sábado, 4 de febrero de 2012

Porsche 997 GT3 Cup rally GT.

Porsche 997 GT3 Cup rally GT.

La relación de la marca alemana Porsche con la disciplina de los rallys ha sido siempre muy estrecha, pero la participación de esta marca en los últimos tiempos no se ha producido de forma oficial, siendo los pilotos privados a través de preparadores independientes los que han dado vida al Porsche 997 GT3 Cup rally GT.

Basado en el modelo GT3, el 997 Cup parte de una base que presenta un acondicionamiento de competición aunque está homologado a su vez para llevar matrícula, y representa la opción para los pilotos de carreras al sprint, pues el vehículo más adecuado para desarrollar carreras de resistencia pasa por ser el RSR.

A partir de la solida base del 997 GT3 se desarrollan las versiones para competición en pista denominadas GT3 Cup, utilizadas tanto en la copa monomarca como en las distintas competiciones FIA GT que se desarrollan a niveles nacional y europeo. Es sobre este modelo de pista sobre el que se desarrollan los coches que toman parte en la categoría Rally GT tras pasar por las manos de diversos preparadores como ProRally, que se encargan tanto de adaptarlos a la normativa como al nuevo cometido que afrontarán, lejos de los circuitos cerrados.

Así este modelo adopta la mecánica de 6 cilindros boxer proveniente del GT3, un propulsor atmosférico de 3598 c.c. Que en el modelo de serie desarrolla 415 Cv de potencia a 7600 rpm. Sin embargo, y tras pasar por las manos de preparadores como ProRally u Oreca, este motor desarrolla hasta 440 Cv a 8000 rpm, lo que sumado a la cura de adelgazamiento a la que se le somete y que deja su peso en unos 1200 Kg da como resultado un coche con una magnífica relación peso-potencia que se acerca a los 2,73 Kg/Cv. El par máximo que desarrolla esta mecánica es de 420 Nm a 6500 rpm. El propulsor dispone de sistema de lubricación por cárter seco y sistema de distribución variable “VarioCam” y en su interior se han realizado cambios pudiendose subir la línea roja del cuentarrevoluciones hasta las 8400 rpm. En el modelo encarado hacia los rallys, donde la inducción forzada de aire es menos constante, pues también son menores y más fluctuantes las velocidades conseguidas, se refuerza el sistema de refrigeración sustituyendo los ventiladores de fábrica por unos ventiladores más grandes.

La caja de cambios de 6 velocidades que se monta en las unidades de rallys es de tipo manual pero secuencial, permitiendo al piloto cambiar de marcha una vez que el coche está en movimiento sin tener que dejar de pisar el acelerador o tocar el embrague gracias a que corta el encendido del motor en el cambio de velocidades, algo muy útil si se utilizan técnicas de pilotaje como el frenado con el pie izquierdo. Para los rallys se adaptan relaciones más cerradas, muy poco adecuadas para tramos de elevada velocidad como los que se dan en los circuitos cerrados que sin embargo le vienen perfectos para desenvolverse en las sinuosas carreteras en las que se desarrollan las etapas de los rallys. Lógicamente las relaciones se adaptan en muchas ocasiones según el tipo de superficie sobre el que se va a desarrollar el rally y también en base a los tipos de tramos que el piloto deberá afrontar. La tracción pasa íntegramente al eje trasero, lo que hace que los tiempos arrojados por este y otros coches de la misma categoría no difieran en exceso de los que realizan los S2000, menos potentes pero dotados de tracción integral, y por lo tanto, menos delicados de conducir.

La disposición de la mecánica es la clásica del 911, con el motor colgado por detrás del eje trasero. Esto repercute negativamente en el comportamiento del coche, que resulta extremadamente delicado debido a la inercia que guarda la zaga, a lo que no ayuda en absoluto la tracción trasera, pero sin embargo viene muy bien en los tramos con saltos, pues el 911 nunca caerá “de bruces”.

