miércoles, 30 de diciembre de 2009

Ferrari 330 p4

Ferrari 330 P4 (1967)

Ferrari, 330 P4, 1967, Autoleyendas


A mediados de los años 60, el duelo existente entre Ferrari y Ford estaba en su máximo apogeo. Tras el fallido intento de compra de Ferrari por parte de Ford a principios de la década, la marca americana puso todos los recursos necesarios para aplastar a su rival italiano. La aplastante victoria (con triplete incluido) obtenida por los Ford GT40 en las 24 horas de Le Mans de 1966 no sentó nada bien en Maranello, había que devolver el golpe y el arma que se usaría para ello sería el Ferrari 330 P4.

Ferrari, 330 P4, 1967, Autoleyendas
El 330 P4 se basaba muy directamente en el 330 P3 usado en la temporada anterior. La principal mejora era un nuevo motor derivado del utilizado en la Fórmula 1. Con cuatro litros de cilindrada e inyección Lucas era capaz de proporcionar cuatrocientos cincuenta caballos de potencia, treinta más que su predecesor, lo que lo colocaba en mejor posición para luchar contra sus rivales americanos. El estreno del nuevo coche se hizo en territorio enemigo, las 24 horas de Daytona donde el resultado no pudo ser mejor, un apabullante triplete de Ferrari devolvía el honor perdido en Le Mans el años anterior.

Ferrari, 330 P4, 1967, Autoleyendas
El chasis de esta joya es un multitubular con refuerzos de aluminio sobre el que se apoyan las suspensiones independientes de ambos ejes (estamos ya a finales de los sesenta), por supuesto los frenos son de disco y ventilados a las cuatro ruedas. La transmisión se efectúa a través de una caja ZF manual de cinco velocidades a las ruedas traseras.

Ferrari, 330 P4, 1967, Autoleyendas
Los resultados obtenidos por el 330 P4 en competición en su corta carrera de un año comienzan con la victoria obtenida en las 24 horas de Daytona. También obtuvo la victoria en las 1000 millas de Monza, aunque sólo pudo obtener la tercera plaza en las 24 horas de Le Mans. En la clasificación final de la temporada el P4 quedo el primero, obteniendo el decimosegundo título mundial de marcas para Ferrari.

Ferrari, 330 P4, 1967, Autoleyendas

Tres chasis se construyeron del P4 con los números 0856, 0585 y 0560. Originariamente se carrozaron como coupés, aunque posteriormente se transformaron en spyder para participar en la BOAC 500 en Gran Bretaña. Como a finales de temporada el 330 P4 quedo obsoleto por cambios en el reglamento dos de las unidades se recorvirtieron para participar en la Can-Am americana. Por tanto solo quedo un Ferrari 330 P4 original, el de chasis 0856 el cual es uno de los Ferrari más deseados alcanzando en su ultima subasta los diez millones de dolares.

Ferrari, 330 P4, 1967, Autoleyendas

Ficha técnica:

País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1967

MOTOR

Fabricante: Ferrari
Posición motor: Central longitudinal
Configuración: 12 cilindros en V a 60 grados
Cilindrada: 3.1967,00 cc
Diámetro / carrera: 77,0/71,0
Compresión: 11,0:1
Distribución: 3 válvulas por cilindro, DOHC
Alimentación: Inyección Lucas
Aspiración: Natural
Potencia/régimen: 450 CV 8.000 Rpm
Par/régimen: 54 nm/6.000 rpm

TRANSMISIÓN

Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual 5 velocidades

BASTIDOR

Carrocería: Coupé de competición fabricada en aluminio
Tipo: Multitubular con refuerzos de aluminio
Suspensión delantera: Independiente de doble brazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Independiente de doble brazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Dirección: s/d
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas

DIMENSIONES

Longitud/anchura/altura: 4.185/1.810/1.000
Vías/dist. entre ejes: 1.488(del)-1.450(tras)/2.400 mm
Peso en vacío: 792 Kg
Medida llanta: 15 Pulgadasd
Medida neumáticos: 10.15x15 (del) / 12.15x15 (tras)
Capacidad del depósito: 114 Litros

PRESTACIONES

0-100 km/h: s/d.
Velocidad máxima: 338 km/h

FUENTE : http://www.autoleyendas.com/2009/03/ferrari-330-p4-1967.html

La ferrari de superslot :

Tenemos en nuestras manos un modelo realmente hermoso ni hablar de que es un ferrari.
un auto muy bien reproducido por superslot con una calidad muy buena


en cuanto a mecanica superslot lo resuelve con el clasico mabuchi en posicion sidewinder lo cual desde ya nos vamos olvidando un poco de prestaciones para pista dado que estos motores nunca tuvieron mucha fuerza o freno.


probándolo en pista ya sin el imán podemos decir que es un coche complicado , no por que funcione mal de echo lo hace muy bien pero el paso de rueda hace muy complicado conseguir otros caucho de mayor grip que se adapten a la llanta del modelo
EL grip de serie es bueno pero no apto para competición.



