miércoles, 21 de julio de 2010

Audi Quattro Fly Car Model

Audi quattro

uno de los avances tecnológicos automovilísticos más importantes de los últimos tiempos, cuya historia va íntimamente ligada a la de un modelo: el Audi Quattro y todas sus evoluciones tanto de calle como de competición.


Es de sobra conocido que Audi con su tecnología Quattro fue pionera en la introducción del concepto de cuatro ruedas motrices en coches de calle. (Aunque este es un punto muy polémico, ya que otros fabricantes también pueden considerarse precursores de la tracción total, pero Audi fué la que la popularizó) La verdad es que no tengo muy clara cuál fue la motivación de Audi para hacer frente a semejante desafío como es introducir una innovación tan grande a nivel mecánico en un coche de serie y hacerlo asequible al gran público. Trataremos de explicarlo a continuación.

Por una parte, la motivación pudo ser la búsqueda del éxito en la competición. La otra opción es intentar dar a la marca un toque de distinción, ofrecer al cliente algo que el resto de marcas no podía ofrecer (o no sabían vender a la par que significarse por la continua búsqueda de la seguridad en la conducción, en otras palabras, diferenciarse de sus competidores.


Con más de 25 años de perspectiva, se puede decir que han conseguido ambas metas. En la competición, marcó una época en los rallyes y en campeonatos de renombre como el IMSA americano (con el Audi 90 Quattro). En el campo de estrategia comercial, la labor está terminada: Quattro es la característica más distintiva de Audi (aunque otros fabricantes también ofrecen tracción integral, es Audi el reconocido por ello)




Audi Quattro de competición

Desde el nacimiento del modelo en 1980, este coche resultó ser muy prometedor en el mundo de las competiciones. En este mismo año, fue inscrito como “coche 0” (es el último vehículo de la caravana de seguridad que pasa por un tramo antes del inicio del mismo) en el rally de Algarve (Portugal) en las manos de Hannu Mikkola y marcó unos tiempos bastante inferiores a los de los competidores. Por ese año, aun existían las categorías Grupo 2 y Grupo 4, que ya permitían el uso de las cuatro ruedas motrices.




En 1981, Audi comenzó a competir en los rallyes básicamente con el modelo Quattro de calle con modificaciones para la competición: aligerado hasta los 1130 kg de y pasó a tener unos ya considerables 320 caballos (6500 rpm) y 412 Nm (3250 rpm) con un turbo KKK soplando a 1.6 bares. Lo más llamativo de este coche fue que se llevaron el depósito de aceite al maletero y el radiador de aceite lo colocaron bajo en alerón posterior. Todo ello para mejorar el reparto de pesos. Este coche les dio la primera victoria en Austria durante el mes de Enero de ese mismo año. También, en esa temporada, una mujer (Michèlle Mouton) ganó por primera vez en la historia un rally, el de San Remo. Durante estos años, el coche fue desarrollándose y cosechando victorias hasta ser campeón del mundo de constructores en el año 1982, cediendo el título de pilotos a toda una leyenda de los rallyes: Walter Röhrl y a su Opel Ascona 300.


En la temporada siguiente (año 83), se estrenaron las nuevas categorías Grupo A y Grupo B. El primer coche que entró en escena diseñado bajo las especificaciones de Grupo B fue el Lancia 037 Monte Carlo: un coche de concepción completamente diferente a la del Audi (tracción trasera, motor central, biplaza, …). Audi contestó a Lancia presentando el A1, una evolución del Audi Quattro. Éste tenía 340 caballos (6000 rpm) y 414 Nm (3600 Nm) con una presión de 1.7 bares en la admisión. Esta versión duró poco, ya que para Córcega, tenían preparada una nueva evolución en la misma línea: el Audi Quattro A2.



Se buscaba reducir al máximo permitido el peso del coche utilizando aleaciones ligeras en partes estructurales, materiales compuestos con fibra de kevlar en protecciones de bajos y materiales sintéticos para capó, puertas, … Audi ganó el campeonato de pilotos con Mikkola; pero se les escapó el título de constructores (se lo llevó Lancia). El Audi Quattro, a pesar de ser revolucionario por su tracción, seguía siendo poco competitivo frente al motor central (reparto de pesos hacia delante, poco ágil debido a su elevada batalla, …). Es durante esta temporada cuando Audi se propone crear un verdadero Grupo B para el 84 con todas las consecuencias: así nace el mítico Audi Sport Quattro.



para la nota completa de este fantastico auto que marco una epoca y cambio la historia les cito la fuente

http://8000vueltas.com/2007/05/29/quattro-4x4-de-la-tierra-al-asfalto-1-de-3

El audi quattro de fly


El primer coche con tracción total que disputó el mundial de rallies fue el Audi Quattro que debutó en 1981 y fue el dominador hasta que el resto de constructores adoptaron la tracción total y tuvo que enfrentarse a otros "monstruos míticos" de grupo B.Audi logró el campeonato de marcas en 1982, quizás un corto bagaje para un coche que supuso una revolución en el mundo de los rallies.Fiel a lo que nos tiene acostumbrados la marca Fly la calidad del modelo realmente es excelente para sacarce el sombrero.Mas que de un auto de slot parece que hablamos de una maqueta motorizada y fly sabe de eso.


