cilindrosdel mismo. Al mismo tiempo se traslada gran parte del punto referente ala "Alimentación" del motor al nuevo punto denominado "Electrónica".










Aunque seprohíbe todo tipo de control de tracción, se elimina la especificaciónanterior del reglamento que también prohibía la utilizaciónde sensores en ruedas, transmisión y diferencial. En el mismo apartadose permitían tanto la utilización de un sensor en una ruedapara medir la velocidad del vehículo, como sensores de temperatura.

Revolucionespor minuto

Nºde cilindros

8.500rpm

4 cilindros

8.750rpm

5 cilindros

9.000rpm

6 cilindros
Al ser loscoches homologados Turimos de grupo A, los apartados de suspensiones yamortiguadores también sufren alguna que otra modificaciónen las medidas permitidas.









En ruedasy neumáticos hay pocas variaciones, la única; "Sólose permiten sensores de presión y/o temperatura". A continuaciónse enumeran las modificaciones para el 2007 y el 2008, y ademásse especifica que en caso de litigio, el texto francés del reglamentoserá el oficial del campeonato. Éstas han sido algunas delas modificaciones más importantes del reglamento técnicode coches Súper 2000 para el año 2006, que son muy similaresa las modificaciones del reglamento técnico para coches Súper2000 Diésel, salvando las distancias técnicas naturalmente.





ALFA 156 WTCC SCX


Seguimos con los rivales de la wtcc de la marca scx y ahora tenemos en nuestras
manos un modelo que de golpe se volvio dificil de conseguir el alfa 156 de scx
Este modelo realmente muy bien realizado sale al mercado cuando fly larga su version
standar y racing al mercado claro que el modelo de fly es el anterior donde se modifica
la trompa entre otras cosas.



La ficha tecnica del modelo :

Fabricante:SCX Tecnitoys






Modelo: AlfaRomeo 156
Año:2005
Referencia: 6187
Color: Rojo
Categoría:Turismos
Escala: 1:32
Tracción:trasera
Cojinetes:Metal
Piñón:9 dientes
Corona: 27dientes.
Peso: 86 gr.
Dimensiones

Longitud:138.9 mm.
Anchura: 56.8mm.
Altura: 39mm.
dist. entreejes: 81.55 mm.
dist. ejetras.-guía: 97.85 mm.
eje trasero:59 mm.
eje delantero:58.5 mm.





Nuestra balanza nos da 1 grm mas que las referencias de la web lo cual es aceptable
un modelo no muy pesado para combatir en los tramos contra el leon , el honda ,
el bmw y el volvo.




Sin salir a pista lo primero que cambiamos es el motor que a estas alturas es demasiado
pobre para nuestras exigencias en pista , montamos un rx42b rojo que teniamos en la
caja un poco usado




El peso de la carroceria mas los detalles es de 29.6gm quiza parece mucho pero el auto no
lo sufre tanto en pista como veremos a continuacion.
Algunos detalles pintados dentro del habitaculo para resaltar el plateado sobre el negro
, matafuegos , el buzo del piloto realmente no nos gusto como esta pintado el resto correcto



La mecanica la tradicional de la marca con platinas , sistema de guia , luces y el clasico
motor rx de gran torque y freno.



Al salir a pista nos damos cuenta que se nos escapo un detalle y al llegar a la
primer curva lo confirmamos , el caucho de serie realmente se ve muy lindo
pero en cuanto trata de transmitir el grip a la pista parece neumatico
de lluvia , el auto patina sin parar bno accelera no frena y se nos va de cola en la primer curva.





Cambiamos los cauchos traseros por unos de la misma marca
pero con mas grip y dejamos los delanteros dado que su poco
agarre nos favorece en este caso



Solo podemos decir , QUE BUEN AUTO SCX !!!! el auto es seguro de trompa practicamente
no se salio nunca por problemas de guia o de juego en el tren delantero , el nuevo caucho
Empuja muy bien el auto y frena tambien donde queremos , cuando nos pasamos avisa
muy bien con un derrape facil de controlar , muy divertido de llevar y con muy poco
el comportamiento es muy similar al leon de la misma marca



Las luces realmente le quedan muy bien y es algo extra que otras marcas no traen , en
pocas palabras un auto lindo , compacto , se maneja bien , se prepara con muy poco
realmente muy recomendable , llendo un poco mas alla con material calibrado de la
marca mas llantas de aluminio dando peso en la zona baja del auto solo mejora lo
que ya de por si es bueno