El Porsche 911 GT3 Cup monta de serie los frenos cerámicos de la casa, denominados PCCB, mordidos por pinzas de 6 pistones en el eje delantero y de 4 en el trasero. El cambio más radical en los 911 de rally se produce en la suspensión, no a nivel de esquema, que conserva el mismo que los demás 911 con un sistema McPherson delante y un multibrazo detrás, pero si en tarados, pues el coche gana en altura con respecto del suelo al incorporar muelles más largos y amortiguadores regulables más blandos que absorben mejor las irregularidades de los terrenos sobre los que discurrirán las etapas de esta disciplina y permiten un mayor contacto de las ruedas con el suelo, con las mejoras tanto en estabilidad como en tracción que ello comporta. Otra modificación imprescindible en un coche de rallys reside en el freno de mano, del que los pilotos tiran para conseguir cruzar la zaga y que, por lo tanto, no acomete solamente la función de mantener el coche parado mientras está estacionado. Pocas modificaciones más necesita un Porsche 911 GT3 Cup para convertirse en un devorador de tramos de rallys según algunos de sus pilotos como Miguel Fuster, pues las llantas siguen siendo de amarre por una sola tuerca central aunque los neumáticos tienen algo más de perfil y siguen especificaciones de competición.


El chasis de aluminio del GT3 Cup es compartido con los demás Porsche 997 GT3, y sobre este se asienta una carrocería es ya de por sí muy ancha, lo que a priori proporciona una magnífica estabilidad y capacidad de tracción, dos elementos clave en un tramo de rally, penalizando, eso si, la velocidad punta final, un aspecto, a la postre, menos relevante que los anteriores en esta disciplina. El morro está más elevado pero sin embargo conserva el spliter delantero que compensa la carga aerodinámica generada por el alerón trasero de incidencia regulable que descansa sobre los soportes heredados también del 911 GT3 Cup. Por debajo de este, las salidas de evacuación de aire caliente también se han ampliado para permitir una capacidad de refrigeración mayor, un cambio que viene directamente impuesto en el GT3 Cup de serie.

En el interior, es obvio que una de las modificaciones básicas con respecto del 911 GT3 Cup es la incorporación de un segundo asiento de tipo backett fabricado en fibra de carbono al igual que el del piloto, donde se sentará el copiloto a leer las notas. La jaula de seguridad es la misma, pues está homologada por la FIA, y los cinturones de seguridad son de seis puntos de anclaje. El habitáculo se despoja de elementos innecesarios que solo aportan peso, como la radio o el navegador que el GT3 de calle si que monta.

Diversos campeonatos de rally a nivel europeo han gozado de la participación de este impresionante modelo, que ha aportado nuevas dosis de espectáculo a los encuentros, como Alemania, Bélgica o España, donde pilotos como Miguel Fuster o los hermanos Diego y Sergio Vallejo se adjudicaban el nacional en 2009 con el coche del equipo Nupel Racing

Fuente :http://autosportplus.es/node/4273



- Ficha Técnica


MOTOR Porsche 997 GT3
Nº de cilindros 6 boxer opuestos . Refrifgerados por agua con 3 radiadores (27 litros) . 4 válvulas por cilindro, VAROCAM. Carter seco e inyección electrónica ME 7.8
Cilindrada (cm3) 3.600 cc
Potencia máxima (CV/rpm) 417 CV a 7.800 rpm
Par máximo (mkg/rpm) 395 NM a 5.400 rpm

TRANSMISIÓN
Tracción Trasera
Caja de cambios Secuencial de seis velocidades. Grupo 8/32.

SUSPENSIÓN/ FRENOS/ NEUMÁTICOS
Eje delantero Tipo McPherson con manguetas de competición, amortiguadores de gas X-Treme y barra estabilizadora
Eje trasero Eje trasero multibrazo, amortiguadores X-Treme y barra estabilizadora..
Frenos del/tras Discos ventilados de 350 mm con pinzas de 6 bombines; Discos traseros de 330 mm. con pinzas de aluminio de 4 bombines. freno de mano hidráulico
Ayudas ABS 5.7 de 4 canales
Neumáticos BF Goodrich PR 20 en Llantas BBS y medidas 225/40 R/18 delante y 295/30R/18 detrás.

CARROCERÍA
Nº de plazas 2
Depósito de combustible (litros) de seguridad de 100 litros
Dimensiones ext. (m)
Longitud/anchura/altura 4.435 mm/ 1.770 mm/1.275 mm
Peso oficial (kg) 1.295 Kg.

PRESTACIONES
Velocidad máxima (km/h) Con grupo 8/32 de 208 Km/hora a 7.800 rpm.

