Hoy vamos a hablar de un modelo muy bonito y bien logrado por el fabricante sloter la ferrari 512
La ferrari real tiene algo mas que historia.
historia de la ferrari:
Los cambios reglamentarios que F.I.A. anunció para la categoría 5 Litros del Campeonato Mundial de Marcas para 1972 llevó a Ferrari a cambiar sus planes nuevamente, abandonando el desarrollo del modelo 512 y diseñando un nuevo 312 para la temporada 1971.
La siguiente generación del 312 adoptó el entonces nuevo motor 12 cilindros a 180º, diseñado por Mauro Forghieri y utilizado en el 312 B Formula 1 de 1970. Para evitar confusiones de nombres con el anterior 312 P, se llamó al nuevo auto 312 PB, correspondiendo la P a prototipo y la B al motor de F1 (aunque técnicamente no era motor Boxer).
El chasis del nuevo prototipo difería del anterior Ferrari 312 P. El rediseño de Forghieri utilizaba un semi-monocasco central de aluminio y suspensiones con amortiguadores hidráulicos con resortes. El motor (central) se montaba a una subestructura de acero junto con la suspensión trasera.
El motor adoptado de F1 era un V12 a 180º con inyección de combustible y una capacidad de 2.991 cm3. Con una potencia de 450 hp y acoplado a una caja manual de cinco velocidades, el 312 PB alcanzaba una velocidad máxima cercana a los 320 km/h. El nuevo motor copiaba detalles del Porsche y parecía muy prometedor, aunque no consiguió ganar carreras.
Porsche no participaría oficialmente en la categoría 3 Litros por cuestiones técnicas del reglamento. El Porsche 908 era 100 kilos más liviano que los Ferrari y debería cargar con 50 kilos de lastre, mientras que su motor debería ser optimizado para complementar ese desequilibrio. Equipos privados lo corrieron con excelentes resultados, venciendo a Ferrari en el campeonato.
Con un rival supuestamente menos competitivo, por la falta de apoyo oficial, Ferrari no logró convertir su optimismo en victorias. Todo cambiaría en la próxima temporada.
Para 1972 el Ferrari 312 PB ganó todas las competencias del en las que se presentó. Vale la aclaración, ya que Ferrari decidió no presentar el prototipo en las 24 Horas de Le Mans porque sabían que el motor derivado de F1 no resistiría semejante exigencia.
Aún así, los pilotos sumaron los puntos necesarios para consagrar a Ferrari como Campeón del Mundial de Marcas de la F.I.A., derrotando a Alfa Romeo. La escudería Ferrari había contratado a los mejores pilotos de la época, destacándose Mario Andretti, Jacky Ickx y Ronny Peterson.
Los éxitos obtenidos en 1972 hacen del Ferrari 312 PB uno de los prototipos más exitosos en la historia deportiva de la casa de Maranello.
Ferrari 312 PB 1973
EL Ferrari 312 PB 1973 fue optimizado. El motor llegó a una potencia de 475 hp. Sin embargo, la temporada de 1973 sería bastante más complicada para Ferrari.
Los franceses de Matra presentaban sus prototipos en gran nivel impulsados por motores Simca. Incluso sus victorias forzaron a Ferrari a presentarse en las 24 Horas de Le Mans, porque estaba claro que Matra podía sacar una considerable ventaja en los puntos del campeonato.
Ferrari recurrió a uno de sus recursos más importantes: la astucia. Prepararon una unidad especial del 312 PB más rápida aunque menos confiable. La idea no era que ese auto gane, sino forzar a los Matra a circular más rápido apostando a que su mecánica no soportara el ritmo. Pero nada salió como se esperaba.
No solo que Matra ganó la carrera de manera fantástica, sino que el Ferrari especial pero supuestamente menos confiable fue el único en terminar la carrera, y en un valioso segundo lugar a tan solo seis vueltas del líder.
Matra obtuvo 5 victorias contra solo 2 de Ferrari, que ni siquiera pudo triunfar en la “Targa Florio”, donde Matra no se presentó pero un Porsche 911 ganó la competencia. Finalmente Matra ganó el Campeonato Mundial de Marcas por un margen de 9 puntos sobre Ferrari.
El auto de sloter
Un auto exelentemente logrado por la marca que en esta epoca se dedicaba a sacar clasicos muy bien logrados.
Las lineas del modelo son realmente fantasticas tambien se nota su corta batalla lo cual sera algo a tener en cuenta a la hora de salir a pista.
El chasis en si es bastante sencillo con el motor en posicion sidewinder de 18.000 rpm, piñon de bronce de 12 dientes que atacan a una corona plastica de 35 dientes.
Gralmente lo autos con esta disposicion montan 11/36 asi que veremos como se comporta
probaremos el auto mas de serie no trae iman asi que un paso menos, claro esta para ver donde estamos
y salimos a pista
AL salir a pista tenemos un par de problemas con el morro que en oportunidades sale del carril cuando acceleramos con lo cualcon este problema no tenemos un ritmo tranquilo para comprobar sensaciones con el modelo asi que volvemos a boxes.
Viendo el problema del morro decidimos lastrar el mismo con plomo 10grm en total cortados en 5 y 5 en la trompa en el unico lugar que tenemos en el pequeño ferrari practicamente delante de las ruedas delanteras
AL salir a pista nuevamente tenemos el problema solucionado y podemos disfrutar de un auto realmente espectacular , tiene muy buena recta y no pierde freno , el grip de sloter es realmente exelente no derrapando de mas ni tampoco trabando el auto , aunque como comentamos mas arriba la corta batalla del mismo no permite demasiadas alegrias a la hora de deslizar la trasera.
de pasarnos tan solo un poco el auto se cruzara y saldra de pista.
aun asi vuelta a vuelta le tomamos la mano a esta ferrari y es facil de llevar pero no segura , hay que estar concentrado vuelta a vuelta para llegar a buenos tiempos no como un gt40 de fly el cual es mucho mas permisivo y permite girar mas tranquilo.
aun asi el auto de sloter es realmente fantastico con los tornillos un poco flojos , el lastre realmente no recomendamos nada mas y tenemos un auto realmente bueno para disfrutar.
un ultimo consejo seria utilizar un pulsador de 45 ohm minimo para poder llevarlo mucho mas tranquilo.
bueno nos vemos el otra nota amigos un saludo
Mex22
No hay comentarios:
Publicar un comentario