Bueno amigos un auto mas que recomendable
Un saludo
MEX22

martes, 24 de abril de 2012

una noticia muy triste

scx la marca de mis amores , la que primero que nadie me dio un auto entra en liquidacion una verdadera lastima dado que es la unica empresa de scalextric en argentina que exportaba en gran medida a nuestro pais

aqui la nota




http://es.autoblog.com/2012/04/09/tecnitoys-fabricante-de-scalextric-en-liquidacion/


domingo, 15 de abril de 2012

HONDA ACCORD

HONDA ACCORD


El Honda Accord WTCC real



El Honda Accord WTCC que nos reproduce Scalextric® no es otro que el perteneciente al
equipo Golden Motors Honda de San Petersburgo (Rusia) conducido por Alexander Lvov. El
equipo ruso tomó parte en el año 2007 en una única carrera del Campeonato Mundial de
Turismos (WTCC), concretamente en el circuito de Anderstop (Suecia), alineando dos Honda
Accord Euro R a manos del propio Alexander Lvov y de Andrey Smetsky y consiguiendo
puntuar.





El equipo Golden Motors tiene previsto participar en cinco carreras del WTCC de la temporada
2008, concretamente en Valencia, Brno, Oschesleben, Anderstorp y Monza, todo ello antes de
encarar el Campeonato Europeo de Turismos con sus Honda Accord.



Honda, la marca japonesa más famosa dentro del mundo del motor, nació antes de la Segunda
Guerra Mundial de la mano del ingeniero Soichiro Honda, que hasta entonces había fabricado
materiales para el ejército japonés. El fabricante, que comenzó con las motocicletas, decidió
construir también automóviles.





Una de las dudas que quedaban por aclarar de cara a la temporada 2008, BMW y sus diésel aparte, era la de que coches pondría en pista el preparador N.Technology.

Los italianos, fieles en el pasado a los colores de Alfa Romeo desecharon la opción de seguir preparando los vehículos de sus compatriotas por falta de compromiso por parte de la firma automovilistica. Y eso a pesar de que con su poco apoyo durante 2007 colocaron a James Thompson en tercera posición del mundial.


Al final, el proyecto elegido será el de llevar a la pista un Honda Accord Euro R. Proyecto que contará con el apoyo de otro equipo italiano JAS Motorsport, encargado de la construcción de los Accord. A pesar de que Honda, literalmente, se lavará las manos, el equipo participará como si fuera un equipo oficial.

De momento con lo que si que contará la dupla de preparadores es con James Thompson, posiblemente, uno de los pilotos con más talento del mundial de turismos.

El peso del coche real ha de estar por debajo de 1140 kg. (incluido el piloto), y por ello necesita de un motor de 1998 centímetros cúbicos y 16 válvulas capaz de mover la carrocería de 4665 mm de largo y 1831 mm de ancho.

El Accord WTCC consigue una potencia de 275 CV a 8500 RPM, por ello la gran fortaleza del modelo sólo se puede comprimir con un sistema de frenos enormemente eficaz.





HONDA ACCORD SCX



Autos nobles si los hay y este es uno de ellos el honda accord de scx un auto que nacio bien desde la cuna realmente con unas prestaciones muy buenas.
Algunos aciertos y otros no tantos en comparativa con la primer version del mismo rojo y blanco pero aun asi una terminacion brillante



Las llantas reproducidas estan muy bien con respecto al original , tanto las decoraciones , el color los sponsors , muy bien realizados ahora con respecto al primer auto este tenia el chasis pintado cosa que este no y el interior tambien estaba detallado en este modelo " se olvidaron " de decorar.




Los leds del coche dan una iluminacion genial para carreras nocturas con esto completamos los detalles del mismo que monta la clasica mecanica de la marca motor rx42b , 9/29 de relacion con el clasico piñon de bronce y la corona plastica , cuna basculante y 5 tornillos para sujetar el chasis con la carroceria.

