sábado, 27 de agosto de 2011
mitsubishi lancer wrc05
FICHA TECNICA
MOTOR:
TIPO/Nº DE VALVULAS/CILINDRADA (cm3): 4L/16/1997
DIAMETRO X CARRERA (mm) : 85 X 88 mm
ALIMENTACION : INYECCION + TURBO + INTERCOOLER
POSICION : DELANTERO-TRANSVERSAL
RELACION DE COMPRESION : 9,0:1
REGIMEN MAXIMO : 7000 rpm
POTENCIA MAXIMA : 300 HP (223,7 kw) A 6000 rpm
TORQUE MAXIMO : 50 kg.m (490,3 n.m) A 3500 rpm
COMBUSTIBLE : GASOLINA 110
TRANSMISION :
TRACCION/TIPO/Nº MARCHAS: AWD/MECANICA/5
SUSPENCION:
DELANTERA:MCPHERSON CON AMORTIGUADORES REGULABLES PROFLEX DE 56 mm
TRASERA: MULTIBRAZO CON PARALELOGRAMO DEFORMABLE Y TIRANTES LONGITUDINALES AMORTIGUADORES PROFLEX DE 56 mm Y BARRA ESTABILIZADORA
FRENOS:
DELANTEROS/POSTERIORES:
TIERRA: DISCOS VENTILADOS DE 276 mm CON CALIPERS DE DOS PISTONES/DISCOS VENTILADOS DE 284 mm
ASFALTO: DISCOS VENTILADOS DE 320 mm BREMBO CON CALIPERS DE ALUMINIO DE CUATRO PISTONES/DISCOS VENTILADOS DE 300 mm BREMBO CON CALIPERS DE ALUMINIO DE DOS PISTONES
DIRECCION:
SISTEMA/TIPO: HIDRAULICO/PIÑOÑ Y CREMALLERA
Fuente:http://www.taringa.net/posts/info/12217840/Mitsubishi-Lancer-Evolution.html
mitsubishi lancer wrc05 de NINCO
Esta vuelta vamos a revisar un auto un poco desfasado en los parques pero aun así un muy buen auto que marco una época , si bien este es el modelo tuning , mantiene toda la mecánica del auto de rally salvo por sus llantas y colores.
Estéticamente esta muy bien logrado pero claro ninco no puede con su genio y con la excusa de lograr mejores prestaciones en pista ensancha el modelo en casi un 7% y lo baja un 5% de lo que debería ser aun así se mantiene en la escala 1/30 / 1/32
La imagen que trasmite este auto a pista es muy buena su vista lateral con las llantas tuning y sus neumáticos perfil bajo le dan una imagen agresiva .
Agregamos en el auto para que pueda competir en rally con unos sponsor y las placas de rally reglamentarias y listo para correr.
En este modelo pintamos las llantas de negro que creo le quedan mejor si no es así por lo menos se diferencia de otro auto si es que alguien mas elige el mismo para participar.
El esquema mecánico es el clásico de la marca con los cuatro amortiguadores azules , mecánica clásica 9/27 corona plástica y piñón de bronce con un engrane realmente bárbaro a lo que ninco nos tiene acostumbrados , motoriza el clásico nc / 5 compañero de batallas , de muy bueno bajos , progresivo e intermedio efecto iman.
El peso del modelo es de 87.8 grms algo pesado pero gran parte del peso esta abajo en el motor dando buen centro de gravedad y estabilidad en pista.
el auto viene con doble polea y correa para trasmitir la doble tracción al tren delantero , si bien esto es mejor para mayor tracción también baja la velocidad punta, se tiene mas freno pero menos velocidad final.
Ya en pista , despojado de su iman vamos a dar unas vueltas tal como viene de fabrica a ver como se comporta.
El auto se comporta muy bien en la pista prácticamente sin hacerle nada , va muy seguro en los saltos , desniveles , frena bien de echo parece un poco frenado al pisarlo a fondo , los cauchos agarran muy bien y dejan deslizar cuando es necesario , y en las partes sinuosas también trabaja de manera muy buena.
Luego de un par de giros pasamos por boxes para unas pequeñas mejoras.
Encintamos el motor para eliminar vibraciones, cambiamos la tornillería por tornillos pro sin rosca en la punta para mejorar la basculacion y sacamos una correa para mejorar la velocidad final , si bien perdemos algo de freno queremos probar la diferencia con solo una correa.
El auto mejora y da un salto hacia adelante increíble , es mucho mas seguro por la basculacion , y tiene mayor velocidad final lo cual se agradece el freno sigue siendo bueno por mas que es menor a antes pero bueno.
Se podrían cambiar los amortiguadores por unos mas blandos al frente y quizá material calibrado y llantas pero realmente nos gusta como va con esos pequeños cambios que se le realizaron antes el auto va de lujo sin vicios raros y comportamiento seguro .
Un auto lindo , con poca preparación funciona bien , como casi todos los ninco , que puede darnos buenas horas de diversión en pista con poco trabajo , un auto quizá un poco viejo pero muy divertido .
Hoy con el c4 es raro ver uno de estos en el tramo pero creo que si alguno se animara no le iria tan mal el auto es bueno muy bueno .
un saludo amigos
MEX22
sábado, 20 de agosto de 2011
Rally Temperley 20/08/2011
Rally Temperley 20/08/2011
Como siempre cita obligada por mes pasar por temperley para disfrutar de una linda tarde de slot , los tramos que mas que decir que no se dijo antes la decoracion a un nivel realmente muy alto como nos tienen mal acostumbrados los muchachos.
La curva de hielo , para mas de uno fue un dolor de cabeza encontrar el tiempo justo para poder girar sin salirse
La subida desembocaba a la recta larga para darle gas al gatillo un rato
Esta rotonda en retome luego de la largada alejaba a los participantes que salian juntos para evitar en cierta medida los accidentes que igual sucedieron
La largada el doble control y rotonda
Los hoteles y cabañas tenian las localidades agotadas para ver el rally...
El descenso de la montaña...
TRAMO 2
Bastante cambiado el tramo 2 con un par de saltos y rectas para poder acelerar eso si siempre mas técnico que el primero
El parque cerrado
La nueva modalidad de dos autos en pista permitía ciertos duelos en tiempo real entre varios pilotos si bien cada uno tenia su control de tiempo era inevitable correr al otro auto
Lamentablemente no pude filmar mi duelo con matu pero tenemos los otros.
primer duelo venutti padre y marco
2 duelo pablo venutti y patricio
Duelo 3 dani y tati
Fotos del tramo 2
Patricio dibujando con el subaru en la curva triple
Usando toda la pista golpeando los guadrails de seguridad
Pablo y su evo que mostraron un andar realmente rapido pero un viejo enemigo se encontro de nuevo en la ultima pasada
Las escobilas nuevamente despues de mucho tiempo le jugaron una mala pasada casualmente la ultima parte del rally
aun con las fallas por suerte para el equipo y para pablo logro llegar al podio
El tati navegando por el tramo 2
Sin darme cuenta no saque ninguna foto del skoda de matu así que mil perdones prometo para la próxima no cometer el mismo error.
LOS RESULTADOS
un abrazo
MEX22
Suscribirse a:
Entradas (Atom)