Seat 131 abarth scx

Ficha tecnica

MOTOR
Cilindrada: 1995 c.c.
Potencia: 215 Cv a 7000rpm
Par motor: 23 MKg a 5600 rpm
Diametro x carrera: 84mm x 90mm
Relacion de compresion: 10,7 a 1
Cilindros y disposicion: 4 en linea
Situación y orientación: Delantero longitudinal
Distribucion: Doble arbol de levas en cabeza (DOHC)
Valvulas por cilindro: 2, total 8
Aspiración: Normal
Alimentación: Inyeccion mecanica indirecta Kugelfischer
Tipo de combustible: Gasolina
Rendimiento: 107,5 Cv/L
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 185 Km/h
Aceleracion 0 a 100 Km/h: 6,7 segundos
TRANSMISION
Tipo: Propulsion trasera
Caja de cambios: Manual de 5 velocidades ZF
Situacion de la palanca: Suelo
SUSPENSION DELANTERA
Esquema: Independiente tipo McPherson con triangulos
Resorte: Muelle helicoidal
Barra estabilizadora: Si
SUSPENSION TRASERA
Esquema: Independiente tipo multibrazo
Resorte: Muelle helicoidal
Barra estabilizadora: Si
DIMENSIONES, PESOS Y CAPACIDADES
Tipo de carroceria: Berlina
Nº puertas / plazas: 4 puertas / 2 plazas
Largo: 4181 mm
Ancho: 1720 mm
Alto: 1372 mm
Batalla (Dist. entre ejes): 2489 mm
Ancho de via (del/tras): 1461mm / 1397mm
Capacidad del deposito de combustible: 60 litros
Peso en vacio: 1028 Kg en configuracion tierra
Peso en vacio: 973 Kg en configuracion asfalto
Relacion peso potencia (asfalto): 4,53 Kg/Cv
TREN DE RODAJE:
Medidas llantas Del / Tras: 10Jx15 / 11Jx15 en asfalto
Neumaticos asfalto: 285/35 VR 15
Neumaticos tierra: 185/70 R 15
Freno delantero: Discos ventilados de 12"
Freno trasero: Discos macizos de 10"

Como se adivinaba la política deportiva de Fiat jubiló anticipadamente al Lancia Stratos en beneficio de un coche más próximo a los coches de serie. Se argumentó que el Fiat 131 Abarth no era más que un coche vulgar con un motor potente, que era feo y que sólo obtuvo el título porque disponía de un presupuesto muy alto. Pero nada más lejos de la realidad, era un coche sobresaliente. Aprovechando la experiencia del 124 Abarth convirtió el 131 en un coche vencedor. Un motor de 230 CV heredado del Lancia Beta, carrocería de aluminio y fibra de vidrio, suspensión posterior independiente con barras estabilizadoras regulables que permitían variar la convergencia de las ruedas, multitud de factores que lo convertían en un coche de rally.

En lo que se refiere al campeonato era la primera vez que abarcaba todos los continentes ya que para sustituir al rally de Marruecos se añadieron el Criterium de Québec y el Rally del Pacífico Sur en Nueva Zelanda. Además de creó la Copa FIA para pilotos que consideraba para su clasificación, además de las pruebas mundialistas, los rallies de coeficiente máximo del Campeonato de Europa. Se produjo un punto de inflexión en el campeonato. La popularidad aumentó debido a que los coches eran reconocidos por los espectadores, hubo una mayor difusión de las carreras y los pilotos apostaron por la profesionalización.

La puntuación también cambió y se adoptó un sistema que premiaba también la clasificación de grupo. Solo puntuaba el coche mejor colocado de cada fabricante. Los 10 primeros puntuaban de 10 a 1 puntos y luego los ocho primeros de cada grupo puntuaban de 8 a 1. Estos dos resultados se sumaban para dar los puntos finales de cada constructor. De este modo el vencedor lograba 18 puntos, el segundo 16 ó 17 dependiendo si pertenecía al mismo grupo o no. Por ejemplo un sexto lugar podía darte entre 8 y 13 puntos. Pero solo se conseguían estos puntos quedando entre los 10 primeros. Esto hizo las cosas algo más complicadas y junto otras peculiaridades del reglamento trajo resultados algo extraños en ediciones posteriores del campeonato. Por ejemplo los motores con cuatro válvulas por cilindro estaban prohibidos en el grupo 4 salvo si lo tenían en el coche de serie. Esto significaba que las diferencias entre los grupo 4 y los grupo 2 era menor que en temporadas anteriores.

Cuando Peugeot se hizo con el título de marcas en 1981 tenían una ventaja ya que el Talbot Sunbeam era un grupo 2 lo que le daba más puntos ocupando clasificaciones más bajas. De cualquier modo este sistema no resto un ápice a un campeonato que se decidiría por tan solo 4 puntos. De los 11 rallies que configuraban el calendario sólo podían ser considerados a efectos de puntación los 8 mejores.

Fiat anunció la intención de ganar el campeonato de constructores y la recién creada Copa FIA de pilotos. Esta última la reservó para Munari que permanecía fiel al Lancia Stratos que tantas satisfacciones le había proporcionado. Fiat contó con tres pilotos para formar el equipo oficial: Alen, Verini y Bachelli. Pero Daniele Audetto, patrón de Fiat, cedió una serie de 131 a filiales europeas que al final fueron las que le dieron el campeonato. Andruet condujo el Abarth de Fiat-Francia. El importador finlandés recibió dos coches para Makinen y Lampinen. La escudería Jolly Club también recibió unidades para su piloto estrella Tony Fassina. Más adelante también incorporó a Rohrl y a Salonen.