DATOS SCX

CUADRO DE MEDIDAS SPORT
Batalla
84mm
Peso coche
86,7gr
Distancia
100,5mm
Peso Carrocería
29,9gr
Ancho de vía
63mm
Tipo transmisión
4x2 Trasera
Diámetro rueda
20mm
Relación transm
9/27 = 3
Otros
Cuna Basculante
Tipo de guía
ARS Pivotante
Tornillos
5 (2+2+1)
CUADRO DE MEDIDAS
Motor
RX-42
Tracción
Trasera
Delanteras
Ø 18,3 x 9,8mm
Traseras
Ø 18,3 x 9,8mm




el peso del modelo es de 86.5 gm bastante bueno tratandose de un turismo , un poco mas pesado que su rival el leon con 83.2 gm tratandose de un auto un poco mas grande la diferencia de peso es poca.



30.1 gm en la carroceria de nuevo un poco mas de peso que el leon que marco 28.7 gm con lo cual tendremos mas peso elevado que el leon.



57.1 gm en la carroceria tan solo 1 gm mas que el leon asi que solo tenemos mas peso arriba que nuestro rival. la mecanica es similar como podemos ver .



Ya en la pista sin el iman no puedo decir otra cosa que el comportamiento es EXCELENTE se deja llevar con facilidad , tiene derrapes controlados , los cauchos realmente dan un buen grip en la pista scx que mas se puede pedir , rodar y rodar el modelo para que el motor se suelte gane vueltas y engrane mejor la corona y el piñon.



buscando un punto mas alla montamos este auto con ejes calibrados y llantas calibradas de la marca para lograr mejor estabilidad agregando peso en la parte baja y como no podia ser de otra manera el honda responde de manera impecable.

}

tambien enfrentamos a este auto con los gt de la misma marca sabiendo que el auto esta mas atras les planta cara muy bien hasta le falta el respeto a varios aunque claro tratandose de un turismo siempre perdemos pero a mas de uno le hacemos sufrir la gota gorda para lograr que nos pasen.



un auto realmente noble , bueno , con comportamiento sano , el limite esta ahi pero es dificl llegar a el dado que tiene un excelente control , es facil de manejar y llevar al limite es raro que vuelque pero claro eso estara dado por el compromiso de grip trasero que montemos aunque con unas scx pro slick funciona muy bien en pista ninco.



un auto muy recomendable para la categoria de turismos de scx .
un saludo grande
MEX22

domingo, 8 de abril de 2012

Peugeot 406 cupe turismo

Peugeot 406 turismos


Presentado en el Salón del Automóvil de París 1996 el estilo Pininfarina Peugeot Coupé 406 es considerado por muchos como uno de los mejores coches que buscan el dinero puede comprar. Pininfarina, que también son responsables de todos los coches de carretera los últimos Ferrari, que se utilizan muchas de las claves de estilo también se utilizan para los Ferrari. Si hay algo como "Ferrari pobre 'a, esto debe ser.

No sólo los consumidores encuentran la Coupe 406 muy atractivo, pero los 'expertos' quedaron impresionados por el diseño, así como ha recibido muchos premios en 1997 y 1998. Lo más notable es "La Copa más bonita del mundo 1997 (Trienal de Milán)," el premio de diseño de coches '(Turín) y' El coche más bonito del año 1998 "(Festival de Chamonix).


En su introducción en 1997 de dos plantas de energía estaban disponibles para el Coupé 406, un motor de 2 litros cuatro seguidos y un motor de 3 litros V6. Desde 2001, el Coupé 406 también está disponible con el 2.2 l HDi Diesel, la inyección directa del motor muy elogiado 'common rail' Turbo diesel también se encuentra en la gran Citroen y Peugeot saloons.The motor V6 también fue revisado para dar 10 caballos adicionales.


El Coupé 406 es construido por Pininfarina en Italia.



Especificaciones generales
País de origen Francia
Números construidos N / A
Producido a partir de 1997 - 2004
Introducido en 1996 Paris Motor Show
Cuerpo de diseño Pininfarina

Motor
Configuración 60 º V6
Ubicación Frente, montado transversalmente
Desplazamiento 2.946 litros / 179,8 pies cúbicos en el
Diámetro / Carrera 87,0 mm (3,4 pulgadas) / 82,6 mm (3,3 pulg)
Compresión 10.5:1
Tren de válvulas 4 válvulas por cilindro, DOHC
Alimentación del motor Bosch Motronic M 7.0 de inyección de combustible
Aspiración Aspiración natural
Poder 194 CV / 145 kW a 6000 rpm
Esfuerzo de torsión 272 Nm / 201 lb-pie @ 4000 rpm
CV / litro 66 CV / litro