LA guia a veces tiene problemas dependiento si la pista de pruebas es scx o ninco dentro de todo hace su trabajo.
EL alto perfil delantero a veces nos hace salidas de trompa dado que tiene muy alto el auto y saca la guia del carril con cualquier irregularidad del terreno.



lo mejor que pudimos hacer sin perder mucho la línea del modelo fue gastar los neumáticos de serie hasta lograr una medida intermedia para que funcione mejor.
Olviden tratar de que el auto bascule tiene 6 tornillos de los cuales 2 sujetan el interior y el auto esta dividido en el centro así que al aflojar los tornillos se vería parte del interior afeando el modelo.






Las luces le dan ese toque extra que lo hace mas hermoso al verlo rodar en pista.
podríamos ponerle quizá un motor mas torquero como el naranja de slot it pero realmente nos gusta como funciona con su mabuchi original.




En conclusión es un auto muy lindo para tener en nuestra colección siempre y cuando sea para dar una vuelta y disfrutar de un paseo , olvidémonos de competir con el dado que seria complicado y costoso seguramente y no lograríamos con totalidad lo que buscamos en autos de competición.
abrazo muchachos nos vemos en otra nota
MEX22






domingo, 20 de diciembre de 2009

Despidiendo el año

vamos a despedir el año con un pequeño adelanto de lo que nos espera en el proximo 2010



el adelanto de lo que se viene un circuito realmente entretenido con una recta de aprox 9 mts y monedas
partes trabadas , partes tecnicas partes rapidas , partes cambiables para no repetir el dibujo y evitar los practicantes de 28hs seguidas en la pista.



Realmente un trabajo exepcional de los muchachos ya estamos agradecidos por todo



hablando con gabi e intercambiando ideas se viene algo muy lindo la FIA GT slot seria la idea.
carrocerias tenemos un monton carreras de 2 hs por parejas



mono chasis , mono motor y mono gomas todo realmente parejo para que salga a relucir el manejo de los pilotos .



Realmente prometedor las imagenes con una tarima bastante alta en la zona de manejo tenemos una vision del circuito exelente




no nos queda mas que esperar a que el año termine rapidito para empesar a disfrutar esta hermosa pista



Solo tengo palabras de agradecimiento para todos los chicos de AST
Para los muchachos que compartimos carreras codo a codo en esto tan lindo que es nuestro hobby
al condor que siempre con tiempo y dedicacion preparao cada maquina que volaba por los tramos y que mas que desearles un feliz 2010 para todos

mex22

domingo, 13 de diciembre de 2009

1000km AST 12/12/09 ultima del año

Y Se fue el año nomas y nos despedimos con una prueba a lo grande los 1000km
un tramo realmente espectacular donde dificilmente se bajaban los 30 seg por vuelta impresionante



un circuito que lo tenia todo , subidas ,bajadas , puentes ,chicanas muy bien decorado realmente para disfrutar .




difil la teninan nuestos Gt donde la primer dificultad era elegir la relacion adecuada acorde a nuestro auto utilizado y motor donde algunos con nc6 y 9/27 otros con el boxer y 9/28 o 9/30
algunos inntrepidos con los scx a toda luz realmente un parque variadisimo de maquinas.



La carrera era por parejas con un auto donde se cambiaban carriles y luego corredores en un total de 4 vueltas por carril luego manejaba el otro piloto sobre 3 pasadas en la pista cada uno.


La clasificatoria del viernes consistia en 4 vueltas de uno de los dos pilotos para ordenar la grilla final y enfrentarce a otro equipo en cada pasada.
luego de clasificar los autos quedan en parque cerrado esperando al dia siguiente a la carrera


El dia de carrera fue una fiesta como siempre .



Se vieron duelos realmente espectaculares donde de entrada nomas diego y ale se robaron todas las miradas y desde el inicio compartieron un mano a mano hasta el cuentavueltas realmente para el infarto.
si asi arrancaba que nos quedaba al resto ..



otro duelo sobre el fina fantastico protagonizado por condor team y san isidro slot team 3 con un poco de todo ,recuperaciones, superaciones varias, recuperaciones otra vez , salidas de pista , superaciones de nuevo ,llegando al final practicamente juntos un lujo.


pilotos realmente muy concentrados para la carrera aca lo tenemos al GER doctor Kataro concentradicimo.



aqui el lider y multi-preparador del condor team " Dan marino "



y la estrella principal de la noche




amigos , gente de todos lados , que noche TETE que noche ....






la " tribuna " se fue fromando al final de la pista



y no podia faltar la reca fibertel ...




y vamos a algunas fotos de las maquinas esperando por sus pilotos







y a correrrrrrr .....





















Seat toledo a toda luz








El auto que presento el condor Team realmente funcionaba muy bien te pasaste fabi.


de echo te pasaste bastante jajajaj














creo que este es el del drink team





el auto de Slot vintage




LA entrega de premio y sorteos muy emotivo.





y los resultados


LAs fotos que no tienen fecha son de "MARTIN USA" gracias a el tenemos fotos del turno mañana.gracias martin
Un cierre de año realmente espectacular con amigos ,cena y slot mas no se puede pedir
Feliz año para todos y nos vemos el año que viene para seguir con esto que es tan lindo .
abrazo mex22