domingo, 26 de abril de 2009

Renault megane cupe scx

Renault megane Real


Renault fue el artífice y máximo valedor de la categoría F2 de Rally. Los "Kit Cars"
fueron concebidos como coches de rally menos desarrollados tecnológicamente que los
WRC que permitían entrar en pruebas del campeonato del mundo coches con un coste de
adquisición y mantenimiento más bajos. Gracias a su ligereza y potencia, pusieron en más
de un apuro a los WRC en rallies de asfalto, donde la tracción integral no fue un elemento decisivo.



El primer modelo de esta categoría fue el Clio Maxi de 1994, que recibió el
relevo del Maxi Megane en el 96. Este pequeño coupé, conseguía sacar de su motor
de 2 litros más de 300 CV reales, estando a la par de los WRC. Esta potencia unida
a sus cotas lo hacían un coche con más potencial que el Clio, aunque sus soluciones
en el apartado de suspensión lo hacían complicado de pilotar en firme bacheado y carreteras reviradas y estrechas.

El más sofisticado de los Kit Car tuvo como máximo rival el Peugeot 306 Maxi con el
que compitió en varios campeonatos, como en la victoria del Megane de Bugalski en el
Rally de Corcega del 1996, que solo puntuó para F2.

En España Bozian Racing asistió a los Megane que corrían en el campeonato nacional
de rallies, con Oriol Gómez como piloto titular, consiguiendo una gran victoria en su debut,
el Rally el Corte Inglés o siendo el mejor Kit Car en el Rally Catalunya del 96.


El Maxi Megane se impuso es un gran número de campeonatos nacionales de Rally, resistiéndosele
sin embargo el más deseado, el campeonato francés. El coche finalmente se vio superado por Citroën
y Peugeot al centrarse la marca del rombo en la F1, dejando de apoyar el programa de rally.

Otro de los pilotos españoles que cosecharon éxitos con este modelo fue el piloto valenciano
Luís Climent del que Altaya reproduce en su colección Rallies de España, el modelo que pilotó
en el Rally El Corte Inglés de 1998. Con este coche se alzó al subcampeonato de España de la categoría esa misma temporada

Este modelo fue originalmente lanzado al mercado por Scalextric en 1997, en la época que Tyco
fue propietaria de la marca, y se ha mantenido en el catálogo de Scalextric hasta hace unos 10
años atras , siendo uno de los modelos que componían uno de los circuitos de iniciación de la marca.

Renault Maxi Megane Scalextric




Probaremos el Maxi Megane en los tramos de rally de nuestro amigo DR KATARO que armo en su casa , tenemos para comparar su funcionamiento el Favorito ford fiesta scx y el nuevo swift.
luego competiremos en el evento que organiza AST ( Argentina slot team ) en palermo.
Nos dirigimos a este trazado conscientes que el coche se ha mostrado hasta el momento como
un modelo competitivo en rally, sobre todo en clubes de españa donde se ha instaurado la categoría JWRC
donde ha complicado a coches mucho más modernos.
no es un auto con mucha tecnologia que digamos , no tiene luces , su guia no tiene auto retorno ,
la guia no se fabrica mas, tiene un tope de plastico que se mete en el chasis para que no
gire completamente muchas cosas que ya no vemos en autos scx.
las medidas del modelo son muy buenas poniendolo en un lugar muy competitivo contra los todo poderosos clio de ninco y tambien el fiesta de scx.


pesamos el auto y la balanza acusa 88.0 grm , un poco mas pesado que su compañero swift con 77grm


vamos a la pista a ver como se comporta.


tomamos el modelo , muy bonito por cierto , y giramos un par de vueltas para ver como reacciona.
tenemos basicamente dos problemas el perfil delantero es un poco muy alto con lo cual cada
tanto si somos muy alegres en alguna frenada el auto nos regalara alguno que otro recto.
El agarre del caucho de serie es regular teniendo en cuenta que nuestro circuito de prueba es mixto , tenemos tramos de madera , tramos jiada y tramos scx , la puesta a punto es bastante complicada para lograr un buen grip y un buen comportamiento



entramos a boxes para realizar unos cambios basicos
engrasamos la corona / piñon , un poco de aciete en los bujes traseros y cambiamos los cuatro neumaticos
por delante pusimos unos scx mas gastados con lo cual logramos bajar mucho la trompa siempre teniendo cuidado de que toquen el suelo pero lo menos posible y ganar seguridad de trompa y no perder velocidad punta



por detras ponemos unos spirit gralmente los delanterosdado que los traseron no dan la medida
El auto cambia completamente se muestra muy seguro de trompa se puede entrar un poco pasado pero no mucho .

cambiamos el impulsor rx - 41 por el rx - 42B para tener un poco mas de rpm y el auto queda listo para enfrentar el desafio .



pero tenemos otro problema apenas salimos a pista y giramos , el exceso de agarre del caucho spirit no hace ser muy finos cuando el tramo tiene mayor grip , si bienlos tiempos mejor y mucho
EL auto perdona muy poco o nada en las curvas los errores con lo cualla conduccion requiere muchisima concentracion paralograr la vuelta.
si tenemos problema para doblar en el scx , en el tramo ninco tenemos que ser muy exactos si no queremos terminar en un vuelco asegurado

paramos en boxes nuevamente y buscamos en la caja de neumaticos y encontramos unos de pro - slot probamos y calzaron bien en la medida de la llanta.