Respecto a la reproducción es nivel de detalle es asombroso. Los detalles del cockpit como los cinturones anclados en la parte trasera, el extintor, bloc de notas del copiloto, cascos decorados, etcétera son de lujo y pasar horas y horas admirando el modelo.


Su peso es de 81,3 grm ni mucho ni poco realmente esta bien y todo nuevo en este audi quattro ya que es la primera vez que veo un 4x 4 de fly bien elegido el modelo para empezar.

LA distancia del brazode la guia: de 54mm
Distancia entre ejes: 80mm
Eje delantero: 54mm
Eje trasero: 60mm
Rueda trasera: 20x9.5
Rueda delantera: 19x9

un chasis totalmente nuevo con guia con lanza para copiar las irregularidades del terreno y saltos.
Motorizado con un motor mabuchi trasmite directamente la traccion al eje trasero con un piñon de plastico de 9 dientes y corona de 27 y al tren delantero el conocido cardan que utiliza fly para sus autos con motores delanteros , bueno en este caso da traccion al tren delantero de esta forma




y lamentablemente aqui mismo viene nuestra priera queja del modelo , la transmision, antes de llegar a la pista por costumbre giramos las ruedas con los dedos para ver como engrana nuestro audi y para nuestra sorpresa no lo hace bien , com sque se traba cuando queremos girar las ruedas, se lo pase a un amigo para que compruebe esto mismo y zas , algo cae dentro del auto roto , era el piñon plastico que , literalmente " se partio en 2 dejando mi audi sin traccion trasera.



Buscando en la caja reemplazamos el piñon por uno de bronde de 9 dientes y problema solucionado ahora si podemos ir a la pista a ver como se comporta nuestro Quattro sport pero ya con una nota negativa para fly.
Otra contra que vemos pero a largo plazo es que sus bujes son de plastico tambien y por mas que lubriquemos se desgastaran mas rapido que los de bronce y no giran con la misma suavidad.

El auto es realmente muy bueno y facil de llevar una ves en la pista , el motor empuja bien pero le faltarian un par de rpm aunque no me quejo cumple su funcion los mas exigentes pueden poner el tapa naranja de slot it que tiene algo mas de torque y rpm pero para un rally clasicos creo que el de caja esta bien.

Los cauchos , y ahi tenemos otro problema , no por su comportamiento que es medianamente aceptable sino por su dimencion , es dificil encontrar un reemplazo de los mismos si buscamos un grip distinto al original dado que el chasis no es completamente plano , tiene como un escalon hacia abajo lo cual lo deja cerca del suelo , si buscamos bajar el perfil de los mismos nos encontramos con que el chasis podra tocar la pista en algunos desniveles o dunas.
aun asi el audi es algo largo y no muy ancho con lo cual si buscamos un grip mas extremo quiza tendria tendencia al vuelco.


LA guia con lanza cumple muy bien su trabajo manteniendo el auto en el carril aun con saltos y desniveles de caja realmente es facil de manejar quiza una preparacion minima seria bajar 1 o 2 dientes de corona adelante para que tire en la salida de las curvas , y para los mas exigentes el cambio de mortor por mas rpm pero la verdad asi y tal como viene de caja es hermoso para disfrutar y manejar.


En resumen , tal y como biene puede corre y hacer un muy buen papel pero si quisieramos preparalo tenemos que tener muy en cuenta el tema del chasis y su altura con respecto al piso .
si encontraramos unas gomas que mantengan la altura tendriamos que tener cuidado con el grip que no sea demasiado dado que es un auto estrecho y alto lo cual nos podria dar vuelcos antes de ganar algun segundo en algun tramo.

El cambio de motor no es totalmente sencillo por el cardan que esta por delante el cual de manera muy sencilla podriamos romper o estirar el resorte Tambien aconsejamos reforzar el buje delantero que sostiene el cardan y da traccion al tren delantero , este podria saltar hacia arriba con algun golpe dejando sin traccion al tren delantero " en el mejor de los casos " o haciendo que engrane de manera incorrecta y quiza rompiendo algo de la transmision , ya vimos que en este punto es medio fragil.