Los rivales en primera instancia eran los Opel Kadett de Grupo 4, coches excesivamente frágiles que pusieron en manos de Rohrl y Kullang. Pero Rohrl mediada la temporada aceptó la invitación de Fiat cansado del bajo rendimiento de los coches de la marca germana. Ford era el rival más fuerte en teoría. Los Escort RS1800 eran más competitivos cuando no había tracción y sólo contaban con Waldegaard, Clark, Vatanen y Hamalainen para luchar por el título. Esta inferioridad hizo que cuando se proclamó a Munari campeón de la Copa FIA para pilotos muchos consideraran que Waldegaard merecía más ese honor. Hay que destacar que era un título no oficial y se otorgaba de manera muy particular. Se consideraban los cinco mejores resultados obtenidos considerando las pruebas del mundial y los rallies del campeonato europeo de mayor nivel.

De esta guisa arrancaba el campeonato en Montecarlo. Y comenzó muy mal para Fiat. Los coches oficiales fueron desapareciendo uno a uno intentando seguir la estela de Munari. El italiano dominó de principio a fin la prueba apoyado en su fiel Stratos. Se apuntó su cuarta victoria, la tercera consecutiva en el rally más prestigioso.

Andruet salvó el honor de Fiat colocando su Abarth semiprivado en segunda posición. Y en tercera y cuarta posición aparecían los Seat de Zanini y Cañellas. Salvador Servia concluyó en séptima plaza por detrás del Porsche de Gerard Swaton y el Stratos de Christine Dacremont.

Los Opel de Rohrl y Nicolas se vieron obligados a abandonar por rotura de motor. También abandonaron Verini con el 131 Abarth y Frequelin con un Alpine A310 por accidente. Respecto al éxito de la marca española hay que decir que era la segunda salida internacional de los 1430 y este éxito alentó a la marca a desarrollar un programa que abarcaba el Campeonato de Europa.

Fiat 131 scx

Scx nos soprende con este modelo realmente muy bien reproducido , las cotas realmente a milimetro coinciden practicamente en todas sus medidas.

En nuestras manos tenemos una conversion del modelo original pintado y transformado a " ALITALIA " por condor decals como nos tiene acostumbrados a sus exelentes trabajos.

Los faros delanteros son realmente espectaculares y todos iluminan nuestro camino al andar.
son cuatro faros delanteros mas 2 auxiliares por debajo de la parrilla dando una pinta realmente muy buena al ver el auto acercarse a nosotros.



una apertura sobre el capot que permitia la entrada de aire fresco para el fiat y dos aperturas en la zona baja del spoiler delantero detalles realmente muy buenos en este modelo presentado por scx tecnitoys.

otros detalles son las tomas de aire para refrigerar los frenos traseros , el aleron del techo , la carga de combustible en el baul , las luces traseras realmente un auto muy bonito y bien armado y presentado

pero bueno vamos directo a la mecanica y comportamiento del modelo.



En el apartado mecanico realmente no vemos nada nuevo en este modelo
el motor es el rx - 42b lo cual se agradece por el mejor torque y rpm del mismo con respecto a sus antecesores rx - 42.
Relacion 9/27 clasica con piñon de bronce y corona de plastico , platinas fijadas en el interior del chasis para llevar la corriente hasta el motor y la guia nueva de exelentes resultados .
El tren delantero es completo , a diferencia del porsche gt3 que tenia semiejes , con dos bujes de plastico algo duro con un casi inexsistente juego vertical el cual se solucionaria facil gastanto un poco los bujes con una lima fina.
La guia esta colocada por delante del tren delantero esto hace que el comportamiento del modelo sea muy bueno logrando una distancia desde la guia hasta el tren trasero de 88 mm



El peso del modelo es de 83.3 grms que 30 grms aprox pertenecen a la carroceria y su sistema de luces.

algo que se ve en un par de fotos mientras vemos el auto original es que el ancho de las ruedas es bastante menor que los del auto original algo que le quedaria muy bien pero bueno aparentemente aprobecharon las ruedas del alpine y montaron unas similares.





Un auto clásico que puesto en pista que con una ligera puesta a punto , con un rodaje de transmisiones que siempre son agradecidos los motores rx e igualar las trencillas de contacto, un poco de aceite en los bujes y comprobado de todos los elementos mecánicos giren de modo fácil; el Seat 131 Abarth es uno de los autos clásicos de Scalextric de mejores prestaciones en pista.




No hay momentos críticos en la conducción, el Seat 131 Abarth negocia las curvas como todo tracción trasera, entrando a un nivel medio de seguridad, con un paso a buen par, y una salida de curva muy ágil, que permite, si somos generosos con pulsador, abrir unos exelentes derrapes sabiendo que la alta traccion del tren trasero nos devuelve cómodamente a la línea de marcha.



Nos llama la atención las buenas prestaciones de los neumáticos de serie de este modelo de Scalextric. De diámetro estandar pero con una estrechez no habitual, se muestran con gran agarre y facilitan las evoluciones del coche, aseguran la tracción y gracias a su rayado múltiple y ultra fino absorven bien la suciedad en tramos de estas caracteristicas

quiza si queremos hacer experimentos podemos comprar el kit de tren trasero de f1 y montar sus ruedas atras de este modelo mucho mas anchas pero que se parecen mas a las originales que montaba en algunos rallyes y probar su comportamiento , luego les contaremos como funciona .

realmente no hay mucho mas que agregar un auto exelente para pasear en clasicos y con un comportamiento muy bueno aun casi sin tocar nada.

abrazo nos vemos en la proxima nota