Salimos a la pista y ahora si el auto se comporta mucho mejor con un agarre intermedio , no es tan bueno como los spirit , pero deja deslizar la cola haciendo mas seguro manejar el auto y tenemos mucho mejor grip que con los de serie.





como dicen por ahi los extremos son malos poco agarre y la salida a la recta ser eterna , mucho agarre y votereta asegurada en la primer curva.




El auto se muestra seguro , se puede deslizar la cola anda muy bien para ser un auto de mas de 10 años de fabricacion no esta lejos del fiesta y del zusuki bien afinados que teniamos para compararlo y saber donde estamos.
los resultados de la pista fueron :

24.1 seg ford fiesta scx
25.0 seg Renault megane scx
25.3 seg Suzuki swift

un auto muy divertido y recomendable si aun encuentran alguno en venta.

saludos y nos vemos en el proximo test.

viernes, 24 de abril de 2009

Hablemos de cauchos

Diferentes cauchos y diferentes superficies hacen que el auto se comporte bien o sea algo imposible de llevar mas si la carrera es de larga duracion , luego de muchas horas de pruebas y carreras en diferentes clubes y tramos hice una tabla basada en la experiencia propia de las carreras que tuve con mis amigos espero les sirva

Caucho grip

Marca caucho Tramo SCX Tramo Ninco Nuevo
SCX pro Exelente Exelente
Fly Racing Exelente Exelente
Slot IT medio medio
Scx serie medio medio
Slot it p4 bajo bajo
Ninco Pro muy bueno muy bueno
Carrera malo malo



Marca caucho Tramo Ninco gastado Madera bajo grip
SCX pro Exelente medio
Fly Racing Exelente malo
Slot IT medio malo
Scx serie medio muy bueno
Slot it p4 bajo medio
Ninco Pro muy bueno exelente
Carrera malo bajo



Marca caucho madera grip medio Comportamiento
SCX pro medio calienta y maximo grip
Fly Racing malo maximo grip luego decae
Slot IT malo maximo grip luego decae
Scx serie muy bueno calienta y maximo grip
Slot it p4 medio intermedio grip luego decae
Ninco Pro exelente grip maximo luego decae
Carrera bajo no apto competicion





Durabilidad

Marca caucho Duracion x marca de tramo a grip maximo
SCX pro Ninco NEW : 3hs 20 min y cae

Fly Racing Ninco NEW : 30 min y cae

Slot it p4 Ninco NEW : 30 min o menos y cae

Ninco Pro Ninco NEW : 2hs40min 3hs max y cae







SCX pro ninco usada: 4HS y baja


Fly Racing ninco usada: 35 o 40 min y baja


Slot it p4 Ninco Usada : 50 min y cae


Ninco Pro Ninco Gastada : 4hs y cae








SCX pro Tramo scx 4hs 30min dependiendo el manejo


Fly Racing Tramo scx : 1hs


Slot it p4 Tramo SCX : 1hs 20 min aprox y cae


Ninco Pro TRAMO SCX : 4hs 30min aprox y cae






bueno como siempre queria compartirlo .
Creo que ante la elaboracion de una estrategia antes de cada carrera hay que tener minimamente una idea de que caucho me da mejor grip en que superficie y cuanto me va a durar.
abrazo nos vemos en la proxima nota amigos ..
mex22

Manual basico del buen slotero

Bueno mas que nada queria hablarles hoy de un tema basico que muchos no utilizan lamentablemente .
unos principios que llevados a cabo seguramente mejoraran el modelo notablemente , de ahi en adelante que llegue a la punta o no depende del piloto .

estas pruebas aqui descriptas sirven para el modelo magnetico o no magnetico es por igual dado que si el auto se comporta bien sin el iman te puedo asegurar que cuando vuelvas a colocarlo andara perfectamente bien.
eso si para las pruebas quitarlo es una buena opcion por que el iman esconde muchas imperfecciones del modelo dado que por mas torcidas que esten las ruedas por ejemplo el iman te mantendra en el carril pero en una exigencia como una carrera tendras graves problemas para mantener el auto en pista.
asi que animate quita el iman y probar:



Cuantas veces se encontraron en la situacion que una persona nueva entra al club ve una carrera obviamente ve el auto que va primero y dice " que bien que anda ese auto , que auto es ?? es el mejor lo voy a comprar"
luego de comprarlo tristemente se da cuenta que no todo era como pensaba y que el modelo no anda ni la mitad de lo que vio aquella vez entonces pregunta " cual es el motor mas potente " segunda pregunta casi obligada para cambiarselo y darse cuenta que ahora es peor que antes cuando lo compro.

la verdad es una sola y que ,no hay soluciones magicas , pero si principios basicos.
que hacemos entonces ?? como hago para que mi modelo funcione como el que vi en esa carrera??
la respuesta esta ahi solo hay que tener ganas.

Paso numero 1 compra un modelo jaja casi basico

paso numero 2 y lamentablemente es el que nadie hace DESARMALO , y cuando digo desarmalo es desarmalo todo , veran a que me refiero mas adelante .

Vamos por partes diria jack .

CHASIS :
el chasis esta derecho , es medianamente bien recto ?? si la respuesta es si no hay problemas.
SI el chasis esta torcido Dificilmente este modelo se comportara decentemente por pista con falsos apoyos.

si se puede cambiar el modelo por uno mas recto mejor pero si esa no es una opcion, desarmando todas sus partes y con una mesada de marmol unas pinzas y una pava se hacen maravillas.
Realmente no soy experto en esto pero se puede con el calor del vapor de la pava calentar un poco para luego tratar de aplanar o enderezar el mismo sobre una mesada de marmol por ejemplo para corregir el o los problemas

RUEDAS:
parece algo tonto pero creanme no lo es, las ruedas nos dan la motricidad y estabilidad del modelo si una llega a estar dobalada o deformada los resultados pueden ser desasatrozos para el comportamiento del mismo
algunas terminaciones pueden tener rebabas con un cuter o lima de uña de mujer estas se pueden " tornear un poco aun con el mismo auto se pueden girar en la lima o papel de lija para redondearlas un poco y eliminar imperfecciones.
Luego de esto al montarlas se TRATA de que queden los mas derechas posibles dado que sino tenderemos problemas tambien .

EJES:
muchos son los modelos que sus ejes no estan perfectamente derechos , creanme cuando les digo esto , esto tambien se revisa muy facil tratando de rodarlos en alguna superficie plana o con un vistazo se puede ver si estan bien o groseramente doblados.

CAUCHOS: no siempre viene perfecto o bien asentados asi que la tecnica aplicada para las llantas no es mala , con el mismo modelo asentarlos contra una lija para quitar rebabas o malas terminaciones y luego un poco de canto para eliminar y redondear bordes.
no todos los cauchos son iguales hay diferentes tipos de compuestos y dureza , solo podras saber cual es el mejor para tu modelo probando en diferentes pistas y diferentes compuestos para ver como se comporta en la pista en cuestion.

ej : en madera funcionan mejor los cauchos duros de serie que los pro blandos
en plastico es exactamente lo cotrario

El grip es algo extremadamente delicado en cada modelo y en cada modalidad de carrera.
unas fly racing tiene un grip exelente pero si la pista es ninco y la pruba es resistencia seguramente estaras mas tiempo en boxes cambiando gomas que otra cosa.

si pones un compuesot mas duro quiza no entres tanto a boxes pero estaras perdiendo valiosas vueltas en cada tanda

esto es prueba y error mucha practica despues publicare algunas pruebas que realize en caucho y superficies a ver si les sirve.



TREN TRASERO , CORONA PIÑON , MOTOR:

a veces este conjunto no engrana de lo mejor , algunos con un poco de practica y maña le acercan calor para que se deforme un poco el plastico de la corona mientras el conjunto gira para que la corona tome la forma del piñon y engranen de manera mas suave logrando una transmision que trasmite la potencia y el freno mejor a las ruedas traseras .
Realmente eso no c como lo hacen , como no prenden fuego la corona o no deforman el chasis que tambien es de plastico

yo principalmente prefiero optar por algo mas sano que es rodar en periodos cortos todo el conjunto para que acople todo el conjunto con un transformador y lapsos de 10 min a 4V varias veces por dia o 1 ves por semana engrasando y aceitando bujes cada tanto.
luego de un tiempo veras que el conjunto engrana y rueda mucho mejor inclusive el motor que al ir gastando los carboes acopla mejor al ir tomando la forma del colerctor los mismos.