No quicimos quedarnos conla espina con el tema de la transmision y decidimos pasar por un negocio amigo para comprobar el mismo problema que tuvimos en otros audi quatro y lamentablemente sentimos que al rodar las ruedas algunos autos engranaban mal como el que tenemos nosotros para las pruebas.
Si bien es un punto en contra para la marca no deja de ser un coche excelente y recomendable solo tengan en cuenta este tema para no quedarce a pie en un rally y de poder reemplacen el piñon trasero por uno de bronce.


Bueno creo que teniendo en cuenta esos detalles no tendremos problemas con un magnifico auto con una decoracion y detalle excelentes como fly nos tiene acostumbrados y un funcionamiento realmente sano de caja , preparandolo solo puede mejorar.
Un abrazo amigos
saludos
MEX22

martes, 20 de julio de 2010

FELIZ DIA AMIGOS

No podiamos dejar pasar la oportunidad de saludar a TODOS los amigos que tengo gracias a este medio , al slot , a los blogs foros y demas.
Conoci gracias a esto a gente muy copada con la cual aprendo y me divierto dia a dia para todo ellos

MUY FELIZ DIA DEL AMIGO
saludos

jueves, 15 de julio de 2010

El sur tambien existe SLOT TEMPERLEY

video

En el sur estan haciendo cosas lindas como esta y los rallys de temperley son para admirar y correr , aqui tenemos un panorama de un prime realmente muy lindo de la mano de fabian molinaro que no spaso el video .
Gracias fabian y a seguir con el buen trabajo.
un saludo mex22

blog de fabian Molinaro esta en la barra de blogs favoritos
http://slotfabianmolinaro.blogspot.com

domingo, 11 de julio de 2010

plymouth cuda scx

The All-American Racers Trans-Am Plymouth Cuda



Los coches " cudas " ALL american Racers ( AAR ) Cautivaron completamente a los fans trans am racing series en la temporada de 1970




Plymouth finalmente logró obtener la deportividad buscada para 1970 y ellos fueron a introducirlo a la fuerza. El Barracuda se montó sobre la plataforma E-body que compartía con el Dodge Challenger pero tenia una distancia entre ejes 2 pulgadas menor pero en general todas sus dimensiones andaban parejas. Los modelos mas deportivos eran llamados ‘Cudas y montaban cinco V8s diferentes: el 340, 383, 440, 440+6 y el todopoderoso 426 Hemi.


Los 440s y el Hemi recibían una suspensión altamente deportiva para poner toda esa potencia en la carretera. Los Barracuda estándar venían con un capó plano mientras que los ‘Cudas traían un capó con dos salidas de aire no funcionales y en opción (de serie en el Hemi), una útil salida de aire especial.



El Hemi costaba $871 y fue instalado en solo 652 hardtops de17.242 y en 14 convertibles de 550 copias. Éste lucía unos elevadores hidráulicos que serían fáciles de modificar en los siguientes años. El 440+6 era una ganga de solo $250 y podía seguir al Hemi hasta las 70mph. Ambos motores eran delicados de conducir: en el 440+6 los actuadores de vacío delanteros y traseros venían con un pequeño limitador.



Plymouth también construyó un modelo especial para 1970: El Plymouth AAR ‘Cuda. El AAR fue llevado por Dan Gurney’s All-American Racers, que corría con ‘Cudas en el Sports Car Club of America Trans Am racing series. Pero visto que Ford y Chevrolet fabricaron modelos especiales (Boss 302 Mustang y Camaro Z28) para imitar a los coches de carreras, Plymouth construyó un “street rod”.


A partir del Dodge Challenger T/A, el AAR ‘Cuda montaba un único 340cid V8 con 3X2 carburadores que entregaba sobre 290HP y el exterior era único con un capó de fibra de vidrio de color negro-mate, unas rayas a lo largo del lateral, las insignias AAR en tres colores y un pequeño spoiler trasero.


El Plymouth Barracuda continuó en 1971 con pequeños cambios estilísticos, incluyendo una parrilla segmentada con dobles pilotos delanteros, falsa salidas de aire y pilotos traseros segmentados. Todos los motores estaban disponibles todavía y los más deportivos seguían con la denominación de ‘Cudas pero el AAR ‘Cuda ya no estaba disponible.


Para vender con las cada vez más estrictas leyes de emisiones, Plymouth se vio obligada a modificar algunos de sus motores, resultando un descenso de potencia. Solo 115 Hemi ‘Cudas fueron vendidos y Plymouth decidió retirar el motor Hemi antes de que tuviera que modificarle también para las nuevas leyes de emisiones. Por lo tanto, el Hemi llegaría al fin de su reinado como el más temido y posiblemente el motor mas influenciable de la era de los muscle-car...



y les digo muchachos estos autos tiene torque del bueno alguna duda ...


aca les dejo un linck con todos esos autos de la epoca uno mejor que el otro :
http://www.taringa.net/posts/autos-motos/3677364/%C2%A1American--Power,-American-Muscle!.html

El auto de scx




Scalextric nos trae un coche histórico para todos aquellos que nos gusta el mundo del slot… Plymouth AAR ‘Cuda Ref: 6358

Los coches Cudas de All American Racers (AAR) compitieron durante los mejores años de los Trans Am racing series.

