A mediados de los años 60, el duelo existente entre Ferrari y Ford estaba en su máximo apogeo. Tras el fallido intento de compra de Ferrari por parte de Ford a principios de la década, la marca americana puso todos los recursos necesarios para aplastar a su rival italiano. La aplastante victoria (con triplete incluido) obtenida por los Ford GT40 en las 24 horas de Le Mans de 1966 no sentó nada bien en Maranello, había que devolver el golpe y el arma que se usaría para ello sería el Ferrari 330 P4.
Ficha técnica:
País de origen: Italia
Periodo de fabricación: 1967
MOTOR
Fabricante: Ferrari
Posición motor: Central longitudinal
Configuración: 12 cilindros en V a 60 grados
Cilindrada: 3.1967,00 cc
Diámetro / carrera: 77,0/71,0
Compresión: 11,0:1
Distribución: 3 válvulas por cilindro, DOHC
Alimentación: Inyección Lucas
Aspiración: Natural
Potencia/régimen: 450 CV 8.000 Rpm
Par/régimen: 54 nm/6.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tracción: Trasera
Caja de cambios: Manual 5 velocidades
BASTIDOR
Carrocería: Coupé de competición fabricada en aluminio
Tipo: Multitubular con refuerzos de aluminio
Suspensión delantera: Independiente de doble brazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera: Independiente de doble brazo con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Dirección: s/d
Frenos: Discos ventilados a las cuatro ruedas
DIMENSIONES
Longitud/anchura/altura: 4.185/1.810/1.000
Vías/dist. entre ejes: 1.488(del)-1.450(tras)/2.400 mm
Peso en vacío: 792 Kg
Medida llanta: 15 Pulgadasd
Medida neumáticos: 10.15x15 (del) / 12.15x15 (tras)
Capacidad del depósito: 114 Litros
PRESTACIONES
0-100 km/h: s/d.
Velocidad máxima: 338 km/h
FUENTE : http://www.autoleyendas.com/2009/03/ferrari-330-p4-1967.html
La ferrari de superslot :
Tenemos en nuestras manos un modelo realmente hermoso ni hablar de que es un ferrari.
un auto muy bien reproducido por superslot con una calidad muy buena
en cuanto a mecanica superslot lo resuelve con el clasico mabuchi en posicion sidewinder lo cual desde ya nos vamos olvidando un poco de prestaciones para pista dado que estos motores nunca tuvieron mucha fuerza o freno.
probándolo en pista ya sin el imán podemos decir que es un coche complicado , no por que funcione mal de echo lo hace muy bien pero el paso de rueda hace muy complicado conseguir otros caucho de mayor grip que se adapten a la llanta del modelo
EL grip de serie es bueno pero no apto para competición.
LA guia a veces tiene problemas dependiento si la pista de pruebas es scx o ninco dentro de todo hace su trabajo.
EL alto perfil delantero a veces nos hace salidas de trompa dado que tiene muy alto el auto y saca la guia del carril con cualquier irregularidad del terreno.
lo mejor que pudimos hacer sin perder mucho la línea del modelo fue gastar los neumáticos de serie hasta lograr una medida intermedia para que funcione mejor.
Olviden tratar de que el auto bascule tiene 6 tornillos de los cuales 2 sujetan el interior y el auto esta dividido en el centro así que al aflojar los tornillos se vería parte del interior afeando el modelo.
Las luces le dan ese toque extra que lo hace mas hermoso al verlo rodar en pista.
podríamos ponerle quizá un motor mas torquero como el naranja de slot it pero realmente nos gusta como funciona con su mabuchi original.
En conclusión es un auto muy lindo para tener en nuestra colección siempre y cuando sea para dar una vuelta y disfrutar de un paseo , olvidémonos de competir con el dado que seria complicado y costoso seguramente y no lograríamos con totalidad lo que buscamos en autos de competición.
abrazo muchachos nos vemos en otra nota
MEX22