Tren de transmisión
Chasis de acero unitaria
La suspensión delantera McPherson, muelles helicoidales sobre amortiguadores
La suspensión trasera enlaces múltiples, muelles helicoidales, amortiguadores
Gobierno de piñón y cremallera, asistida, sensible a la velocidad
Frenos discos ventilados, todo horizonte
Caja de cambios Manual de 5 velocidades
Conducir Tracción delantera

Dimensiones
Peso 1464 kg / lbs 3227.6
Largo / Ancho / Alto 4615 mm (181.7 in) / 1780 mm (70,1 pulgadas) / 1354 mm (53,3 in)
Distancia entre ejes / Track (fr / r) 2700 mm (106.3 in) / 1511 mm (59,5 pulgadas) / 1525 mm (60 pulgadas)

Las cifras de rendimiento
Top Speed 240 kmh (149 mph)
0-60 mph 7,6 s




Peugeot 406 spirit

Nos mudamos de marca ahora a la famosa spirit y uno de sus autos , el peugeot 406 de turismos que tambien sirve apra rallys dado que algun loco corrio con el y algunas fotos estan en la web.
no sabriamos qen que categoria ponerlo pero vamos al analisis del auto.



La reproduccion del auto es realmente fantastica resuelta por spirit y trasmite de la mejor manera la imagen y agresividad del auto a la maqueta de slot ,la decoracion es correcta y el interior del mismo cumple con lo que se pide.



Piloto completo , jaula de seguridad, la parte trasera al piloto mas bien lisa y negra y el tablero no esta pintado terminando con el volante en manos del piloto.


Viene equipado con un motor colocado en Anglewinder SX3 de 25.000 rpm a 14'8 voltios y con un campo magnético que suele ir entre los 8 U.M.S y los 11 U.M.S en la parte de relaciones trae un piñon de 12 dientes de bronce con una corona plastica de 32 , este modelo que llego a nuestras manos ya tenia la relacion cambiada a una corona de slot it lo cual se agradece.

peso completo del modelo 89.4gm



inmediatamente quitamos el motor dado que para nuestras pruebas el ums que trae el de serie es altisimo.

Las medidas del Peugeot 406:

Longitud 143'7 mm
Altura 40'85 mm
Anchura 59 mm
Batalla (Distancia Eje Trasero-Guía) 104'1 mm
Peso 90'4 grs
Peso Carrocería 28'9 grs



Montamos el excelente JP de cero iman y muy buen par y rpm el resto dejamos como estaba no sin antes mencionar un pequeño defecto de fabricacion que trae la guia al doblar el auto la guia toca en un nervio en el chasis que si bien es flexible y no trae mayores complicaciones no entendemos para que esta el mismo.



la cuna y la suspencion se regula mediante tornillos para las diferentes pistas que enfrentemos y sobre todo si lo mandamos a la categoria de turismos de pista o rally.
El peso del chasis y demas elementos es de 59.9gm



El auto de entrada funciona muy bien , quiza el echo de no tener ciertas piezas de serie que en algunos modelos no vino del todo bien ayuda, realmente al frente ya tenemos caucho de perfil bajo asi que en cuanto al morro no me puedo quejar de nada no se sale nunca , aun asi tenemos unos allen que permiten regular el juego y altura del tren delantero.



En la trasera tan solo tenemos que buscar que gomas nos rinden mas para que superficie en mi caso en pista scx las de la misma marca dan un grip justo para traccionar sin necesidad de trabar el auto cuando derrapa , excelentes para rally quiza algo insuficientes para la pista.



Tambien la cuna se regula con un tornillo al frente y dos detras que le dan juego aunque en nuestro caso todo apretado es como mejor funciona , la basculacion no es un problema dado que dos tornillos sujetan a la carroceria con el chasis uno al frente y otro atras asi que solo tenemos que tener cuidado que no bascule por demas para que las ruedas no toquen la carroceria.



Veran que la trasera tiene un aleron que no es el original vemos que es uno de un turismo de scx que le queda muy bien y es el aleron que utilizo el auto en rally por lo cual nos viene al pelo , la mecanica angular tracciona de manera barbara y da un paso por curva excelente.

un auto ideal para la categoria de turismos contra el megane de ninco , alfa racing y bmw de fly etc.

y quien dice que en rally gt n no funciona bien tambien

un saludo amigos
MEX22