Aca tenemos algunas medidas del auto que saque de la paguina de scx

Batalla:86mm
Largo del coche : 151mm
Ancho de via : 60 mm
Diametro tara trasera : 21 mm
Tipo de transmision : trasera directa 4 x 2
Relacion : 9/27 = 3
guia : ARS
3 tornillos 2 adelante 1 atras en el centro
Motor : rx - 42 B





Realmente copiado al detalle esta realmente exelente la terminacion y la calidad scx cada di amejora mas en estas cosas.



El auto en si no pesa demasiado 84,7grms nos marco la balanza lo cual puede ser un coche que funcione muy bien y sea agil con ese peso final .



Como vemos en parte de la mecanica interior nada muy nuevo de lo que ya conocemos pero hey seamos realistas si funciona par que cambiarlo no , cuna basculante , guia ars , piñon de bornce de 9 dientes corona plastica de 27 y unas llantas y gomas nuevas para este modelo, semiejes al frente para compatibilidad con el scx digital.



Salimos a la pista ninco , ya sin el iman ,para probar este nuevo juguete de scx y al llegar a la primera curva tuvimos el primer problem y el aut sigui recto, quiza demasiada alegria al llegar a la curva , tras girar un poco con el nos damos cuenta que tiene un problema si entamos con mucha alegria a las curvas asi que paramos en boxes para revisar cual puede ser el problema.



Lo unico que encontramos como inconveniente es que la cuna bascula demasiado con respecto al tren delantero que a pesar de tener semiejes el mismo no tiene casi juego vertical , esto es un problema dado que al solo una parte del auto tenga tanto juego y otra no, el tren delantero no puede " seguir " la basculacion del trasero y esto hace que en ciertos moentos el auto se " escupa " hacia afuera del carril



En un intento de solucionar el problema tratamos de doblar las platinas del motor hacia abajo sin exito , luego de pensar un poco se nos currio una idea que creo que es buena y queria compartir con ustedes.
utilizando los tornillos para sostener el iman , se colocaron de el lado de arriba , dentrodel auto , pudiendo regular la basculacion de la cuna para limitarla en su recorrido , o anularla o que solo se incline hacia un lado si es un ovalo , en pocas palabras sin querer logramos hacer una cuna regulable sin modificar el chasis aqui les dejo la foto



Regulamos los tornillos de manera tal que la cuna practicamente no se mueva y realmente el auto es otro , nada quedo de aquel auto que a veces daba salidas inexplicables el auto gira totalmente plano derrapa nada de vicios extraños realmente es una maquinita facil de manejar.



A medida que le vamos tomando el ritmo y los cauchos calientasn y el motor se estira los tiempos bajan y bajan realmente muy contentos con el auto de scx con una facil puesta a punto resuelto el tema de la cuna y un comportamiento sano.



No queremos ir mas lejos de aqui ni probar con llantas de aluminio ni nada de eso dado que asi como esta si sacrificar la estetica el auto funciona muy bien.
Solo nos queda esperar a scx para que saque un compañero o porque no mas de uno asi podriamos armar nuestra categoria de alla merican slot, habiendo tantos por hacer for mustnag boss , el gto , etc .



beno amigos espero les guste la nota nos vemos en la proxima
MEX22

sábado, 10 de julio de 2010

Reapertura de AST

AST reapertura



AST abre sus puertas en nueva direccion de AV cabildo 5168 un negocio realmente muy bueno bien ubicado accesible y bien presentado aqui algunas fotos , para los mas despistados cuando termina el 12 su recorrido nos bajamos y hacemos 2 cuadras mas sobre la mano izq y ya llegamos





Venta de autos de diferentes marcas , pistas y hablando de pistas aqui la vista desde la puerta principal girando hacia la izquierda lentamente



AL fondo tenemos una pista muy entretenida ninco de 6 carriles muy divertida y bien decorada
a nuestra izq tenemos una pista de rally con subidas y bajadas muy buenas
Arriba por el momento tenemos el sector de boxes y bolsos mas adelante se pondran pistas tambien ahi



Fotos de la pista de rally



parte central



y la esquina cerca de la puerta



y ahora el plato fuerte la pista de 6 carriles ninco




un dibujo tecnico y entretenido con rectas y curvas entrelazadas






otras fotos desde otro angulo recta antes de la recta opuesta la mas larga



recta opuesta retome a recta ppal y mixtos



la toma de la escalera final d recta y retome






willie a full probando --...



bueno amigos los dejo para la proxima nota , suerte a los muchachos de ast en este nuevo proyecto
un abrazo mex22