Porsche 997 GT3 Cup rally GT. by scaleauto 1/24


hola amigos , hoy cambiamos de tamaño pero no de aficion , hoy tenemos el fabuloso coche de scale auto 1/24 el porsche 997 gt rally

Al ser una escala mas grande los detalles son mas notorios por lo cual el trabajo para realizar la reproduccion tiene que ser mas acertado y la verdad que no nos podemos quejar del trabajo realizado por scaleauto en la carroceria muy bien lograda , con los pilotos se le ven las caras el interior el libro de notas del copiloto quiza falto pintar la rueda de auxilio en el interior

lamentablemente no todos son laureles , aqui tenemos el magnifico chasis realizado por scale pero tiene un faltante , el soporte del motor del lado de la foto curiosamente no vino con todo el auto.

Como veran el chasis tiene varias regulaciones para ir trabajando sobre nuestro auto pero como estamos acostumbrados trataremos de lograr un buen funcionamiento buscando modificar lo minimo indispensable para que el auto corre bien por los tramos.

Las medidas del chasis son

Medidas:
Longitud total: 188mm , Batalla:102mm ,Altura: 55mm

Medida guia/eje trasero: 132mm
Ancho carroceria: 78mm
Ancho eje trasero: 73mm

La carroceria tiene un peso total de 51,1 grm tengamos en cuenta que tiene los soportes de metal que lo unen al chasis.

El chasis con las ruedas ejes motor y demas pesa , 132,2 grms

Todo el conjunto armado tiene un peso total de 195.2 grms

El Chasis es de metal 1.5mm de grosor con motor transversal paralelo al eje trasero, sin regulación de altura de ejes ni de motor, pero el motor podemos modificar el angulo de ataque contra la corona con dos tornillos alen que sujetan al motor de los dos lados del mismo

La relacion que trae de serie es 10/44

Apenas tocamos el tramo tenemos 3 problemas realmente importantes , el motor esta mal montado y engrana durisimo contra la corona con lo cual debe corregirse , apenas puesto el auto en el tramo salio hacia atras asi que tenemos que dar vueltas los cables y por ultimo cambiar o limar la guia dado que es para pistas de 1/24 y toca en el fondo de los tramos scx .

otro tema a tener en cuenta al montar y desmontar el auto es de tener cuidado que las ruedas traseras no toquen la carroceria perdiendo asi mucha velocidad y forzando inecesariamente al motor hasta que se gasten las ruedas.

una vez modificado todo esto notamos que el andar es algo pesado para salir , tenemos que apretar bastante el gatillo para que el auto se mueva y para lograr un funcionamiento mas o menos correcto tuvimos que subir la fuente hasta los 13v

El comportamiento es bueno , distinto claramente a sus hermanos menores 1/32 pero para lograr algo mas de soltura nos afinamos un poco mas y , dejamos el auto rodar a 6v un buen rato para engranar mejor la corona y el piñon , a su ves gastamos un poco las cubiertas sobre el tramos dado que en la mayoria de los autos nuevos las gomas de serie van un poco mejor al dar unas vueltas.

la pegamos de lleno , el auto ahora es mucho mas docil y mas agil quiza le falta algo de freno pero realmente se deja llevar por los tramos , el engrane es mucho mejor ahora y se mueve mejor y el gastar un poco los cauchos tambien sirve dado que ahora tiene un grip mucho mas aceptable y derrapa menos .

salvo por algunos contratiempos , mal armado del auto y piezas faltantes que ya estan reclamando , el auto es genial tanto para copas monomarcas de rally como pista , la diversion esta asegurada y realmente vale la pena manejar algo distinto

continuaremos con la evaluacion en pista en otra nota , nada mas por el momento

CONTINUARA .......

saludos

MEX22

4 comentarios:

  1. Hi, I came across your site and wasn’t able to get an email address to contact you. Would you please consider adding a link to my website on your page. Please email me.

    Thanks!

    Joel Houston
    JHouston791@gmail.com

    ResponderEliminar
  2. Mex
    Pronto llegará!!!. Buena nota!!!

    ResponderEliminar
  3. Este comentario ha sido eliminado por el autor.

    ResponderEliminar
    Respuestas
    1. la verdad que es algo distinto lindo de probar un saludo amigos

      Eliminar