TREN DELANTERO:

algunos ignoran completamente este paso dado que vienen del slot americano y el mismo NO EXISTE en esa disciplina o no importa pero esto es europeo y el apoyo delantero cumple una funcion fundamental , nos permite doblar en las curvas , si el apoyo es correcto no problem , si el apoyo es demasiado el alto hara un recto en ves de doblar y si el apoyo es nulo el auto "levantara la pata " para salirse.
SIEMPRE es bueno rebajar el perfil de las gomas delanteras para que toquen lo justo el suelo , ni mucho , ni poco lo justo
esto hara que el auto gane velocidad y seguridad en curva .

CARROCERIA , TORNILLOS , BASCULACION.

Parece algo tonto pero en realidad no lo es , un auto que bascula su carroceria en forma correcta puede doblar mucho mejor que uno que no lo hace o que lo hace en demasia.
Es algo dificil de explicar dado que como el tren delantero los excesos son malos .
Muchas carrocerias tienen malas terminaciones no permitiendo que el conjunto "baile " con respecto al chasis , con una lija muy fina se pueden limar un poco estas imperfecciones hasta ver que el conjunto se mueve libremente , se puede probar montando el modelo sin tornillos y presionando en alguna esquina sobre el con un dedo.

los tornillos son importantes tambien dado que su largo nos permitira que el auto se mueva con respecto al chasis , tornillos muy largos y la carroceria quedara muy libre , muy cortos y el auto practicamente no se movera o perderemos algun tornillo.
cada auto tiene su punto de basculacion y no hay dos modelos iguales aqui es a prueba y error , media vueltta de tornillo y salir a la pista ver los cambios y como se comporta.


una vez realizado todo esto es casi imposible que el modelo funcione como al principio
claro queda un solo punto y como dije al principio no hay soluciones magicas ahora queda solo practicar la pista en cuestion y buscar TU tipo de manejo y configuracion , no hay dos personas que manejen iguales y lo que hoy me sirve a mi como configuracion y comodidad puede ser un desastre para un compañero asi que te digo , amigo slotero animate a probar cambios y buscar tu puesta a punto dado que TU dedo es unico y tuyo , solo vos sabes como manejas y que es comodo para ti.

bueno muchachos es tarde asi que me despido y hasta la proxima nota espero les sirva saludoss

lunes, 20 de abril de 2009

suzuki zwift super 1600 rally sucio preparacion

hola sloteros

hoy nos reunimos para comentarles una mini- preparacion
del suzuki zwift de la marca scx tecnitoys para un evento rally nevado
(sucio harina ) siempre y cuando el reglamento permita cambio de relacion.








el auto es muy lindo como pueden ver y es relativamente liviano la balanza acuso 77.7gramos
de serie ya sin el iman.




en medidas el auto se asemeja mucho al fietsta de la misma marca pero este ultimo
ya es un poco dificil de conseuir aqui en argentina.



Lo primero que modificamos son los ejes y las llantas de serie que no siempre vienen del todo rectasy centradas.


pasamos a colocar material calibrado elegiomos las llantas calibradas de la misma marca
de 16" ejes calibrados ,dejamos el mismo motor rx42B que a 14vs funciona muy bien .





cambiamos la relacion a 9/26 PRO para
lograr tener mas velocidad final y que empuje un poco mas parejo dependiendo de las rectas del circuito y la cantidad de harina que pudiera tener el tramo.
a la hora de eleguir el caucho optamos por unos ninco traseros con tacos y adelante
unos scx pro rallados para frenar poco la trompa del mismo .





luego montamos todo el material calibrado y volvemos a armar el auto



la pinta y agresividad que tiene son muy buenas pero los neumaticos pro rallados
dejan la trompa muy baja lo cual es exelente para rally asfalto pero no es el caso ,
con lo cual nos arrepentimos y montamos unos de serie dado que esto seria un grave error
por que la trompa podria acumular restos de harina perdiendo velocidad y valiosos segundos
en pista.




ahora si la linea gral del auto es mucho mas razonable despegando un poco mas la trompa del piso y no perdiendo un perfil agresivo.






por ultimo un buen rodado del motor dado que el auto es nuevo y de paso para acoplar bien
la corona con el piñon de 9 y lograr un engrane mas suave. dejamos el motor girando a 6 volts con periodos de 5 min y descansos de 10min
Recordar que para un rally sucio los bujes y la corona van secos para no crear un engrudoen el tramo y generar friccion.







bueno amigos esta es la mini preparacion de mi suzuki zwift lo dejaremos bien afinado para enfrentar cualquier tramo de harina

espero les guste un abrazo

mex22

Bienvenidos

Este es un blog con la idea de contar experiencias del slot europeo , puesta a punto de autos y demas cosas , en honor al desaparecido " slotcenter " que fue una de las mejores paguinas que vi sobre slot trataremos de conservar su idea y pruebas de modelos .

espero les guste y les sirva un saludo .

mex22